probleme ralenti sur une 207CC moteur 1.6
 

Salut l'équipe,

je viens vers vous avec cet capture d'ecran pour une lecture de défault sur une 207 cc avec moteur 1.6 essence, disons que c'est un moteur de fabrication BMW,

Le défault c'est que le véhicule craque lors du démarrage, autre chose c'est qu'il ne tient pas bien le ralenti, régime non stable.

Est-ce que quelqu'un peut nous donner un coup de main ?

Merci

http://www.tlemcen-electronic.com/fo...1&d=1309126755

Salut.
Pas mal de solution sur ce moteur.
Commence par un télechargement ecu sur serveur Peugeot ensuite efface les defauts et donne des Pcodes des nouveaux defauts en mémoire.
@+

sur server c'est pas possible, je peux le faire si c'est offline.

Aprés teste, il me dis que le calculateur est déja a jour.

moi a ta place je commencerais a verifier le fonctionnement de l'electrovanne de dephaseur.ton 1er default puis ton dephaseur.

Aprés quelques vérification:

- Je trouve la commande electrovanne de distribution variable echappement non connecté, lorsque je connect l'electrovanne, un coup de démarreur et la j'ai le véhicule qui est instable.

Enormément de soucis sur ces moteurs côté distribution.
Des modifications sur beaucoup des pièces constituants l'ensemble distribution est à opérer. Cela passe par le remplacement du tendeur, des guides de la chaîne, de la dureté des vis des poulies, etc ...
Je te conseille de contrôler le calage avant qu'il ne soit trop tard (pour les soupapes) et d'apporter les modifs que préconise Peugeot.
Par-contre, l'outillage spécialisé pour effectuer le calage est indispensable sur ce moteur.

Salut Amine

ces moteurs sont source de probleme de distribution EP3, EP6DT et EP6 DTS avec turbo ! il y a le defaut permanent dephasage arbre a came echappement coherence qui peut presenter un mauvais signe !!!
commence par inverser ton electrovanne dephasage echappement avec celle de l'admission pour voir si il passe en defaut permannet dephasage admission ! si c'est pareil il ne te reste plus qua demonter un des paliers d'arbre a came voir si il est bouffer a l'interieur !!! et la par contre je remplacer les culasse complete pas d'intervention ! j'ai eu le cas sur un EP3 et un EP6 !

au faites le craquement que tu entend au demarage c'est normal c'est une pompe a huile entrainer par chaine avec un regulateur de debit electrique quand le moteur n'a pas tourné un moment on entend se bruit au demarrage

bon courage et tiens nous au courant !

@BRABS78,

Je viens de changer complétement un electrovanne de dephasage d'echappement, et toujours le même probleme,

Je sais bien que c'est le calage qui est pas bon,

je viens d'avoir le tuto du calage de la chaine, que je viens d'attacher,

ce que je ne comprend pas, c'est cette étape sur le tuto :

3.4. Verrouillage du déphaseur d’arbre à cames échappement

Quelqu'un peux m'éclairer cela ?

salut
moi je pense qu'il demande de faire deux tours moteur pour s’assurer simplement que les
tétons de verrouillage des déphaseurs sont bien dans leur logements et qu'il n'y ai pas de risques de se retrouver avec une distribution décalé en faisant deux tour moteur tu es sur que tes déphaseurs seront bien verrouillé. Pour etre bien sur il faut essayer de bouger l'arbre a cames came par rapport au déphaseur et ils doivent etre solidaire.

Salut AMINE

verouillage du dephaseur d'arbre a cames echappement ce sont tes brides numeroter sur le tuto en 0197 A3 pour caler ton arbres a cames dephaseur admission et en 0197 A1 celui d'echappement , c'est leur language technique tu verouille tes poulies dephaseur arbre a came adm et echap !
et c'est vrai que leur chaine de distribution pose de gros soucis !!!

a bientot

Ok, je vais essayer de refaire le calage dés que possible et je vous tiens au courant.

Le verrouillage des poulies à déphasage consiste à tourner les poulies dans le sens indiqué pour les mettre en butée verrouillée pour inhiber le déphasage (rendre solidaire la poulie avec l'A.C un peu comme s'il était claveté à la poulie).
Si cela n'est pas réalisé, la position de l'arbre à cames en rapport avec la poulie ne sera pas bonne et par conséquence ton calage distribution.

Ok, je peux vous poser une question bete, je vois sur le tuto qu'il faut mettre les pistons a mi-course, cela veux dire que je ne vais pas mettre le premier pistons en PMH ?

Tout à fait. Là-dessus, quand tu piges le moteur comme indiqué par la figure b1eg0i1d, les 4 pistons sont à la même hauteur, c'est à dire à mi-course entre le PMH et le PMB.

Enfin, j'ai tout fait et j'ai toujours le probleme de movais calage coté echappement, je commence a rien comprendre !!!

une idée ? un aide ?