ECU Bosch AS4 0281001839 9641757480, virginisation, immo-off, …
 

Bonjour à tous,

Je recherche une solution pour remplacer un ECU Bosch AS4 pour une 106 1.5d de 2002.
Il s’agit d’un véhicule pour lequel je ne possède pas l’ECU d’origine, par contre, j’ai la carte code PSA remise avec le véhicule lors de sa livraison en sortie d’usine.

Solution 1 : Je pense qu’une virginisation pourrait normalement faire l’affaire. Pour info, j’ai déjà tenté sauvagement une mise à FFFF de l’eeprom, mais le PP2000 me renvoi que l’ECU n’est pas vierge. :6:

Solution 2 : L’inscription du code de la carte PSA dans l’eeprom du produit. Si quelqu’un sait le faire !!?? (FH8V)

Solution 3 : En dernier recours un immo-off pour me permettre au moins de faire repartir ce véhicule.

Je poste un binaire comme support. Il s’agit du contenu de l’eeprom (ST95040) de l’ECU de remplacement que j‘ai acheté dans une casse.
Je ne trouve aucun outil logiciel ou matériel qui prenne en charge cet ECU, je m’en remets donc à vous.

Quelqu’un est-il en mesure de m’apporter une de ces solutions ?
Merci à tous pour votre soutient.

le calculateur ne gere pas l'antidemarrage sur ta saxo , tu peut la faire demarrer en sautant le blindage de la pompe et la pose d'une electrovanne un plus apc et le tour est jouer.

la solution c'est une petite disqueuse et tu trouvera ton bonheur

Merci à vous pour vos réponses.

En fait, sur la 106, c’est déjà le cas. La pompe n’a plus son électrovanne codée. Celle-ci a été remplacée par une électrovanne ordinaire, raccordée manuellement à la batterie lors des essais de démarrage.

Par contre :
- Absence de témoin moteur au TdB lors de la mise du contact, ce qui pose un problème pour le CT,
- Absence de préchauffage. Je ne suis pas sûr qu’il y est un lien avec cet ECU,
- Il y a également une vanne EGR, piloté ou pas par cet ECU ???

Vu l’absence du voyant moteur sur le TdB au démarrage, j’ai l’impression que l’ECU reste verrouillé.
Je mets donc en cause le fait que la clé de contact ne soit pas reconnue. Car il y a bien une puce RFID dans cette clé et je ne vois pas où celle-ci pourrait-être inscrite en dehors de l’ECU.

Il faut dire que je n’ai trouvé aucun schéma électrique de cet ECU dans aucune des RTA que j’ai consulté.

Mon premier objectif était donc d’inscrire la clé de contact du véhicule dans le système, soit par un apprentissage classique d’une clé supplémentaire, soit à partir de la carte code PSA, ou alors de faire un immo-off dans l’unique but de pouvoir allumer ce voyant moteur au démarrage.

Bien sûr je ne possède pas la clé d’origine pour cet ECU.
Lors de mes tentatives d’inscription du code, le PP2000 me renvoi que l’ECU n’est pas vierge. C’est pour cette raison que j’avais tenté une mise à FFFF de l’eeprom en absence de savoir virginiser cet ECU correctement, mais cela n’a pas fonctionné.

Sinon, je précise qu’en forçant une préchauffe et en raccordant l’électrovanne au +12V, la voiture démarre.
Je précise également que la panne d’origine sur cet ECU serait dû à une mauvaise manipe avec des pinces de démarrage.

J’ai lu sur un autre forum qu’il est nécessaire d’indiquer dans l’ECU que la pompe n’est pas codée. Je regarderai cela en début de semaine prochaine.
J’ai également des doutes sur le fonctionnement du boîtier de préchauffage. Je devrais peut-être tenter de le changer.
Il conviendrait peut-être aussi que je m’assure du bon fonctionnement de voyants du TdB.

Je vous tiens au courant et je reste preneur de vos conseils car je pense en avoir besoin.
Je suis également preneur pour un schéma de raccordement de cet ECU qui me permettrais de mieux comprendre le rôle de ce boîtier sur ce véhicule.

Regarde si t’as un boîtier en dessous qui ressemble bsi peut être il est en cause je n’ai vu des cas similaires si non t’as une coupure de courant quelque part

Je vous avais promis de vous tenir au courant, donc voici des nouvelles de mes derniers essais.

Bien vu à Mindouza, il y avait bien une coupure de courant quelques part.
Il s’agissait du double relais qui ne fonctionnait plus engendrant ainsi un défaut d’alimentation sur l’ECU et le boitier de préchauffage entre autre.
Après son remplacement, la voiture démarre sans aucun problème, donc l’ECU ne gère pas l’antidémarrage tel que nacerweb le précisait.

J’ai quand même regardé au Lexia pour indiquer à l’ECU que l’électrovanne n’était pas codée, mais je n’ai jamais trouvé l’emplacement ou je devais lui préciser. Si quelqu’un sait me le dire, ce serait sympa de m’apporter ces précisions.

Mon problème aujourd’hui, c’est que le voyant moteur reste toujours allumé et pour cause, 2 défauts au diag :
Capteur régime moteur. Cohérence.
Commande de l’électrovanne d’avance. Circuit ouvert.

Pour le régime moteur, j’ai remplacé le capteur PMH qui se trouve sur la cloche d’embrayage face au volant moteur, mais le problème persiste.
Etrangement, si je lui demande de m’afficher la courbe du régime moteur, celle-ci s’affiche parfaitement bien et me semble très cohérente en rapport avec mes accélérations.
Je précise que l’aiguille du compte tours au tableau de bord ne bouge pas. Elle reste sur le 0.
Quelqu’un aurait-il une idée ?

Sinon, quelqu’un possède-t-il un schéma électrique de ce moteur avec son calculateur 1320 ? Je ne parviens pas à le trouver.

Merci d’avance à tous pour votre soutien.

Personne qui a eu ce problème de capteur de régime moteur ou d'électrovanne d'avance sur ce moteur (TUD5 de chez PSA)
Je sais que ça paraît simple, mais j'ai déjà changé le capteur de position sur le volant moteur et cela n'a rien changer.
A ma connaissance c'est bien ce capteur qui est fournit l'indication sur le régime moteur.
Alors, je me demande si l'ECU que j'ai acheté à la casse fonctionne correctement.

J'aurais besoin d'un schéma de raccordement de cet ECU pour poursuivre mes recherches.
Merci à vous de bien vouloir m'apporter votre aide.

Salut

De souvenir tu as un capteur sur la pompe elle méme qui coûte dans les 300 et quelques euros qui géré position avance

Je vai poser la question à l’ancien car ces générations le ces lui qui sans occupe lool jte tien informer

Je reviens vers vous pour vous donner des nouvelles sur l’avancement de mon problème, car j’ai pu légèrement le solutionner.

Concernant le régime moteur, il s’agissait tout simplement d’un des deux fils torsadés qui était coupé. C’est bête mais vu qu’ils sont torsadés, je ne l’avais pas vu.
Le DTC capteur régime moteur a donc disparu et le compte-tours fonctionne correctement.

Il me reste donc juste un défaut qui maintient le voyant moteur allumé et qui m’ennuie pour le CT :
- P1106 : Commande de l’électrovanne d’avance. Circuit ouvert.
Mon souci et que je ne vois qu’une seule électrovanne sur la pompe à injection, celle d’arrêt qui a été remplacé par un modèle non codé. Il n’y a rien d’autre qui ressemble à une électrovanne.

Par contre je tiens peut-être la solution. Je vous rappelle que l’ECU était absent sur ce véhicule lorsqu’on me l’a remis. J’en ai donc acheté un à la casse parmi les deux références possibles.
Celui que j’ai acheté :
- Réf Bosch :0 281 001 839 – PSA : 96 417 574 80
Autre référence possible :
- Réf Bosch : 0 281 001 839 – PSA : 96 300 598 80

C’est juste la référence PSA qui change, donc je pense le SW.
Il est envisageable qu’il existe des pompes à injection qui sont équipées d’une électrovanne d’avance et d’autres qui en sont dépourvues. Si l’ECU que j’ai acheté attend une information de celle-ci, cela expliquerait l'apparition de ce DTC.

Je souhaiterais tenter la carto de la référence PSA 9630059880 pour m’en assurer.
Quelqu’un aurait-il l’amabilité de me fournir ce dump pour que je puisse tenter cette manipe ?
D’avance merci pour votre soutien.

Je voulais bien sûr parler d'un ORI et non d'un dump.
ECU Bosch AS4 : 0281001839 – PSA : 9630059880
Merci d'avance pour votre soutien.

J’ai finalement racheté dans une casse l’autre model ECU étant donné que je ne suis pas parvenu à obtenir son ORI.
Cela ne solutionne pas mon problème. Pire encore, le moteur broute au ralenti.
Le DTC P1106 reste présent et bien sûr impossible de l’effacer.

Je suis à bout de solution.
Sans un schéma électrique du raccordement de cet ECU sur le véhicule, je ne sais plus où chercher.
Je vous sollicite à nouveau pour ce schéma. Merci à vous de bien vouloir m’apporter votre aide.