Salut Mungo,
Es-tu sûr que ton capteur de pression d’admission soit en cause ?
Lorsque tu rentres en diag, quelle valeur t’indique celui-ci à l’arrêt ?
(Cela doit correspondre à la pression atmosphérique, donc une valeur se situant aux environs des 1013 mbars).
En essai routier cette valeur de part la suralimentation doit augmenter, est-ce le cas ?
Le DTC P0235 signale un défaut de pression de suralimentation, mais pas obligatoirement un défaut du capteur ou du circuit électrique du capteur.
Es-tu sûr de l’étanchéité de ton circuit d’admission (après le compresseur jusqu’à la culasse) ?
Un turbo fonctionne grâce à l’énergie des gaz d’échappement, qui est issue de la combustion. Donc, défaut de combustion = défaut de suralimentation. Un défaut de suralimentation peut être la conséquence d’un défaut de combustion (ne pas l’oublier).
Avant que certains défauts de type fonctionnels ne soient déclarés, il faut que l’UCE soit en mesure de pouvoir tester pendant X secondes le circuit en question, dans les conditions requises (T°, charge, Tr/mn, vitesse, …), ce qui peut expliquer que ton défaut ne survienne qu’après un essai routier de X Km.
Pour en revenir à ton capteur de pression, il est du type piezo électrique. 3 voies, les 2 voies extérieures (1 et 3) sont le + 5V et la masse, donc entre ces 2 voies (1 et 3) tu dois trouver 4,99V environ. (contact mis). Sur la voie du milieu (voie 2), toujours sous contact, entre celle-ci et la masse tu dois avoir une valeur aux environs de 0,5 V. Les contrôles cités sont à réaliser connecteur branché sur le capteur.
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