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Vieux 18/09/2017, 19h59   #151
Sebtyty34
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bon voilà la voiture tourne nickel à 100% ethanol avec une pression turbo en pic à 2,3 bar
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Vieux 18/09/2017, 22h18   #152
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Extra, maintenant il te reste plus qu' a t'amuser avec !

Pour ma part, full éthanol aussi, réglage en cours, mais pression limitée à 1,6 bars.
Des soucis de wastegate m'on enquiquiné la vie, et maintenant la dump....
Passage au banc bientôt...Mais avec ces temps humides, ca glisse....
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Sebtyty34 (19/09/2017)
Vieux 24/10/2017, 21h24   #153
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Des news,
Après avoir libérer l'echappement final, (j'ai remplacer le Supersprint diam 51, par un modele en diam 63), l'embrayage ne tiens pas ! Du coup, j'ai sorti la boite, le berceau pour changer crémaillère, et j'entame le montage de boite 6 2rm d'origine Golf4....
Le montage devrait se faire bientôt se faire pour enfin un passage sur banc !
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Sebtyty34 (25/10/2017)
Vieux 25/10/2017, 23h29   #154
soldjah
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salut,

luce c'est quoi ta voiture?

ici on a sortie de plus belle courbe quand même, pas forcément plus de chevaux mais on a retravaillé pour avoir une montée plus rapide ;)

dessus il y a eu création d'un multimap avec gestion SP et gestion E85 mais Seb est apparement pas pressé de peaufiné la gestion SP lol
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Vieux 25/10/2017, 23h49   #155
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Salut Soldjah,
J'ai une TT de '99.
La courbe de Seb est vraiment très belle!

Coté multimap, je sais pas faire....Je sais uniquement faire une bi-cartos. (Deux cartos concanées dans une)
Mais éffectivement, cela m'intéresserait de savoir comment faire...J'ai pu tester plusieurs cartos plus ou moins sévère....Mais par temps pluvieux (souvent en région parisienne), une carto soft serait sympa! (en plus d'une autre au SP)....
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Vieux 08/12/2017, 11h52   #156
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Bonjour à tous,
Un peu de news, je viens enfin de faire un passage au banc avec ma tt....
Divers soucis d'abord d'embrayage, puis de dump ont pris un peu de temps, mais le résultat est conforme aux prévisions sur un banc très sévère....(mais réel!).
282CV et 430Nm...


Ca dégringole après 5600tr, mais pour une utilisation courante cela reste une belle courbe...(le turbo est au bout)

Un peaufinage sur les hauts régimes reste à faire....(Mais je suis en block AJQ sans déphaseur!)

Reste quand même le soucis de passer tout au sol par temps Seine-et-Marnais....Difficile!!!
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Vieux 08/12/2017, 12h59   #157
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jolie courbe !
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Vieux 09/12/2017, 06h13   #158
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Nickel tu dois être content je vais bientôt l'amener sur banc aussi mais obligé de la passer en traction et déconnecter le quattro. Voici la derniers courbe avec les avances retravaillées et la pression de 1,9 en star et un pic à 2,1 a 4500trs
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Vieux 09/12/2017, 06h14   #159
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ça marche fort....
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Vieux 09/12/2017, 13h39   #160
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Ah oui !!!!
Un couple démoniaque !!!!
Ca donne envie de passer un à un plus gros turbo !
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Vieux 21/12/2017, 13h52   #161
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Bravo vraiment beau travail , il est sure qu avec une courbe comme celle la ca doit changer la route !!!
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Vieux 22/12/2017, 06h30   #162
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avec cette puissance on arrive au limite du châssis j'attend de voir pour des jantes plus larges et des cales en amortisseurs j'ai des combinés apracing
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Vieux 03/01/2018, 13h01   #163
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salut,

luce c'est quoi ta config, je trouves ta courbe nickel ;) après le K04 s'essouffle tôt dans les tours ;)

courbe sortie avec DP en 76mm, decata et le reste en 70mm, injecteurs 630cc qui sont pas suffisant pour le coups, volant moteur rigide et embrayage sachs racing, WG forge, bielles forgé et filtre a air dans la boite OEM, pompe gros débit, forcément à l'ethanol



pour celles a Seb on va attendre les passages au bancs et sur les différents modes mais ça risque de bien sortir
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Vieux 03/01/2018, 19h58   #164
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Bonjour a tous et bonne année....

Pour répondre a Soldjah,
je suis en K04-023 (et pas en 063!):
Coté admission, c'est fabrication maison semi-rigide avec filtre Ramair dans boite maison, (plus de batterie), échangeur en façade et tubulure en 63, DV Forge.
Pour l'échappement, également sur mesure full inox avec sortie turbo en 76mm, puis réduction en 63 avec intermédiaire et silencieux Simons.
Coté moteur, en interne c'est un AJQ (180cv) stock...sans déphaseur. (ce qui explique la perte dans les tours)
Des injecteurs Bosch 4 jets 650cc, pompes carburant AEM éthanol, embrayage/volant Sach neuf et accesoires neufs (bobines, bougies froides irridium, courroies, pompe à eau....), et une gestion sur mesure...La pression tiens difficilement 1,3 bars...(avec 1,6 en boost)

Je prends tellement de plaisir a conduire avec que je l'utilise tous les jours!!!!

Pour ta courbe, Soldjah, elle est aussi jolie et annonce de belles perfs....
Le couple est terrible et arrive vite...Heureusement que tu es forgé!
Tu as pris quoi comme marque de bielles?
Tes valeurs de courbe sont a vérifier sur un banc physique tout de même....(généralement il peut y avoir de gros écart!)
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Vieux 04/01/2018, 13h31   #165
soldjah
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bonne année a toi aussi,

avec ta config et t'es résultats tu es a l'ethanol je supposes, ç'est pas mal, si tu veux tenir la pression plus longtemps change ton actuator de WG ;) tu arriverais dans les 300cv je penses, tu peux augmenté ton pic de pression dans les 1,7b avec le K04 023, c'est le même que sur mon daily donc la courbe au dessus

pour ce qui est du déphaseur en fait il permet de charger un peu plus tôt donc avoir plus de couple mais a haut régime il est pas actionné du moins il doit être a la même position que le tiens a toujours en fait, ce qui fait que ta courbe redescends c'est plus ta pression de turbo qui s'essouffle, tu pourrais peut être jouer un peu sur les avances pour limiter mais tu auras toujours cette baisse même avec mon autre S3 en hybride...et 370cv la courbe redescend pas mal après 5500t avec 1,6/1,7b a ce régime, 1,3b c'est ce que j'ai sur mon daily dans les 5500/6000t, je pourrais augmenter plus mais j'attends de monter des injos plus grands car avec les 630cc je tournes a 100% voir plus de 100% de duty autant dire pas un modèle de fiabilité lol je vais monter des 850cc et la je pourrais augmenter encore avec le K04 d'origine, meilleur score obtenue c'est presque 340cv sur gestion programmable avec une config similaire a la mienne sur APY donc sans déphaseur, après j'ai encore un F23 neuf et un autre hybride en préparation donc quoi qui l'arrive le daily restera pas encore longtemps avec le K04/023 OEM

ce qui est sur c'est que même sur la tienne tu peux monter au dessus des 280cv avec ta config mais après faut juste faire gaf au couple surtout que tu dois avoir des axes de piston en 19mm a mon avis, l'avantage c'est que tu as pas de déphaseur donc ton couple arrive plus haut dans les tours, limite pas besoin de brider le couple sur les 1,8t sans déphaseur

pour les courbes généralement il y a très peu de différence par rapport au banc ;)
y'a aussi les logs qui peuvent donner des bonnes indications sur la puissance et quand on voit comment mais injos de 630cc sature, les TI, la richesse qui suis limite pas la demande arrivé au pic de puissance(ou je limite déjà la pression) je peux te garantir que je suis dans ses valeurs

si tu veux envoi ta gestion et je regarderais ce qui est faisable pour plus de puissance tu es en bande étroite du coup?
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