Masse sur calculateur edc16c34 peugeot 207 - Page 3

Binbin · 26/09/2018, 21h38

Bonsoir,

Une comparaison sur un autre système. (pour le calibrage qui peut leurrer un moment les mesures)

Le véhicule (HONDA) roule du tonnerre, et d'un coup voyant moteur et mode dégrade.

Code défaut P2002> performance filtre à particules au dessus du seuil> effacement défauts> calibrage débitmètre, rapport air carburant, filtre à particule, capteur de P° différentiel, volet d'obturation admission.
Le véhicule repart du tonnerre pendant encore 300 à 400 Km, et rebelote, même manip, et c'est repartit, on a fait ça pendant 2000 KM> aller retour Libourne/ Portugal + balades.
De retour en francs, le fap est déposé, et il s’avère que le nid d'abeille, est en train de se mettre en miette.

rotax · 26/09/2018, 21h45

Citation:

Envoyé par matrix28

Bref, c'est pas je reste à ohm c'est 0 ohm que j'ai voulu dire

0 ohm pour moi "c'est passant" donc court circuit
en revanche sur un contrôle si ton multimètre ne réagit pas c'est l'infini......
enfin tu es électronicien tu doit savoir ça mieux que moi.

matrix28 · 26/09/2018, 22h00

Citation:

Envoyé par ABDOULUX

Bonjour ,

je ne suis pas très fort en dessin ni en écriture

,

mais en plus semple dans la photos les calculateur principaux du réseau CAN IS sont relier de cette façon
CMM et BSI avec résistance de fin de ligne 120 Ohm chacun mesurable connecteur débranché et 60 Ohm avec les deux branché

0 (ZERO) Ohm entre les deux lignes = court circuit (entre deux fil ou circuit interne d'un des calculateur )

il fau isoler les deux calculateur DAE (déjà fait ==> HS a vous de voir la séparabilité , le module moteur+calculateur existe en pièce de rechange )

pour l'ABS comme vous voyez c'est une parelle entre le CMM et BSI si vous le débranché vous allez couper la ligne , il faut donc mettre es shunt ( satrape) pour assurer la liaison 9000 / 9001

Pièce jointe 67638

Toutes les mesures du can et calculateurs sont déjà réalisé avec tous les schémas cèdre, si l'ABS n'était pas bon la voiture n'allait pas démarrer comme dit plus haut j'ai tout remplacé déjà et il me reste que la DAE à terminer. le fil du connecteur can coté BSI liaison DAE était mal connecté, maintenant débranché j'ai 60 ohm, et coté DAE débranché j'ai toujours rien sur le can.

ABDOULUX · 27/09/2018, 08h15

Citation:

Envoyé par matrix28

Toutes les mesures du can et calculateurs sont déjà réalisé avec tous les schémas cèdre, si l'ABS n'était pas bon la voiture n'allait pas démarrer comme dit plus haut j'ai tout remplacé déjà et il me reste que la DAE à terminer. le fil du connecteur can coté BSI liaison DAE était mal connecté, maintenant débranché j'ai 60 ohm, et coté DAE débranché j'ai toujours rien sur le can.

Bonjour ,

quand vous dite " coté DAE débranché j'ai toujours rien sur le can"

vous mesuré sur le connecteur derrière la batterie coté DAE et elle est branché ? ==> rien c'est pas de court-circuit ? ou quoi ?

pour moi c'est claire la DAE est a changer et c'est tout

matrix28 · 27/09/2018, 08h34

Citation:

Envoyé par ABDOULUX

Bonjour ,

quand vous dite " coté DAE débranché j'ai toujours rien sur le can"

vous mesuré sur le connecteur derrière la batterie coté DAE et elle est branché ? ==> rien c'est pas de court-circuit ? ou quoi ?

pour moi c'est claire la DAE est a changer et c'est tout

oui sur le connecteur derrière la batterie coté DAE j'ai aucune mesure qui remonte. je pense aussi changer la DAE. merci

dreamland · 27/09/2018, 19h35

Citation:

Envoyé par matrix28

oui sur le connecteur derrière la batterie coté DAE j'ai aucune mesure qui remonte. je pense aussi changer la DAE. merci

La DAE n'est pas en série et n'as pas de résistance de terminaison , connecteur débranché tu ne verras pas grand chose sauf comme signalé dans mon précédent post l'isolement par rapport a la masse et c'est cela qui est important .

De toute façon si ton véhicule fonctionne et que tu dialogues avec le reste des calculateurs , ta panne concerne uniquement la DAE

A+

rotax · 27/09/2018, 22h33

salut,

ce que dit dreamland bin c'est clair....

matrix28 · 28/09/2018, 02h50

Citation:

Envoyé par rotax

salut,

ce que dit dreamland bin c'est clair....

je le savais déjà qu'il fallait que je change la DAE c'est dit plus haut merci

bounechada abdel · 13/10/2018, 16h01

salut j ai eu le meme soucis que toi c etait le bloc abs

26/09/2018, 21h38	#31
Binbin Fidèle à T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 2 984 Thanks: 969 Thanked 1 900 Times in 1 172 Posts Pouvoir de réputation: 42	Bonsoir, Une comparaison sur un autre système. (pour le calibrage qui peut leurrer un moment les mesures) Le véhicule (HONDA) roule du tonnerre, et d'un coup voyant moteur et mode dégrade. Code défaut P2002> performance filtre à particules au dessus du seuil> effacement défauts> calibrage débitmètre, rapport air carburant, filtre à particule, capteur de P° différentiel, volet d'obturation admission. Le véhicule repart du tonnerre pendant encore 300 à 400 Km, et rebelote, même manip, et c'est repartit, on a fait ça pendant 2000 KM> aller retour Libourne/ Portugal + balades. De retour en francs, le fap est déposé, et il s’avère que le nid d'abeille, est en train de se mettre en miette. __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

27/09/2018, 22h33	#37
rotax Membre accro Date d'inscription: mai 2013 Localisation: france paris Messages: 1 448 Thanks: 1 714 Thanked 2 093 Times in 1 054 Posts Pouvoir de réputation: 32	salut, ce que dit dreamland bin c'est clair.... __________________ tout vient à point à qui sait attendre.

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13/10/2018, 16h01	#39
bounechada abdel Membre attaché Date d'inscription: avril 2014 Localisation: MALISSARD Messages: 237 Thanks: 66 Thanked 47 Times in 34 Posts Pouvoir de réputation: 11	salut j ai eu le meme soucis que toi c etait le bloc abs