Ecu HS aprés decharge de la batterie (406,C8, ...)

[Mach1]

Bonjour à tous,

j'ouvre ce post pour échanger sur un sujet de panne récurrente et ou je n'ai pas trouvé de solution, ni d'explication logique !

Tout d'abord les véhicules incriminés, les Peugeot 406 coupé et les Citroen C8, il doit y en avoir d'autre ....

Reference d'ECU:
Magneti Marelli IAW 4MP2.xx
HW: 9646169280

Alors la situation est des plus simple, lorsque la batterie ce décharge et doit être remplacé, le véhicule ne démarre plus !

Je travail dans un centre de formation et nous avons reçu des véhicules (notamment un C8), qui après une décharge de la batterie, le véhicule n'a jamais voulu redémarrer !

Impossible pour le constructeur de faire redémarrer le véhicule, obligé de faire des offres au client pour remplacer le véhicule, et nous avons récupérer ces véhicules en don il y a 15 ans (AM2002).
Il y a eu plusieurs cas similaire, plus de communication avec l'ecu.

Je recherche pour dépanner une 406 coupé touché par le problème, des infos.
Sachant que il n'y a plus de disponibilité sur ces ECU en concession!

J'ai virginisé deux ecu de même ref, pour faire les premiers tests, et effectivement cela ne change rien au problème!

Merci de conserver ce post propre, Je veux éviter de partir dans des échanges tout azimut. je suis plutôt du genre protocolaire qu'empirique !

Mais je reste, bien sur, ouvert aux choses logiques.

Espérant trouver des curieux, comme moi, car c'est plus la solution qui me motive que le dépannage en lui même !

Bien à vous
Mach1

[Sam78]

Salut à toi j'ai reçu une 406 coupe avec un problème de démarrage le mode ecoomie est actif impossible de démarrer le véhicule au diag j'ai erreur écu interne et capteur arbre à came j'ai remplacer capteur arbre à came pmh pompe essence et capteur pmh le véhicule ne démarre toujours pas

[doud77]

Salut,
Souvent sur ces voitures, c'est les BSI qui "s'effacent" lorsque la batterie se vide, comme s'il se mettait en vierge.

Il faut donc tout recoder dans la bsi comme un neuf...

[zenata]

Bonjour Mach1 et tous mes respects
Je trouve que c'est un post intéressant et que je veux suivre de prêt
Pouvez vous , nous donner numéro des moteurs , cylindrées , années etc ...
En espérant contribuer à la résolution du problème .
Merci

[Zangief]

Envoyé par zenata

Bonjour Mach1 et tous mes respects
Je trouve que c'est un post intéressant et que je veux suivre de prêt
Pouvez vous , nous donner numéro des moteurs , cylindrées , années etc ...
En espérant contribuer à la résolution du problème .
Merci

si je dis pas de betises, ce calculateur à été monté sur les 2.2i 16v de chez psa

(moteur 3fz-3fy)

[Mach1]

Alors dans l'ordre:

Sam78:
Sans vouloir te vexer, la procédure que tu utilise est empirique et c'est comme cela que l'on si perd. De plus si tu as des codes défaut comme AAC c'est que tu entre en communication avec l'ECU donc ce n'est pas la même problématique que le post traité.(désolé d'être directe, mais il faut être précis si on veux comprendre cette problématique)

Doud77:
Alors pour la bsi, on entre dedans avec le pps, elle est toujours codé, on peu recoder les clés, on peu faire tout les manips habituel. Sauf l’accès à l'ECU moteur. (je n'ai pas encore essayé de passer directement sur la k-line ou le bus can en stand-alone à l’établie, je test quand je récupérerais les ECU.)
J'ai déjà eu des BSI partiellement en défaut, avec un immo off sur l'ECU moteur, cela réglé le problème. La sur les modèles d'ECU c'est du rollingcoding pour facilité les choses. (J'ai constaté que la virginisation ce fait entre les offset 4000 à 7FFF, en valeur F sur la 29f200)

Zenata:
Alors pour la C8
VIN:VF7EB3FZC13000914
Moteur: EW12J4 (2.2l)
Serial Moteur PSA 3FZ / 10LJ05 / 0465554
Ecu: IAW 4MP2.18
HW 9646169280
SW 9645198880

Pour la 406 je n'ai que la ref ECU, je pourrais avoir le reste des infos semaine prochaine.
ECU:IAW 4MP2.20
HW 9646169280
SW 9649974780

Aujourd'hui,
Pour le C8, je ne peux plus faire de test dessus, je l'ai fait dépouiller par mes jeunes, par contre c'est une donneuse d'organe.

Je fais faire les test donc sur la 406 (qui ce trouve sur un deuxième site).

J'ai fait des dumps des deux ECU est j'ai virginisé les deux ECU en reflashant l'ECU du C8 en Clone de 406.

Symptôme toujours le même, on ne rentre pas dans l'ECU mais bien dans la BSI.

Une hypothèse, le microcontroleur de l'ECU moteur aurai un défaut de programmation, tant qu'il est alimenté il boot, si plus d'alim il n'est plus en mesure de booter .....

Bien à vous
Mach1

[rotax]

avez vous plus de détail sur le diag ?

[Mach1]

Zangief:

Affirmatif 2.2l 16s.
Je n'ai pas de retour sur des ew10j4 de cette problématique !

[rotax]

comment avez vous fait les dumps ?

[Mach1]

L'auto sort de chez Peugeot ou ils ont testé de façon empirique tout les capteurs et actuateurs. diagnostic ECU HS. ECU indisponible en SAV.

Les contrôles d'antenne de transpondeur, des valeurs dans la BSI sont OK et accessible, seul l'ECU moteur est inaccessible.

---------- Post added at 19h48 ---------- Previous post was at 19h47 ----------

Dump fait par lecteur eeprom Willem

[akasa67]

Pas de dialogue avec l ecu part manque de batterie lol les gens branche les pince a l envers souvent et ne disent rien ..

[Mach1]

Gregkass54:

Pour travailler avec des jeunes en formation toute l'année, ils nous branches les pinces a l’envers couramment et monte même les batteries à l'envers et nos autos démarrent toujours. Un ECU est relativement "solide" contrairement aà ce que l'on croit, il y a une bonne protection sur les entrées.

Là on ce trouve sur une batterie faible voir morte, et l'auto ne redémarre plus. De plus lorsque cela c'est passé (environ 10 ans) les concessions changer les BSI et les ECU moteur mais l'auto ne redémarrer pas ...

[Mach1]

Voici les Dumps , pour ceux que cela peut apporter !

[Mach1]

Alinjadii:

Bien sur les Alim est Masse sont contrôlés et OK

[Mach1]

Envoyé par alinjadii

le flash mémoire contiens tous les donnés pour se connecter

Afin que l'on soit bien d'accord!

Le processeur, plus exactement le microcontroleur d'un ECU est le chef d'orchestre de l'ECU ! Il contiens un Proc, de la ram et du stockage et des unité de calcul. Il fonctionne comme un BIOS de carte mère, lorsque le contact est mis il vas exécuter un tas d'instruction qui son contenu dans le microcontroleur lui même et ira chercher dans la flash ensuite. Les entrée et sortie de l'ECU sont reliés au microcontroleur au travers d’étage d'entrée et de sortie.

La mémoire flash elle ne contient que des données qui en théorie ne change pas avec ou sans alimentation de celle-ci!
La mémoire ne fait que stocker des données et ne les changes pas, sauf dans le cas précis de ce type d'ECU, car c'est un système immo de codage a "roullette" qui change a chaque démarrage.

---------- Post added at 20h33 ---------- Previous post was at 20h31 ----------

Envoyé par alinjadii

mesurer la tension aux niveaux capteur de pression collecteur d'admission ...

Je n'ai pas d'alim 5v qui ressortent de l'ECU.