A savoir sur tdi , si tu décale l'arbre a cames d'une dent le moteur peut très bien tourner mais brider , et diag a la valise défaut capteur AAC .

Bonjour effectivement même avec un décalage le moteur démarre sans problème mais avec sois perte de puissance en haut régime sois bas régime avec les même symptôme (démarrage qui tire).
Il faudrait revoir le calage au niveau de la poulie vilebrequin :
Sa se pige facilement tu as les marqueurs pour...

le moteur ne demarre pas si les arbres a cames sont decalle c impossible j ai eu le cas la semaine derniere sur une 2 TDI apres recalage avec les piges elle a demarre et a la valise le defaut c capteur aac plage de fonctionnement hors limite

Ben comme toi j'ai eu deux distrib a refaire ce lundi et une avais un décalage de -7° au vilo et l'autre +8 et effectivement au diag ressort le défaut plage aac mais le jeu n'était pas suffisent pour empêcher le moteur de démarrer mais influer sur le fonctionnement du moteur comme j'ai cité plus haut. Après réglage tout est rentré dans l'ordre...

ok il devais tourner mais tres tres mal alors limite 3 CYL pck 8 DEGRE C BCP

sur 1.9 tdi 105cv effectivement en décalant une dent le moteur démarre mais tourne trèèèèès mal je parle en connaissance de cause!!! donc c possible que ce soit la même pour le 2.0 140

j'en peux plus :) j'ai une seat leon de 2007 BKD c'est le deuxième kit de calage de vilebrequin que j'achète et ça ne va pas, kit de ebay, le premier un truc allemand et le deuxième un truc chinoi et aucun des deux ne va, dans les 2 kit il y a l'outil de blocage du pignon de vilebrequin pour 1.9tdi comme sur la photo de losconosciut et aussi celui pour 2l bkd mais aucun des deux ne va sur mon pignon de vilo ovale

l'outil du bas sert juste à trouver le PMH? au pire j'enlève une bougie de prechauffage et je met le comparateur dans le trou pour trouver le PHM?

salut intéressant cà, enleve le pignon de vilebrequin et controle la minie clavette a l'interieur du pignon
elle a sautée !!??
@++

??? quel rapport avec la clavette??? j'ai l'impression que le t10050 et le t10100 sont fait pour des pignons rond et pas pour pignon ovale comme le mien

https://image.noelshack.com/minis/20...5-dsc-0023.png

https://image.noelshack.com/minis/20...9-dsc-0022.png

bon en fait le problème c'est moi, l'outil de blocage il faut forcer pour le rentrer

tout ce passait bien jusqu'au moment de serrer l'écrou du galet tendeur, j'ai bien utilisé une clé dynamo pour serrer à 20nm mais je m'y sius repris à plusieurs fois car le curseur était allé trop loin puis ça c'est mis à tourner dans le vide, résultat le filetage dans la culasse est foiré!!

hm ca va te pourrir le week end mais perso je ne mets pas l'outils de calage vilebrequin
et je serre a la main le tendeur j'en ai fait des dizaines encore une la semaine derniere jamais de soucis !!
@ bon courage

Salut
normalement , il y a un goujon , serrage avec écrou
c'est le filetage de l'écrou qui doit lâcher !!!!!!!!!!!
le tendeur est sur le bloc moteur ou sur la culasse ????
les serrages , je les fais a la main , a force de serrer
c'est ta main qui devient dynamométrique ............

Salut,

Pour rentrer l'outils il ne faut pas forcer mais le faire glisser dans les cannelures...
Pour le goujon du tendeur, dans les kits de "marque" il est présent. Et le mieux est de le remplacer.
Maintenant mets un coup de taraud et bloque à la main.
Avec un peu de chance ça ira.

Salut, quand tout est bien callé comme il faut, il n'y a rien a forcé, tout rentre tout seule.
si tu force c'est que c'est décalé,
cale les aac et la pompe hp,
desserre le galet tendeur et met l'outil de calage du vilo.
y a plus qu'a retendre et resserrer.

---------- Post added at 09h12 ---------- Previous post was at 09h08 ----------

j'espere que c'est pas une clef dynamo chinoise :(
Zeneta a raison, tu peux pas foiré le pas de vis de moteur car c'est un filetage qui sors :\
tu as des photos de ton probleme ?

@+