Voyant pre chauffage pompe EPIC clio 2 1.9D
 

Bonjour

Le voyant de préchauffage de ma Clio 2 phase 1 s'allume par intermittence mais surtout au ralenti (ce dernier accélère) et en phase de décélération.

Défaut DF066 position actionneur de débit carburant et DF003 potentiomètre de charge tous les deux intermittent.

J'ai changé toutes les électrovannes mais le problème persiste.
Je compte changer la pompe complétement mais il s'agit d'une EPIC LUCAS avec poulie sans clavette. Il me semble donc qu'un calage est nécessaire après l'échange car démontage poulie obligatoire et pas de repère pour la remettre à sa place. Si oui comment opérer ?

J'ai lu que cela pouvait venir également du calculateur. Pensez-vous que cela soit mon cas ?
Je précise qu'en l'espace de 6 mois l'antidémarrage ne fonctionne plus puis suivi d'un problème de centralisation d'ouverture des portes via le plip.
Le tout est-il lié au calculateur DCU3R ???

Merci pour votre aide.

bonjour , le def 066 peut être traiter par ajout d une rondelle derrière l axe d actionneur de débit , le problème est connus, la solution développer par Renault , tu la trouveras en cherchant un peu sur le forum , avec les doc en plus !!! bien sur le remplacement de la pompe est la solution ultime sauf qu il faut disposer de la pige aiguille a visser en travers de la pompe pour son calage ainsi que de la valeur de desserrage de cette pige (note technique de Renault pour sur-caler les pompe pour traiter les problèmes de mauvais démarrage) pour les problème d antidem et télécommande sur Clio 2 sa passe par l uch avant l injection , et ces télécommandes on en change autan qu un curée peut en bénir....bon courage.

Merci pour ton aide

J'ai déja essayé d’intercaler une rondelle mais pas celle du Kit car 80€ pour une rondelle c'est abusé !
Cependant l'épaisseur doit être bien précise et je vais devoir me résoudre à acheter celle préconisée car je n'ai pas réussi à en trouver une adaptable.

Dommage que cette dernière soit toujours vendue avec l'outil de démontage de l'axe et qu'on ne trouve pas d'équivalent dans une quincaillerie :)

Bonjour et merci mais il ne s'agit pas de ce modèle de pompe mais je suppose que la méthode est la même à condition de disposer de l'outil 😀
Le calage est-il vraiment indispensable si on remplace par un modèle identique avec son support ?

c'est pas exactement je voulait vous dire qu'il y a pige de calage
de toute façon voila plus de détaille

Merci beaucoup, très intéressant ce document.
Je vais tenté de changer le potentiomètre de la pédale d'accélérateur car quand le régime moteur augmente tout seul et que je freine il ralenti.

salut je c pas si ta resolu ton probleme jai eu le meme souci sur ùa clio 2 1.9 dti faut recale ton moteur https://www.youtube.com/watch?v=_K4jgPBg98Y bon courage

Je viens faire un petit retour.
Le changement du potentiomètre de la pédale d'accélérateur n'a pas résolu mon problème, grâce à votre aide et explications, je vais me lancer sur un changement de courroie de distribution avec calage de la pompe pendant mes vacances.
Je vous tiendrai au courant.

salut essaye ceci ,
contact on moteur coupé , appui a fond sur la pédale d'accelerateur , es ce que le voyant s'allume ???
si oui coupe le bornier au dessus des pédales est soude les fil uns a uns
@++

Bonjour jphp

Désolé pour ma réponse tardive, j'étais en vacances.

Oui en effet même moteur coupé et pédale écrasée le défaut apparaît.
Cependant les seuls fils présents sont ceux de la pédale de frein, rien au niveau de celle de l'accélérateur qui est reliée par câble au potentiomètre.

Quels fils dois-je souder ?
Merci.

salut le prob vient du capteur sur le levier d'accelerateur regarde si tu peux voir les parametres position accelerateur essaye capteur débranché
@

Bonjour Ã* tous
Suite de mes aventures
Pompe recalée et toujours le même problème.

J'en profite pour partager une petite astuce.Puisque je n'ai pas de pige de calage, j'ai utilisé un petit endoscope USB Ã* moins de 10€ sur Amazon. On retire le bouchon de pige et on introduit l'endoscope dans la pompe. Vous visionnez sur le PC pendant que vous tournerez le pignon de la pompe jusqu'Ã* voir le repère de calage. C'est super pratique.

Bref même pompe calée le problème persiste.Compte tenu des échanges avec JPHP j suis maintenant certain que c'est un problème électrique ou électronique mais j'ai déjÃ* changé le potentiomètre d'accélérateur et je n'ai aucun fils que la pédale qui est reliée par câble au potentiomètre. Je n'ai malheureusement pas d'outils pour mesurer les valeurs mais le problème est le même avec deux potentiomètres différents....
Je sèche !

Merci Ã* vous.

bonjour , concernant votre astuce elle s avère hasardeuse car la pige est pointue au bout afin d aligner la pompe au millimètre près et de plus en fonction du véhicule il faut pratiquer un sur-calage en desserrant la pige d un tour ou deux et faire pivoter la poulie ! pour ce qui est de votre panne , il faudrait régler le potentiomètre de pompe, pour sa il faut la clip ou au moins un outil de diag qui peut lire le paramètre accélération , assure toi aussi que les fils qui descende du capteur au faisceau moteur le long du bloc ne soit pas dénuder et en contact avec le moteur . bon courage .

moi pour le même modèle j'ai parfois le voyant défaut allumage qui s'allume au premier démarrage et pas d'accelération, il suffit de couper et redémarrer et tout redevient normal

et a froid elle démarre au quart de tour mais une fois chaude je dois insisté

Bonjour

Un petit retour mais pas de grande avancée. J'ai recalé la pompe mais même problème.J'ai testé avec une autre pompe mais encore pire, cependant c'était une pompe d'occasion et certainement HS.

Concernant les fils du potentiomètre relié à la pédale par un câble, je ne constate rien d'anormal....je me dis que je vais laissé la voiture en état...

Juste une question, une fois la courroie remplacée, cette dernière se décale vers l’extérieure et est prête à sortir de son chemin de poulies.
Est-il normal que la courroie ne reste pas alignée sans la poulie damper ?

Avec la poulie damper, pas de problème mais j'ai peur d'une usure trop rapide.

Merci

Bonjour,
(le poste date)
Si quelqu'un a toujours besoin de résoudre le problème de double démarrage, premier démarrage avec pédale accélérateur qui ne fait rien et deuxième démarrage ok. J'ai une solution au problème lowcost pour ceux qui ont de quoi programmer une eprom 25080 avec le mode verrouillage (gq4x par exemple). Le capteur de position du rotor de la pompe epic contient les positions maxi et mini de celui-ci et c'est différent sur chaque pompe. Le calculateur contient toutes les données du capteur de la pompe. Avec l'usure la position maxi dévie. Il faut mettre à jour la valeur de position maxi du rotor de la pompe (c'est cette position que l'on rattrape avec la rondelles à 80€ de chez Renault). En théorie après remplacement de la pompe epic, il faut que les valeurs du calculo se mettent à jour avec les valeurs du capteur de la pompe. Ma solution consiste à forcer la valeur maxi dans l'eprom 25080 du calculo et la verrouiller (important sinon on reprend la valeur du capteur de la pompe ou après il faut ouvrir le capteur de la pompe pour mettre son eeprom 93c46 à jour mais tout est moulé c'est chiant). Dans les premières ligne de la 25080 il y a XX02 XX05 ou (swap) 02XX 05XX ou les X sont des valeurs exa ce sont les positions mini maxi. Il faut faire une conversion avec la calculette et diviser par 2. Exemple C305 pour 05C3 => 1473/2=736,5 il a suffit de monter d'un point lors de mon essai pour que ça démarre du premier coup.

Vu que le topic n'est pas encore cloturé,

Je repond a Firebird qui n'a pas eu de reponse, pour la courroie de distribution qui a tendance a s'echappé c'est normal, car c'est la poulie damper qui maintient la courroie bien aligné.

/!\ D'ailleurs ne jamais demarrer le moteur sans la poulie damper car elle pourrait se derobe pendant que le moteur tourne/!\

Salut,

je sais que le sujet date un peu, mais tu n'aurais pas les plages d'adresse memoire pour qu'on puisse verifier ta manip ?

merci

Pat

bonjour j'ai exactement le meme probléme que FIREBIRDE .
clio 2 de 1999 moteur f8q 1.9d pompe lucas. code erreurs Df059 Df057 Df066 ceux la s'effacent .Il reste le code erreur DF003 ,potentiometre remplacé .Et toujours pareil code Df003. pensez vous que le code Df003 j'ènére les 3 autres codes ?
elle démarre ralenti instable et fume .ou le ralenti s'accélére voyant pré-chauf allumé ,je freine et ça revient normal , Le potentiométre se trouve sous la batterie et j'ai un petit cable qui va de la pédale au potentiométre. je pense à un probléme électrique faisceau ,calculateur ? apparement beaucoup de panne similaire y a bien une solution ?
merci

Hello
Déjà eu le souci sur un fiat doblo
changement calculateur moteur et c'était ok

Bonjour à tous. C'est dans l eprom de pompe qu'il y a modif à faire où dans le 25080 du calcu ? Ou les 2 ?