clio 2 1.5 dci 2001 erreur DF137 - Page 3

**akasa67** · 01/04/2016, 21h51

Citation:

Envoyé par hsf2014

bonsoir , je fais un aparté pour ta clip : si lorsque tu diag les véhicule anciens donc lorsque tu utilise l environnement diag nommé ASDE tu lance le diag: la fenêtre disparais et ne revient jamais ALORS tu peu débloquer en ouvrant un fichier tiers (n importe lequel ) si autre problème il te suffit d installer clip avant 126 (je crois) sur une seconde partition de ton disc dur comme sa tu peu diag sans install desinstall reinstall etc etc bon courage .

Si la clip fonctionne je pense que c'est un soucis de sonde elle doit etre hs elle me rend dingue..

samb4064 · 01/04/2016, 23h03

Salut,
Si la pression de rail et égal ou sup à la consigne et le carburant et conforme (peser et change s'il faut) et la distrib contrôlé + regime moteur coherant et compression de quatre cylindres homogène à plus de 18 bars et malgré tous ca il remonte sous action démarreur (def 137 fonction de régulation de rail) change les injecteurs.

**akasa67** · 01/04/2016, 23h05

Possible mais sa tourne bien une fois démarrer au start j'avais pas la pression ma clip et morte j'espère l'avoir avec wow.
Y fumme noir je pense que le ou les injecteurs pisse dans la chambre de combustion..

**akasa67** · 01/04/2016, 23h24

Citation:

Envoyé par samb4064

Salut,
Si la pression de rail et égal ou sup à la consigne et le carburant et conforme (peser et change s'il faut) et la distrib contrôlé + regime moteur coherant et compression de quatre cylindres homogène à plus de 18 bars et malgré tous ca il remonte sous action démarreur (def 137 fonction de régulation de rail) change les injecteurs.

Demain je fais un saut au garage je test avec wow ensuite retour injecteurs voir si y en a un ou plusieurs qui pisse ou pas et j en essaye des autres part rapport a mes resultat je vous retiens au jus bonne soirée..

samb4064 · 01/04/2016, 23h25

Citation:

Envoyé par gregkass54

Possible mais sa tourne bien une fois démarrer au start j'avais pas la pression ma clip et morte j'espère m avoir avec wow.

Ce pareil le start pilote c'est de l'assistance au lieu que tu fait tourné le moteur avec le démarreur à 200t/mn en même temps un injecteur fait chuter la pression au moment que tu essaye de la remonter.
Avec le star pilote tu fait tourner le moulin à plus 1000 t/mn alors ta pression arrive à attendre la consigne = obligation de demarrage mais sa empêche pas que tu as toujours un souci soit la pompe soit un de 4 injecteurs il ya des controle à faire pour la pompe rien de plus facile tu mais un leurre un régulateur a la place de l'autre suspendu ds sa prise et debranche le capteur PMH puis tourné le démarreur et visualisé la pression dans le rail elle dois être supérieur ou égal à 1050 bar et pour les injecteurs test habituelle d'étanchéité par les retour.

**akasa67** · 01/04/2016, 23h48

Citation:

Envoyé par samb4064

Ce pareil le start pilote c'est de l'assistance au lieu que tu fait tourné le moteur avec le démarreur à 200t/mn en même temps un injecteur fait chuter la pression au moment que tu essaye de la remonter.
Avec le star pilote tu fait tourner le moulin à plus 1000 t/mn alors ta pression arrive à attendre la consigne = obligation de demarrage mais sa empêche pas que tu as toujours un souci soit la pompe soit un de 4 injecteurs il ya des controle à faire pour la pompe rien de plus facile tu mais un leurre un régulateur a la place de l'autre suspendu ds sa prise et debranche le capteur PMH puis tourné le démarreur et visualisé la pression dans le rail elle dois être supérieur ou égal à 1050 bar et pour les injecteurs test habituelle d'étanchéité par les retour.

Bon donc pour la pression de pompe je prend un autre regulateur que je branche et je débranche le pmh si sa monte au dessus de 1050 bar la pompe et donc ok
Mais si jai un injecteurs ouvert sa montera pas non plus...

samb4064 · 02/04/2016, 08h18

Salut,
Ds le #36 j'ai te signaler que apres avoir contrôlé la pompe tu controle le injecteurs via le test d'étanchéité par les retour avec bien sûr les éprouvettes pour voir le quel qui débit beaucoup plus que les autre et donc ce lui qui est hs.

ECU diag · 02/04/2016, 09h10

Slt il faut faire un test rail bouché avec des billes de roulement de roue et tu surveille ta pression sous action demarreur sa marche bien cette technique pour savoir si c'est la pompe ou les injecteur

**akasa67** · 02/04/2016, 10h05

Citation:

Envoyé par wassim31

Slt il faut faire un test rail bouché avec des billes de roulement de roue et tu surveille ta pression sous action demarreur sa marche bien cette technique pour savoir si c'est la pompe ou les injecteur

Slt wassim avec des billes jamais fais je veux bien que tu m explique ton procéder...

ECU diag · 02/04/2016, 10h26

Tu dévisse tes tuyaux, tu met une bille pour boucher les injecteur entre le raccord et la tête injecteur . Comme sur la photo

Tu bouche les 4 , tu branche clip et tu surveilles pression rampe si pas de pression : pompe hp hs .
Si la pressions y est la pompe est bonne donc voir injecteur .
Ensuite tu débouche les injecteur 1 par 1
Exemple:
4 injecteur boucher pression : 300 bars
Je débouche 1 injecteur j'ai toujours 300 bars donc cet injecteur est bon je le laisse déboucher et je débouche le 2 eme la pression tombe injecteur hs je le rebouche pour tester les autre etc...
Jamais tu te trompe

ECU diag · 02/04/2016, 10h29

J'ai oublié la photo

**akasa67** · 02/04/2016, 10h31

Citation:

Envoyé par wassim31

Tu dévisse tes tuyaux, tu met une bille pour boucher les injecteur entre le raccord et la tête injecteur . Comme sur la photo

Tu bouche les 4 , tu branche clip et tu surveilles pression rampe si pas de pression : pompe hp hs .
Si la pressions y est la pompe est bonne donc voir injecteur .
Ensuite tu débouche les injecteur 1 par 1
Exemple:
4 injecteur boucher pression : 300 bars
Je débouche 1 injecteur j'ai toujours 300 bars donc cet injecteur est bon je le laisse déboucher et je débouche le 2 eme la pression tombe injecteur hs je le rebouche pour tester les autre etc...
Jamais tu te trompe

Sais pas mal donc la si un reste ouvert je le verrai de suite
Mais ma clip et morte..

ECU diag · 02/04/2016, 10h39

Quand au diag j'ai pas de pression et le véhicule ne demarre pas je fait comme sa.
J'ai fait une Clio 2 dci début de semaine
Ils ont changer tout pompe hp rampe injecteur occasion sa démarer pas et toujours pas de pression et la il me l'amène
Sa faisait plus d'1 mois qui galerer dessus
Après avoir fait ce test rail boucher j'ai changer les 4 injecteur échange standard et roule

ECU diag · 02/04/2016, 10h40

J'ai fait Ave. Delphi ma clip aussi est foutu

hsf2014 · 02/04/2016, 10h41

bonjour , tu dévisse les tuyau qui vont de la rampe aux injecteurs et tu met une bille entre rampe et tuyau tu ressert : la bille bloque la sortie de rampe . tu répète sur les 4 cylindre pour trouver le fuyard ou les 4 en même temps pour test la pompe ! mais dans ton cas si injecteur fuit dans le cylindre = bougie chauffe pointe humide , facile a vérifier sauf que tu ne démarrerais pas même au start donc tes injecteur sont étanche a l arrêt ; l incompréhension vient du fait que pour tester pompe hp plutôt que le pmh tu dois débrancher les 4 injecteurs (électriquement), je te rappel ce que je t’ai dis un peu plus haut pompe peut débiter pression max 1050 et être HS/cause de ton soucis, car si il s agit d un décalage du programme essaie avec ta valise de remettre les paramètre moteur a zéro ? bon courage .

01/04/2016, 23h05	#33
akasa67 Moderateur Date d'inscription: avril 2014 Localisation: France ,nancy Âge: 38 Messages: 18 561 Thanks: 13 609 Thanked 17 318 Times in 9 184 Posts Pouvoir de réputation: 265	Possible mais sa tourne bien une fois démarrer au start j'avais pas la pression ma clip et morte j'espère l'avoir avec wow. Y fumme noir je pense que le ou les injecteurs pisse dans la chambre de combustion.. __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion...... Dernière modification par akasa67 ; 01/04/2016 à 23h16.

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01/04/2016, 23h03	#32
samb4064 Membre accro Date d'inscription: février 2014 Localisation: paris /france Messages: 1 687 Thanks: 1 390 Thanked 1 436 Times in 796 Posts Pouvoir de réputation: 39	Salut, Si la pression de rail et égal ou sup à la consigne et le carburant et conforme (peser et change s'il faut) et la distrib contrôlé + regime moteur coherant et compression de quatre cylindres homogène à plus de 18 bars et malgré tous ca il remonte sous action démarreur (def 137 fonction de régulation de rail) change les injecteurs.

02/04/2016, 08h18	#37
samb4064 Membre accro Date d'inscription: février 2014 Localisation: paris /france Messages: 1 687 Thanks: 1 390 Thanked 1 436 Times in 796 Posts Pouvoir de réputation: 39	Salut, Ds le #36 j'ai te signaler que apres avoir contrôlé la pompe tu controle le injecteurs via le test d'étanchéité par les retour avec bien sûr les éprouvettes pour voir le quel qui débit beaucoup plus que les autre et donc ce lui qui est hs.

02/04/2016, 09h10	#38
ECU diag Genious T-E Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: france, toulouse Âge: 36 Messages: 3 743 Thanks: 2 288 Thanked 2 411 Times in 1 179 Posts Pouvoir de réputation: 60	Slt il faut faire un test rail bouché avec des billes de roulement de roue et tu surveille ta pression sous action demarreur sa marche bien cette technique pour savoir si c'est la pompe ou les injecteur

02/04/2016, 10h26	#40
ECU diag Genious T-E Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: france, toulouse Âge: 36 Messages: 3 743 Thanks: 2 288 Thanked 2 411 Times in 1 179 Posts Pouvoir de réputation: 60	Tu dévisse tes tuyaux, tu met une bille pour boucher les injecteur entre le raccord et la tête injecteur . Comme sur la photo Tu bouche les 4 , tu branche clip et tu surveilles pression rampe si pas de pression : pompe hp hs . Si la pressions y est la pompe est bonne donc voir injecteur . Ensuite tu débouche les injecteur 1 par 1 Exemple: 4 injecteur boucher pression : 300 bars Je débouche 1 injecteur j'ai toujours 300 bars donc cet injecteur est bon je le laisse déboucher et je débouche le 2 eme la pression tombe injecteur hs je le rebouche pour tester les autre etc... Jamais tu te trompe

02/04/2016, 10h39	#43
ECU diag Genious T-E Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: france, toulouse Âge: 36 Messages: 3 743 Thanks: 2 288 Thanked 2 411 Times in 1 179 Posts Pouvoir de réputation: 60	Quand au diag j'ai pas de pression et le véhicule ne demarre pas je fait comme sa. J'ai fait une Clio 2 dci début de semaine Ils ont changer tout pompe hp rampe injecteur occasion sa démarer pas et toujours pas de pression et la il me l'amène Sa faisait plus d'1 mois qui galerer dessus Après avoir fait ce test rail boucher j'ai changer les 4 injecteur échange standard et roule

02/04/2016, 10h40	#44
ECU diag Genious T-E Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: france, toulouse Âge: 36 Messages: 3 743 Thanks: 2 288 Thanked 2 411 Times in 1 179 Posts Pouvoir de réputation: 60	J'ai fait Ave. Delphi ma clip aussi est foutu

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hsf2014 Membre trés attaché Date d'inscription: juillet 2015 Localisation: france, lyon Messages: 807 Thanks: 247 Thanked 342 Times in 193 Posts Pouvoir de réputation: 19	bonjour , tu dévisse les tuyau qui vont de la rampe aux injecteurs et tu met une bille entre rampe et tuyau tu ressert : la bille bloque la sortie de rampe . tu répète sur les 4 cylindre pour trouver le fuyard ou les 4 en même temps pour test la pompe ! mais dans ton cas si injecteur fuit dans le cylindre = bougie chauffe pointe humide , facile a vérifier sauf que tu ne démarrerais pas même au start donc tes injecteur sont étanche a l arrêt ; l incompréhension vient du fait que pour tester pompe hp plutôt que le pmh tu dois débrancher les 4 injecteurs (électriquement), je te rappel ce que je t’ai dis un peu plus haut pompe peut débiter pression max 1050 et être HS/cause de ton soucis, car si il s agit d un décalage du programme essaie avec ta valise de remettre les paramètre moteur a zéro ? bon courage .