bmw 525d ne demarre pas
 

bonsoir les amis et collègue
Difficile à expliquer mais j ai une 525d e39 2001 ne démarre plus après révision moteur alors qu il n y a aucun problème
Que ce soit Mech ou electr tout est OK, mais les injecteurs ne pissent pas
Qesq ça peut être
Merci

---------- Post added at 20h54 ---------- Previous post was at 20h52 ----------

plus exactement, ils pissent deux, trois coups puis s arretent.....????

BONSOIR
POST LES CODES DEFAUTS + DEFINITIONS
OUTILS DE DIAG ?
TU ES SUR UN FORUM QUI S'APPELLE diag

---------- Post added at 18h57 ---------- Previous post was at 18h55 ----------

il te faut la prise ronde dans le compartiment moteur
si je me trompe pas

---------- Post added at 18h59 ---------- Previous post was at 18h57 ----------

on est pas des devins !!!!!!!!!!!
on a pas une boule de cristal !!!!!!!!!!

re bonsoir
si j avais eu besoin de MADAM SOLEIL, c pas sur ce site q j aurais poster mon ami...
et quand j ai dit "... alors qu il n y a aucun problème.." c ete pour abreger.

l outils que j utilise c INPA et je n ai aucun defaut qui est en relation avec ce probleme de demarrage

-temp sensor (sonde temp ext)
-E fan (ventilo compartment calculo)
-air flow meter (debit metre massique d air)
-boost press sensor (capteur press suralimentation)

ces deux derniers sont du au faite que l admission est deposee

ce qui m intrigue c pourquoi les injecteurs donne trois fois au max au demarreur puis s arretent alors que rien (electroniquement) ne permet cela?

Slt quand tu dis révision moteur tu a ouvert jusqu'au piston . Rajoute une masse pour voir et un coup de start pilote pour forcer le démarrage .@+

salut vortex
effectivement, c ete rectif vilebrequin avec coussinets (bielles et paliers) + segmentations avec bien sur verif des cotes cylindres-pistons.

je te cache pas que au debut j'ai pense a la pompe a huile, ca arrive que la pression n est pas assez pour primer les poussoirs apres de tels traveaux sur un moteur donc pas assez ou pas d ouverture soupape donc....mais apres avoir mis un injecteur dehors j ai constate qu il pisse une ou deux fois puis c est tout,

et meme pour le test de compression je pense que c est un peu tot, non? les segments sont pas encore rodes

que veut tu dire par "rajoute une masse"
merci a+

re
ben voila , tu donnes plus d'info
rebranches tous les composants électriques avant de démarrer !!!!!!!!
fais des essais avec une nourrice branche direct sur la pompe injection
aide le démarrage avec start pilote
n'hésites pas a refaire un diag
INPA NE DONNE PAS DE CODE DEFAUT ???????????????
ne pas m'en vouloir , pour ce que j'ai dis !!!!!!!!!
a plus

---------- Post added at 22h00 ---------- Previous post was at 21h56 ----------

tu n'as pas dis , la pompe injection mecanique , electrique
peux être la pompe est mal cale ????

Slt quand je dis une masse branche un moins sur la tôle au cas ou il manque la masse .

Hello,

Le démarreur tourne assez vite?
Tu as bien purgé le circuit de gasoil? si ce n'est pas fait ajoute une poire d'amorçage pour bien gaver la pompe à gasoil.

je pense qu'il y a 2 pompes a gasoil sur ce modele ...

Une pompe reservoir et une sous la porte conducteur verfie l arrivé gazole si elle pisse

salut tout le monde,
par la ptite experience que j ai dans ces moteurs et models je sais avec quoi de branche et avec quoi de debranche ces moteurs peuvent demarrer, mais la c du jamais vu croyez moi.
c pour ca que je me prends pas trop la tete avec c que peut reveler un diag et c codes.
ce qu a revele ce dernier n influt pas sur le demarrage. mais je vous cache pas q j utilise quand meme la page "Analog Values" pour surveiller la pression du rail, le Tr/min (pour confirmer q le capt villebrequin est OK),pression pre-alimentation (sortie filtre et avant la pmp HP) et la tension d alimentation.

pour recap:
sur ces moteurs M57D25 et D30 ce qui est important pour le depart moteur c est:
- EWS ( c est l anti demarrage) est OK parceq le demarreur tourne
- capt arbre a came est OK : essaye dans une autre voiture et n est pas obtenu au diag
- capt press rail est OK : affiche 344 bars (doit etre entre 250 et 400 bars) et pas obtenu au diag
- capt vilebrequin est OK : affiche entre 300 et 400 Tr/min et meme essaye dans une autre voiture pour etre sur que c n est pas le capt aac qui prend l interim et meme par dessus tout n est pas obtenu au diag.
- la press de pre-alimentation (sortie filtre-entree pmp HP) est OK : affiche 3,68 bars (doit etre entre 2,5 et 4 bars).
ca c ce qui est pour la partie electronic je dirais

pour ce qui est de la partie electriq:
-faisceau moteur remplace
-faisceau injecteurs verifier (continuite)
-pas la peine de verifier les deux pmp a carburant (reservoir et sous le chassis cote chauffeur) et leurs faisceaux puisq la press pre-alimentation est OK
-les masses et B+ pour le calculo verifier (directement dans la fiche calculo pour englober meme les relais et differents fusibles au passage)
-bonne batterie avec meme un "jumping" avec une autre voiture moteur tournant
et j en passe des autres details pas important mais fait quand meme.

et pour ce qui est de la mecanique:
comme j ai dit precedement: segmentation, coussinets, injecteurs refait chez un specialiste (ah..oui...un certain moment je me suis un peut doute donc j ai essaye avec d autres injecteurs et c t toujours la meme chose), bougies de prechauff et pompe a huile.

apres touuuuuuuuut cela, le demarreur tourne, les injecteurs pissent 2 ou 3 fois puis rien apres.
voila un "petit" apercu de mon calvaire

---------- Post added at 23h15 ---------- Previous post was at 23h08 ----------

apres reflexion...........finalement je pense lui prendre RDV avec un exorciste et puis c est tout........

Slt alors la après tout ces contrôles moi je dirais ton calculo a voir c la dernière chose a faire. @+

Bonsoir
" l outils que j utilise c INPA et je n ai aucun défaut qui est en relation avec ce problème de démarrage "
C'est l'outil de diag , les codes defauts ,un schéma électrique ,de la doc ,et procéder méthodiquement qui pourras résoudre ton problème !!!!!!!!!!!!

salut Votex
eh bein figure toi que c t la premiere chose que j ai faite, essayer mon kit (calculo-EWS-cle) dans une autre voiture et ca a marche nickel meme super nickel, parsq au debut je pensais a une de-synchronisation "EWS-calculo" ca peut arriver des fois sur ce genre de voiture avec EWS3, apres trop d actionnement de demarreur, meme avec la bonne clef, l EWS pense q la voiture est entrain d etre volee ou carjackee ou je sais plus quoi...enfin bref, tu as le demarreur qui tourne mais le moteur ne part pas.

bonsoir zenata

"C'est l'outil de diag , les codes defauts ,un schéma électrique ,de la doc ,et procéder méthodiquement qui pourras résoudre ton problème !!!!!!!!!!!!"

c ce que je fait, mais si le diag ne donne pas de defauts causant le probleme, que dois je faire, je ne vais pas m attarder sur ca. et puis mon dernier poste c t du super abrege j ai mis que les lignes mais il faut lire entre les lignes aussi parcq apres tout ca pour arriver a ca c de la doc, des schemas et une "ptite" connaissance du truc (je suis au 22eme ou 23eme moteur revise de ce type mais j ai jamais eu ca)
pour que je sois claire: tous les composants suscebtible d engendrer ca (de pret ou de loin) ont ete testes sur un autre vehicule ou pour certains au Metrix et ils sont OK donc je pense que le diag et ces codes ne sont plus la priorite maintenant.

A+

merci

re salut les amis
probleme RESOLU
c t le villebrequin, que j ai change avec sa couronne dentee.
je penche plus vers la couronne, je pense quelle doit etre elle aussi remplacee lors d une revision moteur par une neuve (c le cas des moteurs HDi PEUGEOT)
merci encore pour vos cooperations
et j espere que ca sera benefique pour qlq un au futur
A+