Problème raté mini r56 (résolu)
 

Bonjour Ã* tous ,
J'ai un soucis sur une mini r56 1.6i de 2011 avec 65000km. Moteur n16b16, fameux bloc moteur psa.

J'ai remplacé la culasse et distribution complète suite Ã* un problème de tendeur et décalage distrib.
Le moteur tourne très bien, pas de code défaut mais seulement après la montée en température et arrêt du moteur, après redémarrage le moteur tourne sur 3 cylindre avec coupure systématique allumage du cylindre 1 .
Bobine remplacer, bougie neuve, injecteur interverti et toujours le même cylindre.
Compression vérifier pas de soucis. Faisceau électrique aussi .
Une fois le moteur refroidi il tourne correctement sur 4 cylindre. Temps que je l'arrêt pas il tourne bien et même pendant un long moment tant qu'il n'est pas arrêté.

Code erreur sous autocom j'ai
2782, raté combustion plusieur cylindre
2772 combustion cylindre 1

J'ai remarqué qu'en cas de debranchement de capteur, le moteur passe en dégradé et lÃ* il tourne bien sûr 4 cylindre mais perte de puissance.

idée ou une piste ?


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salut aac et poulie dephaseur remplacé aussi ???
bon weekend

À tu fais le calibrage des arbres à came contrôle t'es prise injecteurs et bobine et à tu bien mis t'es poulie en butée avant de les serez

Jphp. Non j'ai pas remplacé mais à ce que je cherche un peut j'aurai peut être dû. Au prix des poulie je préfère être sûr .

Mattt, Oui réglage vanos effectué sans soucis. Que veut tu dire part les mettre en butée ? Dans la procedure j'ai pas remarqué ça.

Comment pouvoir contrôler ces poulies ? Elles serais défaillante j'aurai un soucis de syncho ?

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salut me semble que les aac ont des cames r"apportées et non usinées elles ont put tournées lors du premier décalage !!? les prises de compressions seront toujours bonnes mm avec des cames un peu tournées ! ou sensiblement bonnes sous démarreur !
et pas de def au diag ! probleme mécanique !
essaye de mettre les cylindres sous pression voir si le 1 est a l'ouest par rapport aux autres
@ bon weekend

Contrôle de fuite de chaque cylindre fait et pas de soucis .
Non de mémoire c'est usiné, mais l'admission à une levée de soupape variable commander par un petit moteur .
Je crois que je suis bon pour contrôler ou changer les dephaseurs.

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Attention,

sur le cousin (1.6 HDI PSA 110 ch)

j avais les ACT qui avaient tourné sur leurs axes
il me semble que le THP c'est identique

Je suis plus sur que ca soit les ACT que le déphaseur qui est assez costaud

tiens nous au courant !
mon post : http://www.tlemcen-electronic.com/fo...680#post509680

J'ai démonter , vérifier le calage, ok.
Les cames non pas l'air d'avoir bougés, mais je n'ais pas de repère mais les 2 cames par cylindre on la même position .
Elle me rend fou cette caisse.
Quelqu'un en serait il plus à propos de ce que Mattt disais sur le fait de mettre les poulies en butée ?
J'ai trouver des cas aussi avec des résistance ou mofset qui aurai cramé dans le calculo moteur et provoque des cas similaire . Peut être voir cette piste.

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la seule chose que je peux dire, les cames a l'oeil nu, tu vois rien du tout

il te faut un comparateur + couvre culasse specifique + disque gradué pour voir les diagrammes de distribution, je me suis pas em***** , j ai changé les ACT et c'était nickel !

il ne faut pas oublier que le truc de depart est une casse distri qui a eu ........ des conséquences ... sinon c'est illogique d'avoir entrainé une casse electronique ...

Salem

Je crois que vous avez une petite fissure au niveau du culasse ou soupape

Vérifier la compression quand le moteur est chaux
:9: merci

Les arbres à cames on été remplacer avec la culasse d'occasion que j'ai remplacer .
Effectivement un peut compliquer à contrôler les cames , enfin surtout avoir le matériel adéquate.

La voiture je l'ai récupéré en panne, véhicule pourtant entrenu mais il y avais plus d'huile moteur (maladie typique mini)
J'ai deculassé et les sièges de soupape avais sauté, soupape plié légèrement, les linguet admission cassé.
J'ai trouvé une complète qui a été changer à cause de la consommation d'huile.
J'ai refait un rodage soupape, joint queue soupape, contrôler la planéité, et j'ai été trop c** de pas l'avoir amener à éprouver, chose que je vais sûrement finir par faire .

Si quelqu'un connais les composants qui sautent sur le calculo ça m'intéresse .


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Distribution calé comme la vidéo, avec les outils prévu.
J'ai recontrolé des fois que ça ai bouger, mais RAS.

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salem

culasse occasion c'est ca le problème


J’avais le même problème que toit. J’ai roulé 1 mois en mode dégradé (débranché capteur arbre à came)
J’ai changé
4 bobines
2 capteurs à came
4 bougies
1 pipe eaux
Capteur vilebrequin
Et en fin c’été soupape fissure ce qui explique le problème le rendement du moteur (chaux et à froid)

merci:21::21:

Je pense déposer la culasse et la faire éprouver au moins je serai déjà sur de ça. Coûtera un joint se culasse mais au moins la conscience tranquille .
J'ai vu avec un ami chez bmw, il m'a dit souvent problème du dme, du moins mise à jour à faire déjà mais bon à voir.
Au moins avec une épreuve je serais fixé. J'ai le même soucis sur un twingo 1.2 16v et moteur remplacer complet et même soucis ==> calculo avait pris une tarte .

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Salut à tous ,
Bon petit retour, avant de re déposer la culasse, j'ai refait le calage distribution, vidange huile 5w40 par 5w30 .
Le réglage vanos ne parvenant toujours pas à s'effectuer j'ai changer les 2 electrovanne mais le soucis persiste .
Moteur chaud les compression son toute identique, fuite de cylindre RAS. Je pense donc qu'il nais pas nécessaire de deculasser.

C'est possible de faire soi même une mise à jour du dme ? J'ai eu des info bmw que y en avais qui corrige des soucis sans plus information mais bon. Sinon trouver un dme pour faire un switch.

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