<TUTO> controle injecteurs diesel
 

Le tuto va être très rapide mais j'utilise cette manière pour chaque non démarrage de moteur hdi,tdi suite a une pression de carburant qui ne monte plus ou pas assez...

La méthode de contrôle de retours est bonne mais parfois ce n'est pas trés parlant. Imaginons une panne :

Véhicule : Peugeot 308 hdi 1.6L 110
Symptômes : non demarrage du moteur
Défauts : pression carburant mesurée trop faible
Mesures paramètres : sous démarreur P gasoil = 84 bars
Outillage nécessaire a l'astuce : récupération des billes de butée d'embrayage type 2L hdi

Donc après avoir fait mes contrôles habituels je suspecte un ou plusieurs injecteurs. La pression carburant dans la rampe ne monte pas assez car un manque d'étanchéité d'un ou plusieurs injecteurs se fait par le retour ou même dans un cylindre donc ça équivaut à une FUITE.

Astuce :

Dévisser les tuyaux HP des 4 injecteurs et poser une bille entre l’entrée alimentation carburant de l'injecteur et l'olive du tuyau hp. Serrer sans excès...
A ce moment en Mesures paramètres nous devons trouver une pression correcte sous démarreur (env 200 bars mini).

- Si Pression ne monte pas :

• Défaut sur la basse pression
• Défaut de la pompe HP

- Si pression OK : un ou plusieurs injecteurs en cause....

Donc le travail est fait il suffit de retirer les billes une par une jusqu'a ce que la pression ne soit plus correcte. Exemple :

• injecteurs 1-2-3-4 bouchés : 236bars
• injecteurs 2-3-4 bouchés : 236bars
• injecteurs 3-4 bouchés : 236bars
• injecteur 4 bouché : 83 bars

AHHHHH probleme sur injecteur 3 ???

injecteurs 1-2-4 bouchés : 83 bars.

Ca y est j'ai trouvé !!! Mon injecteur 3 est hs. =))))

Cette astuce permet de faire un diag précis de chaque injecteurs

C'est cadeau, c'est pour vous mes amis !!!!
FAITES PETER CE BOUTON THANKS !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

je connaissai pas cet méthode avec des billes , moi je reste toujours avec le kit de teste retour ...

par contre il ce peut qu'un manque de préssion ne soit pas du a une fuite mais a un probleme d'actuateur de débit et tu auras aussi + de 70 bars

oui je suis d'accord avec toi mais relis bien. si tu as les 4 injecteurs bouchés et la pression qui ne monte pas ca ne sera pas la injecteurs mais la pompe surement. donc impossible de se tromper non ??

oui tout a fait d'accord , j'ai mal lu ... j'ai survoler lol

héla beaucoup de personne ne savent pas lire les valeurs réel , et ne ce base que sur des code défaut

mais bon , tant mieux pour nous ...

salut c la technique du rail bouché, chez Renault,
c pas mal, ca innocente la pompe déjà si la pression monte, mais pas le reste
si un seul injecteur, te met si bas la pression , c que ca fait un moment que ca devait se faire tirer pour démarrer,
perso je démarre au start, et je surveille la pression rail, sous forme de graphique,
je m'interresse a la vitesses a laquelle la pression chute, plus que la pression
si ca tombe direct a zero c un injecteur,
ca doit redescendre lentement

salut
c'est la méthode du rail bouché , mais sans appareil( delphi H3PI ) mais attention ne pas trop insister au démarreur car il n'y as pas de clapet de surpression risque de dommage
une autre solution montage d'un vieux rail avec limiteur de pression en parrallèle , beaucoup de combines pas chères, très pratique et fiable car pas de traduction électronique donc pas de dérives et résultat palpables
@+++++

une autre :
prendre des raccords d'entrées de gasoil de porte injecteur les boucher d'un coté et les visser au bout du tuyau d'injecteur très pratique sur DV4,DV6 ou autre qui n’ont pas le rail
accessible

toute les astuces sont bonne a prendre.

basfamily, ajoute la ville ds ton profil, et fait une présentation
merci de respecter les regles sur TE

http://www.tlemcen-electronic.com/fo...play.php?f=108

Cela demande plus de précision, car beaucoup d'équipementiers sur les systèmes à gestion de pression par actuateur de débit (donc sans régulateur sur la HP) se servent des valves de retours des injecteurs pour décharger le rail à la coupure moteur. Je dirai donc que la chute de pression ne peut être interprétée qu'à partir du moment ou les injecteurs sont électriquement débrancher, pour justement éviter que les micros commandes injecteurs ne fassent chuter la pression.
Quant aux systèmes avec régulateur de pression, le tarage mécanique de leur "clapet", fait que la pression passe vite de 300bars à 70 bars environ.

oui, je m'explique,
je coupe le contact et le remet , le moteur cale, et la pression chute, c sa que je surveille, ca doit descendre par palliers, et pas direct a zero,

jphp je suis d'accord egalement avec toi... atention je dis pas que c'est la seule methode. mais je l'utilise a chaque fois et je n'ai jamais eu d'erreur de diag

c une bonne méthode,

a la valise, c plus rapide, déjà si ca démarre au start, c pas la pompe

bonsoir jphp si ça démarre et que ça reste en route , ou si ça démarre et cale aussi tôt?

tu te moque tizef ?
j'ai rien a t'apprendre, si ca cale sans start, retour vers la case diag !! ??

non je me moque pas!je comprends pas pourquoi tu es certain que la pompe n'ai rien si ça démarre au start!
parfois je bloque sur des points de détail !
pour moi si ça démarre au start ,c'est qu'il y a au moins de la compression!