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Lefty62 · 22/02/2012, 22h42

Bonsoir les amis à mon avis commence par vérifier ta pression gasoil (ton régulateur de pression rail entre autre) puis ensuite vois tes injecteur commence par le moins coûteux et à mon avis le plus probable

robert · 24/02/2012, 06h40

Citation:

Envoyé par Youcefg44

Salut,

Cassim concernant la vérification de présence de limaille dans le filtre la prochaine fois pour faire plus simple qu'un aiment prend comme récipient un fond de bouteille d'eau transparent et vidange ton filtre dedans et laisse reposer une minute tu verra par la suite au fond la présence de limaille est flagrante s'il y en a.

essaye ce que te conseille robert, il ma déjà fait part de cette info et sa a résolu ma panne ( au passage merci beaucoup robert) et je croix que c'est une clef de 15 plutôt.

Mais j'ai eu un autre soucis similaire sur un autre véhicule 1.5 dci, c'était assez spécial j'ai démonter les injecteurs pour vérifier leur états intérieur et j'ai constater qu'au niveau du conduit de retour (sur le corps supérieur de l'injecteur la partie entière ou il y a le code C2I) il y avait une fente d'environs un demi millimètre qui allait de ce conduit au parois de l'embout qui ce vise.

J'ai donc changer les injecteurs et problème résolu.

C'était le même défaut DF137 2DEF, la voiture avait les mêmes symptôme voyant stop et injection défaillante, mais elle ne calais pas elle avait seulement une perte de puissance.

En espérant que sa puisse t'aider.

Bonne soirée A+

salut
tu as peut ètre raison une clef de 15
@ ++++

abou · 25/02/2012, 13h56

Citation:

Envoyé par robert

salut
est ce que le problème survient en 2e ou 3e quand tu met le pied à fond (allumage du témoin ) et si tu reste le pied à fond le véhicule cale par contre si tu relâche tout de suite
le pied il ne cale pas .si c'est le cas dépose la vis qui est située sur la gauche de la tète hydraulique (clef de 14) et regarde le joint torique au bout.étanchéité du clapet de surpression
@ +++ et bon courage

salut robert peut tu etre un peu plus clair sun tes conseil de tete hydraulique?
et ou se situe le joint stp?
merci

**Formator** · 25/02/2012, 15h17

Pourtant c'est clair ce qu'a dit Robert.
Que veux-tu qu'il y ait d'autre à dévisser avec une clef de 14 ou 15 sur la tête hydraulique (pas le corps de pompe), hormis, le raccord HP, l'IMV, la sonde T° gazole ?

robert · 25/02/2012, 23h27

Citation:

Envoyé par abou

salut robert peut tu etre un peu plus clair sun tes conseil de tete hydraulique?
et ou se situe le joint stp?
merci

un petit document pour repérer tes pièces sur pompe delphi

cassim · 27/02/2012, 11h27

bonjour

la voiture cale même a l’arrêt au bout de 2,3 minutes max, a partir de 60 km_h en faite elle ne cale plus, le plus souvent elle cale sur les rond points.

pour le récipient c étais bien un fond de bouteille transparent mais rien,pas de présence de limaille (en même temps l'ancien propriétaire avait apparemment changer son filtre a gazole donc du coup en trois mois je ne sais pas si le nouveau filtre aurait eu le temps de récupérer de la limaille)

cassim · 05/03/2012, 18h20

bonjour

j'ai refait le test de retour injecteur et aucun problème j'ai ensuite retirer le régulateur pression de rail présent sur la pompe je l'ai nettoyer un peu mais il a l'air en très bonne état (je compte comme même l’échanger contre celui d'un ami pour voir si ça vient de la, mais j'en suis pas sur du tout).

j'ai changer le capteur de pression de rail (par celui d'un ami )présent sur le distributeur injecteur ( je sais pas si ça s'appelle comme ça ) et toujours le même problème.
Par contre j'ai remarquer que lorsque les voyants s'allume il y a un bruit au niveau de ce distributeur justement (chez Renault il ne vendent d’ailleurs pas le capteur sans ce distributeur environ 340 euros).

je pense plus a une prise d'air car le filtre (qui a été changer) est jamais plein il y a plein de bulle d'air dans les tuyaux en sortie du filtre et en retour aussi.

j'ai purger un maximum mon circuit, j'ai pu rouler environ 35 minutes sans problème et sans qu'aucun voyant ne s'allume.ensuite elle recommence a caler avec voyant qui s'allume et petit bruit au niveau du distributeur injecteur comme si il était vide ou plein d'air.

j'aimerais avoir votre avis, a quel niveau pourrais je avoir une prise d'air?
tuyaux,filtre,pompe,réservoir (poire changer petite bulle minuscule en entrée de filtre mais très rare,pas assez en tout cas pour faire entrée l'air present par la suite en sortie et retour)
j’espère que je me suis fais comprendre et attend vos avis

Aimadfm · 05/03/2012, 23h07

Salut cassim adresse toi a hph il est spécialiste en renault et très très réputé en belgique

sans doute le meilleur cotech en renault du pays, c est pas rien!!!

cassim · 30/03/2012, 16h59

BONJOUR
Alors la suite de mes misères, j'ai changer le régulateur par celui d'un ami est toujours le même problème. j ai trouver une toute petite fuite de gasoil sur les tuyau de retour injecteur j'ai donc changer la durite,purger et je n'ai plus d'air dans mon circuit.
on m'as conseiller de mettre un bon nettoyant injecteur et de faire le plein chose que j'ai faite et la miracle plus de voyant allume et la voiture ne cale plus.
malheureusement lorsque je suis arrive a 1/3 du plein ça recommence,je remet le plein et la plus de problème jusqu’à de nouveau 1/3 du plein.
je ne sais plus quoi penser,un problème de prise d'air au niveau du réservoir ?

Youcefg44 · 30/03/2012, 17h06

Citation:

Envoyé par cassim

BONJOUR
Alors la suite de mes misères, j'ai changer le régulateur par celui d'un ami est toujours le même problème. j ai trouver une toute petite fuite de gasoil sur les tuyau de retour injecteur j'ai donc changer la durite,purger et je n'ai plus d'air dans mon circuit.
on m'as conseiller de mettre un bon nettoyant injecteur et de faire le plein chose que j'ai faite et la miracle plus de voyant allume et la voiture ne cale plus.
malheureusement lorsque je suis arrive a 1/3 du plein ça recommence,je remet le plein et la plus de problème jusqu’à de nouveau 1/3 du plein.
je ne sais plus quoi penser,un problème de prise d'air au niveau du réservoir ?

Salut,

Lol, je ne pense pas que c'est ton produit qui a résolu la panne mais, bien le plein, en faite dans ton réservoir, tu a une "pompe immerger" sur cette pompe tu a des durit en plastic qui fissure. Ce qui explique pourquoi avec le plein c'est ok et quand au 1/3 le même soucis car quand t'es au plein les durit de la pompe doive certainement êtres sous le niveaux du gasoil donc pas de prise d'air!

Vérifie et tiens nous au jus.

A+

HPH · 30/03/2012, 19h17

Bonsoir,
Je ne connais aucune Clio 1.5 dci Delphi avec une pompe de gavage immergée dans le réservoir.
Mais ce n'est pas la première que je rencontre avec des micro-fissures dans les canalisations entre la crépine et la sortie du réservoir. Sur ces voitures l'arrivée de gasoil au filtre et à l'entrée de pompe HP doit être absolument "SANS AIR", réservoir plein ou pratiquement vide. L'apparition de micro-bulles dans les tuyaux d'arrivée au filtre ou à la pompe HP quand le niveau du réservoir baisse, pourrait indiquer une prise d'air au niveau de la jauge carburant.
Essaye une autre jauge carburant en faisant très attention à la position du joint torique et au serrage de l’écrou en plastique.
Bien à toi, H.Ph.

Youcefg44 · 30/03/2012, 19h56

Citation:

Envoyé par HPH

Bonsoir,
Je ne connais aucune Clio 1.5 dci Delphi avec une pompe de gavage immergée dans le réservoir.
Mais ce n'est pas la première que je rencontre avec des micro-fissures dans les canalisations entre la crépine et la sortie du réservoir. Sur ces voitures l'arrivée de gasoil au filtre et à l'entrée de pompe HP doit être absolument "SANS AIR", réservoir plein ou pratiquement vide. L'apparition de micro-bulles dans les tuyaux d'arrivée au filtre ou à la pompe HP quand le niveau du réservoir baisse, pourrait indiquer une prise d'air au niveau de la jauge carburant.
Essaye une autre jauge carburant en faisant très attention à la position du joint torique et au serrage de l’écrou en plastique.
Bien à toi, H.Ph.

Autant pour moi je me suis tromper dans le therme exact de la pièce en question (la jauge) c'est bien pour sa que je les mise entre guillemet!

Je sais bien que l'arrivé de gasoil se fait a partir a partir de la pompe hp via la pompe de transfert.

A+

robert · 30/03/2012, 20h12

salut
le plus simple est de mettre une nourrice( bidon à coté) de brancher ou plonger l'alimentation et le retour du filtre à go dedans et de rouler pour voir si le problème vient de l'alimentation.
si le problème est toujours le même : attention au joint torique du raccord rapide
d'entrée de la pompe hp car si lui aspire de l'air tu ne peu pas voir l'air à part sur le tuyau de retour
salut et @+++

cassim · 06/04/2012, 11h27

ok merci a tous je vais voir ca quand jai un peu de temps, je vous tiens au courant.

cassim · 12/04/2012, 21h51

bonsoir
j'ai essayer ce que robert a conseiller et ca n'as pas recommencer, cela fait une semaine que je roule, et rien plus de voyant allumer plus de voiture qui cale a n'y rien comprendre,la voiture roule bien.
donc le nettoyant injecteur a je pense régler le problème,je vois pas d'autre explication.

22/02/2012, 22h42	#16
Lefty62 Débutant Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: France,Lens Messages: 20 Thanks: 8 Thanked 3 Times in 3 Posts Pouvoir de réputation: 0	Avis Bonsoir les amis à mon avis commence par vérifier ta pression gasoil (ton régulateur de pression rail entre autre) puis ensuite vois tes injecteur commence par le moins coûteux et à mon avis le plus probable

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27/02/2012, 11h27	#21
cassim Débutant T-E Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: france paris Messages: 30 Thanks: 23 Thanked 3 Times in 3 Posts Pouvoir de réputation: 0	bonjour la voiture cale même a l’arrêt au bout de 2,3 minutes max, a partir de 60 km_h en faite elle ne cale plus, le plus souvent elle cale sur les rond points. pour le récipient c étais bien un fond de bouteille transparent mais rien,pas de présence de limaille (en même temps l'ancien propriétaire avait apparemment changer son filtre a gazole donc du coup en trois mois je ne sais pas si le nouveau filtre aurait eu le temps de récupérer de la limaille)

05/03/2012, 18h20	#22
cassim Débutant T-E Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: france paris Messages: 30 Thanks: 23 Thanked 3 Times in 3 Posts Pouvoir de réputation: 0	bonjour j'ai refait le test de retour injecteur et aucun problème j'ai ensuite retirer le régulateur pression de rail présent sur la pompe je l'ai nettoyer un peu mais il a l'air en très bonne état (je compte comme même l’échanger contre celui d'un ami pour voir si ça vient de la, mais j'en suis pas sur du tout). j'ai changer le capteur de pression de rail (par celui d'un ami )présent sur le distributeur injecteur ( je sais pas si ça s'appelle comme ça ) et toujours le même problème. Par contre j'ai remarquer que lorsque les voyants s'allume il y a un bruit au niveau de ce distributeur justement (chez Renault il ne vendent d’ailleurs pas le capteur sans ce distributeur environ 340 euros). je pense plus a une prise d'air car le filtre (qui a été changer) est jamais plein il y a plein de bulle d'air dans les tuyaux en sortie du filtre et en retour aussi. j'ai purger un maximum mon circuit, j'ai pu rouler environ 35 minutes sans problème et sans qu'aucun voyant ne s'allume.ensuite elle recommence a caler avec voyant qui s'allume et petit bruit au niveau du distributeur injecteur comme si il était vide ou plein d'air. j'aimerais avoir votre avis, a quel niveau pourrais je avoir une prise d'air? tuyaux,filtre,pompe,réservoir (poire changer petite bulle minuscule en entrée de filtre mais très rare,pas assez en tout cas pour faire entrée l'air present par la suite en sortie et retour) j’espère que je me suis fais comprendre et attend vos avis

05/03/2012, 23h07	#23
Aimadfm Membre attaché Date d'inscription: juin 2011 Localisation: Belgique bruxelles Âge: 45 Messages: 242 Thanks: 215 Thanked 64 Times in 36 Posts Pouvoir de réputation: 15	Salut cassim adresse toi a hph il est spécialiste en renault et très très réputé en belgique sans doute le meilleur cotech en renault du pays, c est pas rien!!!

30/03/2012, 16h59	#24
cassim Débutant T-E Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: france paris Messages: 30 Thanks: 23 Thanked 3 Times in 3 Posts Pouvoir de réputation: 0	BONJOUR Alors la suite de mes misères, j'ai changer le régulateur par celui d'un ami est toujours le même problème. j ai trouver une toute petite fuite de gasoil sur les tuyau de retour injecteur j'ai donc changer la durite,purger et je n'ai plus d'air dans mon circuit. on m'as conseiller de mettre un bon nettoyant injecteur et de faire le plein chose que j'ai faite et la miracle plus de voyant allume et la voiture ne cale plus. malheureusement lorsque je suis arrive a 1/3 du plein ça recommence,je remet le plein et la plus de problème jusqu’à de nouveau 1/3 du plein. je ne sais plus quoi penser,un problème de prise d'air au niveau du réservoir ?

30/03/2012, 19h17	#26
HPH Débutant T-E Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: Bruxelles Messages: 46 Thanks: 29 Thanked 40 Times in 26 Posts Pouvoir de réputation: 0	Bonsoir, Je ne connais aucune Clio 1.5 dci Delphi avec une pompe de gavage immergée dans le réservoir. Mais ce n'est pas la première que je rencontre avec des micro-fissures dans les canalisations entre la crépine et la sortie du réservoir. Sur ces voitures l'arrivée de gasoil au filtre et à l'entrée de pompe HP doit être absolument "SANS AIR", réservoir plein ou pratiquement vide. L'apparition de micro-bulles dans les tuyaux d'arrivée au filtre ou à la pompe HP quand le niveau du réservoir baisse, pourrait indiquer une prise d'air au niveau de la jauge carburant. Essaye une autre jauge carburant en faisant très attention à la position du joint torique et au serrage de l’écrou en plastique. Bien à toi, H.Ph.

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robert Membre trés attaché Date d'inscription: juin 2011 Localisation: france, saint pierre du chemin venrée Âge: 69 Messages: 710 Thanks: 559 Thanked 809 Times in 389 Posts Pouvoir de réputation: 23	salut le plus simple est de mettre une nourrice( bidon à coté) de brancher ou plonger l'alimentation et le retour du filtre à go dedans et de rouler pour voir si le problème vient de l'alimentation. si le problème est toujours le même : attention au joint torique du raccord rapide d'entrée de la pompe hp car si lui aspire de l'air tu ne peu pas voir l'air à part sur le tuyau de retour salut et @+++

06/04/2012, 11h27	#29
cassim Débutant T-E Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: france paris Messages: 30 Thanks: 23 Thanked 3 Times in 3 Posts Pouvoir de réputation: 0	ok merci a tous je vais voir ca quand jai un peu de temps, je vous tiens au courant.

12/04/2012, 21h51	#30
cassim Débutant T-E Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: france paris Messages: 30 Thanks: 23 Thanked 3 Times in 3 Posts Pouvoir de réputation: 0	bonsoir j'ai essayer ce que robert a conseiller et ca n'as pas recommencer, cela fait une semaine que je roule, et rien plus de voyant allumer plus de voiture qui cale a n'y rien comprendre,la voiture roule bien. donc le nettoyant injecteur a je pense régler le problème,je vois pas d'autre explication.