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Boite de vitesse Tutorial et manuel pour réparation des boites vitesse automatique, manuel, robotisée, à convertisseur ,etc

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Vieux 29/05/2018, 01h09   #31
mecanodiag93
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salut a tous

a mon avis , vous devez changer les disques Garnier et métaux plus une pochette de joins
__________________
ne fais pas à autrui ce que tu n'aimerais pas qu'on te fasse !!
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Vieux 29/05/2018, 12h48   #32
Edouard
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Salut,
J’envisage de remplacer le snap ring de reglage du jeu, par un circlips qui reduirait le jeu de 1mm il serait alors un peu superieur a 1,2mm soit bien dans l’intervalle [1,06; 1,86].
Je ne vois pas de probleme a tenter cela.... un avis contraire ?

@mecanodiag93 je ne vois pas comment mettre en application tes preconisations reduirait le jeu ��. Supposes tu un probleme ailleurs ?
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Vieux 29/05/2018, 19h21   #33
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Peu de chances de le trouver
mais ton soucis n'es pas le jeu ca m'est arrivé d'en trouver des comme ça sur cette BVA je me demande si la doc atsg a pas été faite trop tot
En plus c'est une BVA américaine mais fabriquée a Strasbourg, le passage de l'atlantique a peu être produit des erreurs :)
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Vieux 29/05/2018, 20h00   #34
Edouard
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Si si... j'ai trouvé...
bon ce n'est pas exactement la meme chose mais je pense que ca fera tres bien l'affaire
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ayant mesuré le diametre de fond de gorge de l'emplacement de l'anneau elastique d'origine à 178mm, je compte tenter avec le 175 (d2=180)... a priori une 10n d'€... j'attends le devis pour passer commande.

Ce circlips fait 4mm d'épaisseur soir 1.06mm de plus que l'anneau élastique d'origine.. ce qui me ramenerait le jeu a 1,17m.

@Hervé
si tu penses que mon probleme n'est pas la, je ne comprends pas pourquoi me conseille tu de remonter juste (ou presque) en changeant les disques du direct clutch ? a cause de leur couleur ?
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Vieux 29/05/2018, 23h22   #35
herve06300
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oui
en fait c'est compliqué, c'est beaucoup d’expérience perso
ces boites j'en ai au moins fait une quinzaine donc sans vouloir me la péter j'ai vu pas mal (et je te l’accorde pas tous les cas) de cas
des jeux hors normes j'en ai vu sur des embrayages ok, la revue atsg est fausse sur certains points (je vais pas détailler ça serait trop long : bouchons de remplissages, capteur de sortie, ressorts de DH)
Dommage que tu sois loin de Nice on pourrait en discuter devant une boite ouverte :)

je te file mon tel en MP car désolé mais me taper 10 pages de motivations je peux pas :) :) :)
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Edouard (30/05/2018)
Vieux 30/05/2018, 09h58   #36
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Salut,
Merci super sympa. Je ne manquerai pas l’occasion de parler a un pro qui veut bien partager son savoir/experience ��
Je retranscrirai ici, pour les autres, ce que j’aurai compris retenu ��
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Vieux 30/05/2018, 10h12   #37
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Je viens d’avoir oe devis : 7€ le circlips. A ce prix ce serais domage de s’en priver mais... on en parlera de vive voix
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Vieux 16/06/2018, 21h17   #38
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Bonsoir,

J'ai démonté la pompe hydraulique aujourd'hui :

- une valve un peu marquée (j'imagine que ce n'est pas grave)
[Inscrivez vous pour voir le lien. ]
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- la surface de contact des palettes de la pompe est un peu marquée aussi (j'imagine que ce n'est pas grave)
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- un secteur de la piece à l’intérieur de laquelle tourne le rotor a palettes est bien marqué (est ce un pb ?)
le "couvercle"
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la pièce mobile
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partie inferieur cote pion de pivot :
pas tres facile a voir ... la partie brillante sur la droite ce n'est pas un reflet
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On dirait donc que la piece se met en travers est ce les efforts hydraulique qu'elle subit qui tendent a la mettre en travers ou ce peut il qu'il y ait eu un pb de montage ??

Pour etre complet :
- La crépine était super propre
- les autres valves n'avaient aucune marque.

est ce que je remonte comme ca... ou ????

slts
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Vieux 16/06/2018, 21h49   #39
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a priori rien de grave
normalement c'est avant qu'on prend les pressions de pompe et après on démonte :)

"On dirait donc que la pièce se met en travers est ce les efforts hydraulique qu'elle subit qui tendent a la mettre en travers ou ce peut il qu'il y ait eu un pb de montage ??"
"
La j'ai pas comprendu la question

vas y remontes comme ca
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Vieux 16/06/2018, 23h19   #40
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Ce que je voulais dire c'est que l'on dirait que la pièce, au milieu de laquelle tourne le rotor avec ces palettes, semble être poussée vers le haut, du coté du pion qui lui sert de "pivot", et poussée vers le bas de l'autre coté (pres du resort)... je me demandais pourquoi.

pas sur que ce soit plus clair... Peu importe demain j'espere pouvoir remonter tout ca.

J'ai oublier de dire que j'avais egalement tester en mettant 1-1.5bar dans les six trous entre distributeur et mecanique de la boite... on entend bien les pistons coller les embrayages et je n'entends pas de fuite.

La recherche de panne n'aura pas été très fructueuse.... J'y pense est ce que mon probleme pourrait-il venir du convertisseur de couple défectueux ?
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Vieux 16/06/2018, 23h29   #41
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pompe à géométrie variable
quand le rotor est centré elle fait du volume mais pas de pression quand le rotor est désaxé il y a de la pression mais pas de volume
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Vieux 09/07/2018, 13h17   #42
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Bonjour,

La boite est remontée, malheureusement pas de resolution du probleme de decrochage de la 5ième.
Il faut que je fasse des essais sur une plus longue periode mais je suis deja content de ne rien avoir degradé ;-) j'ai meme l'impression qu'elle est encore plus douce et que la premiere, met en mouvement l'auto dans des regimes légèrement inferieurs a avant... Ne l'ayant pas utilisée depuis longtemps il y a fort a parier que ce soit dans ma tete ;-)

Maintenant si il y a des mesures/tests... (j'ai INPA) qu'il aurait été judicieux de faire avant de déposer la boite, c'est le moment !

Bonne journée
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Vieux 09/07/2018, 15h46   #43
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tu as remplacé quoi ?
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Vieux 10/07/2018, 00h33   #44
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Ben en fait pas grand chose : l'anneau élastique du direct clutch qui était trop peu épais, le joint torique en bout d'arbre d'entrée de la boite (que je n'ai décelé craquelé qu'au moment du remontage) et l'huile (le filtre n'a que 3-4000km).

Je n'ai pas encore décidé de remplacer les embrayages que tu me conseillais car les garnitures etaient encore bien épaisses (loin d'avoir 1/10ième d'usure et pour la couleur bizarre de ceux du direct j'esperais que l'anneau élastique trop mince pouvait en etre responsable.

De plus à la lumiere de nos échanges je voudrais regarder les vitesses des deux arbres hors et en defaut... en esperant que cela permette de déceler si lors du defaut c'est bien la boite qui passe en 4 ou si c'est un embrayage qui glisse. Il me semble que INPA donne cette information.

Et aussi contrôler la pression hydraulique comme tu l'as suggéré.

a+
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Vieux 10/07/2018, 00h57   #45
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remplaces les disques et ça ira bien :)c'est pas un probleme d’épaisseur c'est un probléme de "grip"

pour ce qui est du glissement a moins de faire un enregistrement tu verra rien
et encore un enregistrement ça risque d’être dur a voir
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