preparation audi s3 8l de 2001
 

Bonjour a tous voilà je suis en train de me pencher sur mon audi s3 pour envisager d'atteindre les 350cv.
Pour ce faire je pense changer:
bielles forgées
injecteurs 630CC
joint de culasse cometic 2.03 mm
ligne complete avec downpipe et suppression cata
embrayage et volant moteur
pompe a essence et regulateur de pression
Pour le turbo je ne sais pas encore, si quelqu'un a une idée je suis preneur

Choix du turbo enfin trouvé
Ce sera un gtx2863r
Par contre je recherche des injecteurs en 640cc pour s3 8l si qqun a une bonne adresse

Salut,

je penses qu'il faudra que tu revois les durites de sural et la regul (dump valve,...)

oui les durites de sural sont déjà toutes renforcées en silicone
Faut que je trouve un pipercross pour la sortie du gtx 2863

Tu prévois un autre stage plus tard? Je pense que les bielles d'origine sont capable de tenir. Ca t'économise un billet si tu prevois pas augmenter la puissance par la suite...

je vise surtout la fiabilité je ne sais pas combien exactement tiennent les bielles d'origine mais ça doit être limite donc si je veux un peu plus de puissance j'ai de la marge avec des bielles forgées. Sachant que ce turbo peux pousser jusque 480cv.

apy, amk ou bam ton s3 car les pistons vont te limiter selon le type de moteur

moteur amk

justement si il y a des connaisseurs de ce moteur je suis preneur d'info
Je le connais mais c'est surtout les limites des pièces qui est difficile a trouver

Salut. Si tu veux souffler fort (pression de sural au dessus de 1.6bar en relative) il est fortement conseillé d utiliser du forger pour tes pistons (wossner) avec bielle en H polies et ne pas oublier vis ARP... C est un projet où tu vas dépenser beaucoup d argent et encore plus si tu casses... Fait moi confiance... Tu gardes ta pompe à huile d origine?

Oui je garde ma pompe à huile elle suivra aucun souci de ce côté la
Alors pour les pistons, d origine c est du forge mahle donc il peuvent encaisser et je compte mettre un joint de culasse plus épais pour abaisser le rapport volumétrique donc faire souffler le turbo a 1.65 bar ce sera deja pas mal je pense. Visserie de culasse arp obligé.

....arp en chapeau de bielles obligatoire aussi. Met un joint de culasse a anneaux séparé, tu sera tranquille...

Salut , wossner c'est du type origine jte conseille pas si tu veux du réel piston forger Mahle c'est bien mieu , joint de culasse part sur du cometic c'est du bon matos ! Injecteur jte conseille de partire sur du réel neuf pas de l'injecteur retarer de merde qui va pas tenir . Penser au coussinet de bielles et vilo si tu as le budget ( ACL c'est du trimetal renforcer c'est top et pas cher )

tes pistons vont être limite, baisser le rv ne te fera que perdre en performance et pour les injecteurs, je te conseil des bosch, les siemens sont vraiment pas terrible

Merci à tous pour les renseignements c vrai que l on entend tout et n importe quoi pour les preparation 1.8 turbo 20 soupapes
Donc pour résumer turbo Mamba gtx2863r avec collecteur en fonte avec wastegate interne bride t3. Injecteur Bosh ev14 en 550cc bielles forgées k1 avec visserie arp. Coussinet de bielles race et vilo ainsi que cale vilo.
Joint de culasse cometic 1.90. Ligne complète en 76 dès la sortie du turbo avec suppression cata. Courroie de distribution renforcée. Regulateur de pression d essence 4 bar.
Photo à venir si ça intéresse

Et AAC tu restes sur de l origine? Tu retailles? Poulie alu?

Nous ont monte des wossner depuis des années sur nos moteurs et jamais de soucis.... (Pourtant certaines prépa montaient à 456cv sur un moteur 2l soufflant à 1bar8) 13 000km plus tard et toujours RAS.... Ce qui importe sur tes pistons c est de regarder leur poids et la vitesse qu il peuvent encaisser...

pour les aac je reste en origine du meme que la culasse. 450cv je n'y pense meme pas mais arriver vers les 370 ça doit être jouable en restant fiable

demontage en cours, je vais changer aussi la culasse par une agu, gros conduits d'origine sur cette culasse. Injecteur commandé ce sera des bosch ev14 en 550cc

Des petites photos

coussinet de bielles et de vilo acl race commandé

soupape je laisse celles d'origine ainsi que les arbres a cames je ne vise que 350, 370cv avec un peu de chance. Il y a des polonais qui avec juste un turbo fer 6758 et une ligne sorte 470cv et le moteur stock lol

C est vrai que celà serai mieux avec grosses soupapes titanes (sièges rectifier) et AAC ... N oublie pas au moins d aligner tes conduits... Mais ça va marcher fort quand même ta prépa!

J'ai réussi à trouver des soupapes inconel ferrea du coup je vais changer les 20 soupapes et les joint de queue de soupapes au moins je serais tranquille surtout à l'échappement.
Par contre je galère à trouver une pompe a essence immergée qui viendrai en lieu et place de la mienne plutôt que d'en mettre une en ligne

prends celle de rs4 B5

Aeromotive et AEM en font des immerger de très bonne qualité et debit , qui supporte le 98 et l'E85 aussi ;)

salut,
moi j'ai une config AGU, garett GT28rs BB, 480cc, bloc stock, echangeur S3 et boite 6 de 337th, pression 1bar stab, je fais de la piste de temps à autre et ce montage est largement eprouvé, je me sers de ma voiture tous les jours, je suis environs à 300ch,du fait de cette faible pression je charge asser tard 3500-3800trs, je nai pas de differentiel à gliss limit car je pense qu'il y a plus a faire au niveau chassis et que j'ai déjà trop de couple et surtout trop haut, mon an

mon retour d'experience est qu'il est inutile d'aller chercher plus de 300ch sur une caisse en 2 roues motrices, sauf si l'on fait du 400metres lancé ou des circuits rapides, tout çà pour dire que pour moi 300ch reste ideal pour ma golf 4, ce doit donc etre parfait dans un 8L et surtout je ne pense pas qu'il faille mettre plus d'agent dans le moteur mais plutôt mettre du budget dans le chassis ou il y a un gain enorme,
voila pour mon retour d experience,
bon montage

Chaque avis est bon à prendre 300cv c'est à 10cv près ce que j'ai actuellement.
L'avantage de la s3 c'est le quattro qui passe la puissance au sol comparait à une traction ou a une propulsion. Au départ je voulais changer de voiture mais mettre 40000 euros pour avoir un rs3, puis je me suis dis y'a moyen d'obtenir un potentiel équivalent dans mon s3 8l qui passe beaucoup plus inaperçu et qui peux davantage surprendre et surtout que l'investissement en pièce est de l'ordre de 5000 euros et la voiture est payée depuis bien longtemps.

Injecteur bosch ev14 550cc reçu aujourd'hui des états unis.

les travaux avancent
 

voila les facteur commence à me ramener les pièces

bon alors me revoila lol j'ai enfin réuni toutes les pièces nécessaire à savoir:
turbo gtx2863r
bielles forgées
coussinet bielles et ligne acl race
joint de culasse cometic
collecteur echappement bride t3 gros débit en fonte
injecteur bosch ev14 en 550cc
culasse AGU gros conduits
soupapes inconel supertech
joint de queue de soupapes supertech
pompe a essence dw65v
echangeur frontal gros volume
radiateur d'huile en facade
embrayage renforcé carbone kevlar
regulateur de pression d'essence réglable
courroie de distribution renforcé
durite induction pipercross
débitmètre audi rs4
pompe a huile neuve

le remontage est prévu dans le mois et la reprog à l'éthanol en fin de mois

slt, wouah!!! beau projet, que de la belle pièce !!!!

J espère que ça va bien marcher lol normalement réglage et passage au banc fin novembre

quelques photos
 

Voilà le moteur est remonté j'ai galéré pour la ligne d'échappement en sortie du turbo.
Pour la pompe a essence j'ai mis une dw65V awd

hate de voir la suite

d'autres petites photos
 

culasse avec ses 20 soupapes supertech inconel et ses joints de queue de soupapes supertech renforcés.
Le bloc réassemblé avec bielles en I arlow avec visserie arp ainsi que coussinet de bielles et ligne cal race.
Culasse avec gros port agi quasiment 1 cm d'ouverture supplémentaire sur chaque entrée d'admission.
J'ai également fraisé le collecteur d'admission au nouveau port de la culasse.

j'ai également changé la pompe a huile par une renforcée avec un débit majoré.
Le diamètre intérieur de la pompe passe de 20mm à 25 donc plus de débit.

Bon j'ai galéré à trouver quelqu'un pour me régler le véhicule à l'éthanol.
Je vais changer les injecteurs pour des 1000cc pour pouvoir injecter la quantité nécessaire.
Surtout trouver une personne compétente avec un banc pour pouvoir la régler au petits oignons.

bonjour SEB

tu met une injection programmable ou tu modifie origine