Merci :)



Nyckos

pour eviter l'erreur

Bonjour messieurs,

Après midi mécanique, j'ai démonté pas mal de choses pour vérifier la pression/dépression du circuit des turbos.

Mauvaise nouvelle au démontage, j'ai un tuyau plastique cannelé qui a été réparé avec du scotch à l'arrache par le mécano soit disant professionnel.

Voici la photo Realoem du tuyau, pièce numéro 1 :

https://zupimages.net/up/18/03/acxc.png

Et voilà la photo que j'ai prise :

https://zupimages.net/up/18/03/ywwm.png

https://zupimages.net/up/18/03/dqxy.png


J'ai donc continué mon démontage, j'en ai profité pour tester les deux EV de turbo, la valeur est de 0,44v au repos coté câble d'arrivé. La résistance est de 0 coté EV, photo ci dessous :

https://zupimages.net/up/18/03/9b89.png


Je continue mon démontage jusqu’à avoir les deux poumons d'accessible. Je test la surpression et la dépression, tout est ok, les tiges bougent très bien et à l'inverse, les membranes sont bien étanche.

Je fait la même chose avec le tuyau d'un des deux poumon et la...... Et bien rien à faire, le mano m'indique 0 que ce soit en pression ou dépression.

Je me suis dit c'est un coup de la pompe à vide qui vu qu'elle n'est pas en route fait fuité l'air donc je met un clamp ici :

https://zupimages.net/up/18/03/5pdv.png

Mais rien à faire, mano toujours à 0 !!!

Pour en avoir discuté avec Yann, le problème est donc quasi trouvé, c'est une durite qui devrait être percé ou un coude en plastique qui est cassé. Je vais donc devoir tester petit à petit le circuit jusqu’à trouvé cette fuite.

Pour ce faire, démontage de l'échangeur air-air droit pour avoir accès au système complet. La merde... tout était déjà déposé quand j'ai changé les deux boitier papillon il y a une semaine....

Je vous tiens au jus des que j'ai des news. Je vous remercie tous encore une fois :)



Nyckos

et ta piece cassé en haut,c'est le reniflard huile,comme je t'ai dit,profite pour nettoyer la valve pcv.
le tuyau cannelé tu peut le changer avec de l'ICT de diametre 20(noir de preference)que tu peut trouver pour 3 fois rien dans les magasin de bricoltout.

Merci pour l'info Yann, ça m'économise 48€ pour changer cette pièce :)


Nyckos

---------- Post added at 19h51 ---------- Previous post was at 19h46 ----------

La valve PCV c'est bien celle la non ?

https://zupimages.net/up/18/03/95ko.png


Merci,


Nyckos

nan,la valve est sur le couvre culasse,ca c'est un clapet et tu le vois par toi meme qu'il est deja bien gras

je n'ai pas trouvé d'image pour le n63,mais c'est a peut pret similaire a ca

Ok, mais ta une photo à tout hasard ?

Concernant la gaine, ICT ou ICTA ? Google ne me trouve que du ICTA, c'est de la gaine que j'ai déjà utilisé pour faire passer du câble électrique la ICTA :)

oui c'est ca
https://www.materielelectrique.com/c...6246_6393.html

Bon alors c’est du 25 lol.

J’ai tenté avec celle que j’ai, je me suis tuer les doits lol.

Impossible de la rentrer dedans... J’ai même essayé avec une pince d’écartement pour le PER (circuit d’eau de la maison). Le résultat est toujours le même, ou ça rentre pas ou ça rentre mais ça abime pas mal l’ICT.

Même en le chauffant légèrement... ma femme était morte de rire...

J’ai donc commandé la pièce, 35€ sur eBay...

en le chauffant ca doit le faire,ou alors c'est plus gros que ce que j'ai l'habitude sur le 335i(diametre 19)

Bonjour messieurs,

Bon, j'ai testé l'ensemble du circuit ci dessous. Toutes les durites sont OK.

J'ai quand même une question, je me suis mis à la place de la pompe à vide, en mode dépression (sous vide), le manomètre tient bien les -1 bar.

A l'inverse, en pression, il ne bouge pas, il reste à 0 bar.

Coté pompe à vide, je me suis branché en direct. En pression, le manomètre est à 0 bar, ça bouge pas. En dépression (sous vide), il bouge rapidement jusqu'à -1 bar (ça dépend de comment je pompe), mais redescend lentement à 0 bar.

Il y a quelque chose qui vous parait incorrect ou tout est bon ?


https://www.zupimages.net/up/18/03/5pdv.png

pour moi ca me parais bon,la pompe n'est jamais vraiment etanche et de toute maniere elle est toujours en mouvement c'est ce qui fait l'etancheité(le frottement).
donc on recapitule:
perte de puissance=oui
electrovanne=semble ok
durites depression=semble ok
electricité de commande ev=semble ok
reserve de depression=semble ok

reste les reglages wastegate a controler
defaut des turbos=a controler
tu as bien graissé les paliers turbo avant montage?
tu as bien amorcé l'huile moteur avant demarrage?

---------- Post added at 22h18 ---------- Previous post was at 22h17 ----------

sans oublier ,l'etat des intercoolers et papillons d'admission

Bonsoir Yann,

- Huile moteur sur l'extrémité du tuyau de retour d'huile et des paliers de turbo oui.
- Coté intercoolers, RAS.
- Amorçage fait dans les règle oui.
- Coté papillon, j’entends une sorte de claquement, clac clac clac clac. J'ai l'impression que c'est le papillon qui s'ouvre ou ce ferme très vite. Il vient d'être changé car le précédent faisait le même bruit... (Le précédent avait une résonance de 8volts alors que la valeur de consigne est de 5v, correct sur le neuf).

- Coté reglages wastegate et pastille, je vais démonter les collecteurs demain pour voir ça.

A moins que l'histoire du papillon t'ai une idée du pourquoi :)


Nyckos

---------- Post added at 21h40 ---------- Previous post was at 21h33 ----------

Je précise que le claquement c'est moteur à l’arrêt.

salut avant de démonter ! es ce que tu peux actionner les westgates avec la valise !?
ou mettre en marche et controler que les westgates se fermes bien ? dés le ralenti ?
ou prendre les valeurs de pressions turbo ? a la valise
@