problème gazole dans l'huile moteur 4N13
 

bonjour à tous;

j'ai un C4 aircross 1.8l 150cv avec le moteur 4N13 de chez mitsubishi aussi monté sur mles 4008 et les outlander; est-ce que quelqu'un a déjà entendu parler de gazole dans l'huile?

le niveau d'huile monte régulièrement (je dirais environ 1 litre en 1500km) ceci viendrait d'un ou plusieurs injecteurs qui fuient ou d'une mauvaise combustion lors des défappages.

quelqu'un a des infos? merci à tous

Salut, regarde tes paramètres FAP, il y'a beaucoup de dilution sur ces moteur si les régé n'aboutissent pas.

Je dirais comme pierre soit souci fap si toujour present soit mauvais defap

Salut.

Idem. Générations n'ont pas du aboutir d'où hausse du niveau d'huile par le gazole.
Attention à la casse moteur. Tu dois avoir un repère sur la jauge d'huile t'indiquant le niveau critique (c'est comme ça sur Mazda).
Si voyant dpf allumé déjà au tableau de bord, il faut envisager régénération forcée. Au pire démontage et nettoyage.
Bon courage pour la suite.

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J'oubliais, le véhicule à combien de kms ?

merci pour vos réponses - le véhicule a 165000km et je viens de l'acheter

oui je pensais aussi à des régénérations pas finies et les problèmes qui vont avec. j'ai lu quelques documents constructeur:

2 régénérations possibles:

• régénération naturelle
• régénération avec aide par postinjection).

Si la régénération n’est pas effectuée en raison de nombreux démarrage à froid et de courts trajets, l’aide à la régénération
est enclenchée.

En cas de ralenti prolongé, l’aide à la régénération s’avère inefficace (température gaz échappement insuffisante).
Le filtre se colmate par les particules.
Le BSI1 demande l’affichage du voyant filtre à particules si la régénération artificielle est activée.
Le conducteur doit rouler à une vitesse supérieure à 50 km/h, pendant au moins 20 minutes, afin de permettre la
régénération du filtre à particules (ceci devant amener à l’extinction de l’affichage du voyant filtre à particules).
Le non-respect de cette préconisation entraîne l’affichage du voyant diagnostic.
Le véhicule passe en mode dégradé.
Une demande de régénération forcée du filtre à particules doit être effectuée avec l’outil de diagnostic.


ce n'est pas dans l'air du temps mais pourrait-on envisager une solution radicale au niveau du calculateur (defappage) - je ne vais quand même pas faire des vidanges tous les 1500km

La suppression du FAP est une solution, mais pas forcément la bonne en raison du CT.

L'idéal serait d'adopter une utilisation favorisant le fonctionnement normal du FAP (incluant regénération automatique), à savoir usage autoroutier. Mais bon pas facile de savoir à quelle fréquence se lance la regénération.

S'agissant de la vidange, tu devrais envisager de la faire tous les 15000kms afin de ménager ta mécanique.

J'ai eu affaire avec un ASX de Mitsu il y a quelques temps. Moteur HS à 135000kms. Vilbrequin et une bielle de rongés. La faute à un plan d'entretien inadapté.

bonjour a mon avis problème pompe hp

Slt zatazk,
Problème pompe HP!!! quelque soit l'endommagement au niveau la pompe je ne vois pas comment le gazole pénètre dans le carter,
Je dirais que c'est une anomalie des injecteurs, il faut être très prudent parce qu'il y a un risque de destruction du moteur...

si c'est moteur avec la pompe sur la culasse le cache feutre lâche

Tu veux dire la pompe tendem (qui forme une même pièce avec la pompe à vide) et non la pompe haute pression?

Salut,

La pompe HP est entraînée par l'arbre à cames d'échappement, elle est côté opposé à la chaine de distribution.
Possible qu'elle soit en cause.

Slt pilouf,
Es ce que c'est possible de poster une photo de cette pompe HP?

Voici la page de pièce détachée pour la pompe HP du 1.8HDI 4N13.

Salut
c'est un problème connu sur ces moteurs 4N13
ça vient souvent des petits trajets effectués et la régé a du mal à se faire et du coup, il fait beaucoup de post injection et le GO passe dans la segmentation et fini dans l'huile
Commence par aller en concession pour demander une mise à jour de ton calculateur car des soft ont été diffusés pour corriger ce problème de gestion du FAP et dilution de l'huile

Si récidive, il faudra envisager un double rinçage moteur comme sur les 1.6 HDI PSa avec fuites de combustions injecteurs

Et si encore récidive, tu es dans la m....

Bon courage !

merci a vous pour vos précieux conseils;

je vais commencer par verifier ce joint de pompe

mais PILOUF et les autres aussi, comment peut on voir que le joint de pompe est HS? à part visuellement un tracé propre ou que manifestement il est dégradé, tout baigne dans l'huile et se mélange bien.

je vais le changer pour être sur qu'il est bon?