508 Hybrid ne charge plus
 

Bonsoir
aprés le changement de la courroie d' accessoire d une 508 Hybrid par M...S, l hybride ne s active plus et la batterie se decharge , defaut chaine de tration et alternateur reversible
HCU1 : Calculateur de contrôle hybride 1


P0A0F : Chaîne de traction
(id0527-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : Difficulté de démarrage du moteur thermique
(id0299-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : Défaut fugitif
(id0528-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : local
(id0529-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED)
kilométrage du véhicule : 88408 Km
Régime de rotation de l'alternateur réversible : 0 Tr/min
Etat de fonctionnement de la chaîne de traction : Actif
Tension de la batterie de traction : 220.6 V
Courant de la batterie de traction : 2.6 A
Etat du sous-ensemble de l'électromoteur : activation
Demande principale de démarrage au démarreur : Pas de demande
Demande redondante de démarrage au démarreur : Pas de demande
Demande de démarrage du boîtier de servitude intelligent vers le calculateur de contrôle hybride 1 : Pas de demande
régime moteur thermique : 0 Tr/min


P1694 : Chaîne de traction
(id0527-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : Etat de l'anomalie de la ligne de démarrage
(id0299-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : Défaut fugitif
(id0528-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : local
(id0529-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED)
kilométrage du véhicule : 88408 Km
Régime de rotation de l'alternateur réversible : 0 Tr/min
Etat de fonctionnement de la chaîne de traction : Actif
Tension de la batterie de traction : 221.0 V
Courant de la batterie de traction : 3.0 A
Etat du sous-ensemble de l'électromoteur : activation
Demande principale de démarrage au démarreur : Pas de demande
Demande redondante de démarrage au démarreur : Pas de demande
Demande de démarrage du boîtier de servitude intelligent vers le calculateur de contrôle hybride 1 : Pas de demande
régime moteur thermique : 0 Tr/min


P16B5 : Chaîne de traction
(id0527-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : Défaut pilotage démarreur
(id0299-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : Défaut fugitif
(id0528-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : local
(id0529-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED)
kilométrage du véhicule : 88408 Km
Régime de rotation de l'alternateur réversible : 0 Tr/min
Etat de fonctionnement de la chaîne de traction : Actif
Tension de la batterie de traction : 221.0 V
Courant de la batterie de traction : 3.0 A
Etat du sous-ensemble de l'électromoteur : activation
Demande principale de démarrage au démarreur : Pas de demande
Demande redondante de démarrage au démarreur : Pas de demande
Demande de démarrage du boîtier de servitude intelligent vers le calculateur de contrôle hybride 1 : Pas de demande
régime moteur thermique : 0 Tr/min


P1AD9 : Chaîne de traction
(id0527-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : Défaut de pilotage de l'alternateur réversible
(id0299-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : Défaut fugitif
(id0528-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : local
(id0529-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED)
kilométrage du véhicule : 88408 Km
Régime de rotation de l'alternateur réversible : 0 Tr/min
Etat de fonctionnement de la chaîne de traction : Actif
Tension de la batterie de traction : 220.6 V
Courant de la batterie de traction : 3.1 A
Etat du sous-ensemble de l'électromoteur : activation
Demande principale de démarrage au démarreur : Pas de demande
Demande redondante de démarrage au démarreur : Pas de demande
Demande de démarrage du boîtier de servitude intelligent vers le calculateur de contrôle hybride 1 : Pas de demande
régime moteur thermique : 0 Tr/min


P1A79 : Chaîne de traction
(id0527-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : Démarrage non conforme
(id0299-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : Défaut fugitif
(id0528-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : local
(id0529-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED)
kilométrage du véhicule : 88408 Km
Régime de rotation de l'alternateur réversible : 0 Tr/min
Etat de fonctionnement de la chaîne de traction : Actif
Tension de la batterie de traction : 220.7 V
Courant de la batterie de traction : 3.0 A
Etat du sous-ensemble de l'électromoteur : activation
Demande principale de démarrage au démarreur : Pas de demande
Demande redondante de démarrage au démarreur : Pas de demande
Demande de démarrage du boîtier de servitude intelligent vers le calculateur de contrôle hybride 1 : Pas de demande
régime moteur thermique : 0 Tr/min


P1AC4 : Chaîne de traction
(id0527-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : Echec de l'activation du sous-ensemble électromoteur
(id0299-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : Défaut fugitif
(id0528-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : local
(id0529-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED)
kilométrage du véhicule : 88403 Km
Régime de rotation de l'alternateur réversible : 0 Tr/min
Etat de fonctionnement de la chaîne de traction : activation
Tension de la batterie de traction : 217.4 V
Courant de la batterie de traction : -0.1 A
Etat du sous-ensemble de l'électromoteur : En défaut (Actif en mode dégradé)
Demande principale de démarrage au démarreur : Pas de demande
Demande redondante de démarrage au démarreur : Pas de demande
Demande de démarrage du boîtier de servitude intelligent vers le calculateur de contrôle hybride 1 : demandé
régime moteur thermique : 0 Tr/min


P1B69 : machine électrique
(id0527-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : Echec d'apprentissage
(id0299-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : Défaut fugitif
(id0528-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : local
(id0529-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED)
kilométrage du véhicule : 88403 Km
Régime de rotation de l'alternateur réversible : 0 Tr/min
Etat de fonctionnement de la chaîne de traction : Inactif
Tension de la batterie de traction : 217.1 V
Courant de la batterie de traction : -0.1 A
Etat du sous-ensemble de l'électromoteur : Désactivé
Tension mesurée de la batterie de servitude : 13.00 V
Etat du convertisseur de tension continue (DC/DC) : Veille
Température du convertisseur de tension continue (DC/DC) : 31 °C
Courant de l'onduleur de la machine électrique de traction : -10 A
Courant de l'onduleur de l'alternateur réversible : -2 A
Etat des contacteurs de la batterie de traction : Ouvert




HCU2 : Calculateur de contrôle hybride 2

P1B66 : alternateur réversible
(id0527-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : apprentissage non réalisé
(id0299-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : Défaut permanent
(id0528-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : local
(id0529-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED)
kilométrage du véhicule : 88403 Km
Régime de rotation de l'alternateur réversible : 0 Tr/min
Etat de fonctionnement de la chaîne de traction : Inactif
Tension de la batterie de traction : 42.0 V
Courant de la batterie de traction : 0.0 A
Appui volontaire du conducteur sur la pédale d'accélérateur : 0.0 %
Conditions réunies pour autoriser un apprentissage de l'alternateur réversible : conditions non satisfaites
Etat d'apprentissage de l'alternateur réversible : Demande d'apprentissage




BECB : Boîtier d'état de charge de la batterie
(id0522-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED)
R61D79801031580


B1606 : Boîtier état de charge batterie: Défaut de télécodage
(id0527-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : -
(id0299-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : Présent
(id0528-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED) : distant
(id0529-M-DDC-THESAU-NOT-LOADED)


Quelqu un aurait une idée la je cale :35:
Merci

tu as essayé de télécoder changement courroie

Bonsoir
regardez si l'alternateur est entraine par la courroie :
Régime de rotation de l'alternateur réversible : 0 Tr/min ????????????
Cdlt

oui je l ai fait , j ai meme reactiver l hybrid 1 , les defauts partent et reviennent est ce un probleme de tension de la courroie d' accessoire ?? ou la batterie trop HS

---------- Post added at 09h44 ---------- Previous post was at 09h42 ----------

oui l alternateur est entrainé par la courroie ,
est ce le galet tendeur qui est foutu et il ne l aurait pas vu , la courroie a été changer car elle c couper

---------- Post added at 09h45 ---------- Previous post was at 09h44 ----------

j ai verifier au multimetre ya une charhe de 14 V a peu pres , c quoi l alternateur reversible ??
merci de votre aide

J'ai souvent vu probleme alternateur hybride sur cette voiture (beaucoup vtc)
Je suppose courroie neuve de chez peugeot

oui effectivement VTC
courroie de chez Midas , ils lui ont dit on voulais vous envoyer chez peugeot gratuit pour votre probleme , mais vous avez parcouru plus d' 1 km , ils sont technique lool

salut
regardes la taille de la courroie exact ????
pourquoi la courroie c'est coupé ?????
Regardes la poulie alternateur (debrayable , libre dans un sens , accroche
dans l'autre sens )!!!!!!!!!!!
Attention tendeur , inspectes si il fait son boulot (accélère et relâche d'un coup )
il faut pas que la courroie fasse des vagues !!!!
inspecter poulie dumper (vilebrequin) , tu trace a la craie
les différents élément de la poulie , après démarrage
tu coupes , ils doivent rester alignes
cdlt

Alors la mystere la voiture et reparti , l Hybrid refonctionne
je vous raconte mes dernieres operations sa peut servir ,
j ai brancher des cable de batterie sur la voiture pour qu elle est de la charge elevé en continue et quel s endorme pas et j ai effacé les defauts avec diagbox , telecoge changement de courroie , telecoder la batterie a 75 Ampere , reactiver l Hybride dans hc1 et dans la batterrie
le defaut alternateur reversible etait toujours present dans HC2
J ai ensuite debrancher la batterie 15 min et rebrancher , ce matin tout est reparti :driving:

je ne sais pas si ce que j ai fais a une incidence , je pense plus au cable de batterie , car il faut une bonne batterie pour que l hybride reparte
Enfin voila , je tenais a tous vous remercier de votre aide
Et si ya un retour je vous tiendrai au courant

Salut
Un alternateur réversible (alterno démarreur) est un système(stop and start) qui joue deux rôles : celui de l'alternateur dans la charge de la batterie et celui du démarrage du moteur. Il permet l'arrêt des injections de carburant en stop ou au ralenti et une reprise au démarrage.

tu dois bien respecter la procédure
la première fois j'ai fait recommencer mon collègue pendant 1heure

oui je l ai bien respecter la procedure