on continue,
pose de la pompe a eau, du support de collecteur d'admision support alternateur, compresseur de clim, DA..., pose modine d'huile, capteur cliquetis, thermostat et pipe d'eau...
on reprends sur des parties plus intéressantes, pose des pistons sur les bielles avec visseries ARP + segments neufs
on passe a la mise en place des billes/piston dans le bloc a l'aide de l'outil adéquat
puis pose des coussinets de bielle ACL et comme pour le vilebrequin, plastigage des bielles qui encore une fois tombes sans problème dans les tolérances, serrage au couple...
pistons et bielles mis en place on installe le joint de culasse et on sort la culasse qui a était totalement rénové, soupape inconel "rodé", chaine et tendeur déphaseur neuf, joint de queue de soupape...on pose le tout puis serrage au couple
pompe a huile neuve avec le déflecteur
maintenant la distribution, aucune pige sur ce moteur donc il faut minutieusement ce mettre au repère
on se rapproche de plus en plus de la fin, ça devient bon
pose du cache culbuteur en prenant soins d'appliquer un peu de pâte a joint au niveau des coin (relief) + collecteur d'échappement gros conduit
maintenant la soufflerie, le F23 et une partie du downpipe 76mm + colecteur d'admission et vue d'ensemble coté distri
on passe maintenant a la partie embrayage, volant moteur rigide Sachs
après ça remontage de la boite et démontage du moteur actuel et remontage de celui-çi dedans, je dois avoir quelques photos du remontage, je regarderais mais vraiment très peu, un weekend pour le démontage et remontage, démarrage de la voiture impeccable, ça tourne nickel mais ça pisse
après vérification une durite d'eau juste a resserrer et le joint spy coté distribution, il nous avez paru bien lache au montage et on aurait du le changer directement
du coup re-dépose de la distribution et changement du joint spy en question avec l'élaboration d'un outil sur mesure pour l'occasion
bon tout est nickel maintenant, petit rodage avec une gestion soft à peine 0,6b de pression ensuite une autre a 1,2b vers 1200km et vidange à 1800km...puis gestion un peu plus poussé, après vérification la richesse ne suis pas, au départ j'avais gardé mes injecteurs de 630cc et posé un FPR 4b avec la DW65V, une courbe a était faite, quelques tests de réglages injecteurs...rien y fait, faut ce rendre a l'évidence la pompe ne suis pas, les 4b lui tire beaucoup trop dessus donc on va essayé autrement
la courbe a ce moment avec la richesse a l'ouest donc pas génial mais qui promet de bonne chose
appel au poto Sebtyty34 du fofo et hop des injecteurs de 850cc qui arrivent 2 jours après, pose des 850cc, re-pose d'un FPR 3b et là c'est déjà beaucoup mieux, encore quelques défaillance a la charge du turbo mais on reste dans une richesse correct, a ce moment là c'est un peu plus difficile car on sait que c'est la pompe qui a du mal a suivre maintenant et que même en 3b c'est un peu compliqué, après pas mal de de mod sur les réglages injecteurs...dans la gestion j'arrive quand même a quelques chose de correct mais c'est pas suffisant pour moi et va falloir trouvé une solution car les réservoirs de S3 8l étant en 2 parties il y a peu de possibilité sur le marché du coté des pompes a essence, je dirais même y'en a qu'une la DW65V
après quelques discutions, recherches et réflection on a testé un système de pompe en série, dans un des "réservoirs" ce trouve maintenant une pompe OEM qui balance dans l'autre réservoir qui lui même est équipé d'une pompe Walbro 450l/h éthanol qui va au moteur et le retour retourne dans le panier ou la pompe OEM est placé, petit schéma pour une explication plus clair lol
ce montage fonctionne plutôt bien, la richesse tiens mieux même a la charge, juste arrivé au 1/4 du plein c'est plus difficile d'accélérer a bloc, c'est très rare que j'aille en dessous mais quoi qui l'arrive si jamais c'est le cas obligé de roulé tranquille car la richesse se dégrade, du soit au brassement d'air de la pompe secondaire qui a du mal a tirer dans le fond du à la conception du réservoir ou bien du montage en lui même de la pompe principal qui est forcément modifier puisque le panier OEM n'est pas forcément adapté a cette pompe
si ça intéresse j'ai des photos de toutes les modifs et pose de cette étape ;)
un essai avec 2 pompe Walbro en parallèle aura surement lieu dans le futur pour voir si le problème de richesse arrivé au 1/4 du plein peut être amélioré mais déjà ce système et bien satisfaisant
bon maintenant on va voir le résultat final, j'ai pour le moment fini la gestion ethanol simple, celle avec laquelle je roules tout le temps, j'utilises une gestion multimap qui fonctionne comme ceci
https://vimeo.com/225677423
j'ai donc encore ma gestion ethanol "hard" a effectuer et ma gestion SP également a faire, j'ai tellement de taf sur les gestions des autres en ce moment que j'ai peu de temps pour faire la mienne
donc résultat ethanol gestion normal
voilà quand j'aurais fini le mode hard et le SP je viendrais mettre les résultats même si le SP je suis pas pressé de le faire