[CLIO 3] [1.5 DCI 105] Accoup acceleration

[sadna]

Envoyé par Wormers

Bonjour à tous

Les accoups sont toujours la, mais en réalité, je viens de réaliser que la voiture tourne pas rond, genre 3 cylindres sur 4 ... quand le problème en roulant est présent

On entends bien un problème d'injection , j'ai lu sur un forum de megane, que le problème pouvez venir d'un de ces 3 capteurs

Arbre à came
Vilbrequin
PMH

Pourquoi ? car dans mon cas je n'ai aucune erreur à la valise ...
Et cette personne à changer 2 des 3 capteurs qui pour lui aussi n'a aucune erreur à la valise pourtant le problème bien présent ...

Il a était dis que c'est capteur (défectueux) ne laisse aucune trace à la valise ... hors mi le fais qu'il soit HS

Sinon mon problème me coûte une conso instantanée, en roue libre ou sans pression sur accélérateur d'une moyenne de 2.5L/100, hors l'ODB devrez afficher 0.00L/100Km (même si réellement il consomme quand meme).

Le problème arrive à disparaître si je reste un certain temps sans pression sur accélérateur ou rester en roue libre environ 1min , je sais que le problème est partie quand ma conso instantanée et à 0.00L/100Km

Et aucune erreur à la valise ...

Mon ralenti lui aussi à tendance a vouloir descendre plus bas que la normal, 1sec puis ce stabilise quand on arrive à un stop ou lorsque l'on stop la voiture


J'ai prévu de changer mes bougies de préchauffage, ainsi que le capteur AAC
Sinon j'ai jeter un coup d’œil au injecteur, aucune fuite apparente je vérifier les connectique quand je serai vraiment dans le moteur .


Si vous avez d'autre idées tenez moi informer


Merci à tous

Salut,
oubli le capteur aac et le capteur pmh (qui est le capteur vilebrequin aussi)
si l'un des deux merdait, tu démarrerais pas.

( il existe un cas ou l'un des deux peut se desynchroniser en roulant, mais c'est rare, tu peux d'ailleurs vérifier ca, dans clip, dans les etats, s'ils sont synchronisés )

ici t'as un probleme de regulation de carburant,
donc soit un probleme avec le regulateur de pression sur la pompe HP
soit un probleme de capteur de pression de rampe
soit t'as un injecteur hs.

maintenant faut etre methodique et éliminer les hypotheses une par une.

trouve un clip, branche le et lis les etats moteur demarré, tu roules (c'est mieux de le faire a deux, tu te concentre comme ca sur la valise ) et des que tu as les accoups, tu vas voir qui fait quoi.

si tu peux trouve de quoi tester les retours injecteur.

et en dernier, trouve un regulateur de pression pompe hp.

et change ton filtre a gasoil si cela a jamais ete fait.

@+

[vv58]

salut effectivement des probs connus avec repro de l inj au sujet d apprentissage inj en dynamique calibration qui cause des accoups et instabilitées mteur donc a voir sinon au niveau historique rev a 60000 et carrosserie choc leger ar EN 2014 ET 2016histo s arrete a 95000km

[sadna]

Envoyé par vv58

salut effectivement des probs connus avec repro de l inj au sujet d apprentissage inj en dynamique calibration qui cause des accoups et instabilitées mteur donc a voir sinon au niveau historique rev a 60000 et carrosserie choc leger ar EN 2014 ET 2016histo s arrete a 95000km

le clio 3 de ce post a subit une reprog ??

[Wormers]

Envoyé par sadna

Salut,
oubli le capteur aac et le capteur pmh (qui est le capteur vilebrequin aussi)
si l'un des deux merdait, tu démarrerais pas.

( il existe un cas ou l'un des deux peut se desynchroniser en roulant, mais c'est rare, tu peux d'ailleurs vérifier ca, dans clip, dans les etats, s'ils sont synchronisés )

ici t'as un probleme de regulation de carburant,
donc soit un probleme avec le regulateur de pression sur la pompe HP
soit un probleme de capteur de pression de rampe
soit t'as un injecteur hs.

maintenant faut etre methodique et éliminer les hypotheses une par une.

trouve un clip, branche le et lis les etats moteur demarré, tu roules (c'est mieux de le faire a deux, tu te concentre comme ca sur la valise ) et des que tu as les accoups, tu vas voir qui fait quoi.

si tu peux trouve de quoi tester les retours injecteur.

et en dernier, trouve un regulateur de pression pompe hp.

et change ton filtre a gasoil si cela a jamais ete fait.

@+

Merci pour cette réponse, étant donnée que j'ai un capteur ACC sous la main neuf, je vais le changer

Je vais aussi sur les conseils d'un amis et aussi du tiens changer le filtre à gasoil ... mais aussi les joints, car j'ai entendu dire que les joints ne supporter pas le froid sur certaine serie de GT (meme si toute les clio 3 sont quasi les mêmes)

---------- Post added at 16h14 ---------- Previous post was at 16h11 ----------

Envoyé par vv58

salut effectivement des probs connus avec repro de l inj au sujet d apprentissage inj en dynamique calibration qui cause des accoups et instabilitées mteur donc a voir sinon au niveau historique rev a 60000 et carrosserie choc leger ar EN 2014 ET 2016histo s arrete a 95000km

Donc je devrai aller chez renault selon toi leur demander une mise à jours ?
C'est gratuit ?

En tout cas merci pour l'histo

révision 60 000 Km ok
Léger choc en 2014 Ok ...
2016 95 000Km, ca me va ... le kilometrage ce suit .. le 12/2017 elle avait 127 000 Km ... donc c'est dans la logique pour moi

Merci encore pour ces informations

---------- Post added at 16h16 ---------- Previous post was at 16h14 ----------

Envoyé par sadna

le clio 3 de ce post a subit une reprog ??

Non aucune reprogrammation , voiture 100% d'origine

[vv58]

salut j ai mis le vin sous renaulnet solution actis avec accoup moteur ça me sort une solution reprog avec tous un apprentissage recalage des injecteurs tres connu chez renault je n invente rien. Bien sur je ne dis pas que ça va resoudre tes probs moi perso j ai ce prob je fais ça sur ma voiture mais toi si tu vas comme ça chez renault en leur signalant que quelqu un t as dit qu il y avait une repro c est pas gagné je t avoue bonne soirée

[toto014]

Bonjour,

Une valise CLIP sait faire des enregistrements. Au moment des accoups un ou plusieurs paramètres injection vont évoluer et donner une piste. Sinon cela risque d'être du diag à l'aveugle.

J'ai connu deux fois dans ma carrière des voitures qui faisait des accoups aussi bien en accélération qu'en décélération et ceci était dû à une déformation du couple droit (couple conique) de la boîte de vitesses, mais dans ce cas les accoups sont permanents et j'insiste aussi bien en accèl qu'en décèle. Le remplacement des boîte de vitesses avait résolu ce problème. Il s'agissait de présence de copeaux au moment de l’emmanchement de la grande couronne sur le boitier différentiel.

Bon courage

[Wormers]

Bonjour à tous

je pense avoir une autre piste ... est ce que le fait d'avoir une prise d'air peu faire déconner la voiture sans pour autant crée d'erreur ni de voyant au TdB

car j'ai bien l'impression que j'ai une fuite d'air au niveau de l'arriver d'air turbo qui comme par hasard et très mal placé, j'espere pouvoir y accedez en démontant le pare boue et la roue ...

une revision complete et prevu cette semaine apres la vague de froid .... vidange, changement filtre à air et gasoil, puis controle des durites turbos...

et malheurseuement je n'ai pas de pc portable pour y faire une analyse quand je conduit ... enfin va falloir que je me bouge pour en trouver un ... est ce que d'apres vous les tablette pc (2en1 c'est l'idéal ?) car c'est tactile est sa prend pas de place ...

[Wormers]

Hello tout le monde,

Donc je viens donc de refaire une vidange complete avec filtre à huile, et surtout j'ai remplacer mon filtre à gasoil,

j'en ai profiter pour regarder les références des filtres, et deviner quoi .... ce sont les filtres bas de gammes les moins cher d'internet .... genre le filtre à gasoil à 25 euros, alors que la moyenne de prix ce situe au alentour de 50 euros ...

remontage fait, et essai, bien au bout de 45 Km RAS
pas de probleme d'accoup, ni de ralenti instable lors de l'arret de la voiture à un stop par exemple, celui ci reste correct ...

en revanche apres la remise à zéro de la conso int. j'explose tt, je suis à 9L/100 et j'ai du mal à atteindre les 7L, meme si de mémoire la 105ch consomme entre 6.5L/100