Probleme de pression dare dans les circuit refroidissement

jimi66000 · 06/05/2017, 23h42

Bonjour a tous j ai une cLIO 2 1.5 dci annee 2001 YA un problème de pression de dans les durites de refroidissement le meccano a dit le join de culasse en na changer avec rectification de culasse mais toujours le meme problème il ma dit que le bloc moteur aidez moi svp

subzero · 07/05/2017, 14h27

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Envoyé par jimi66000

Bonjour a tous j ai une cLIO 2 1.5 dci annee 2001 YA un problème de pression de dans les durites de refroidissement le meccano a dit le join de culasse en na changer avec rectification de culasse mais toujours le meme problème il ma dit que le bloc moteur aidez moi svp

Salut

le bloc ???
c'est ta culasse qui est fissurer , passage de compression , t'aurais du la changer direct , c'est du travail et des frais pour rien que t'as fait le mecano !

@+

Bigorno91 · 07/05/2017, 15h08

slt
y'a une difference entre rectification de la culasse et mise à l'epreuve la rectification c'est juste le surfaçage du plan de joint .

autrement bien controler si ton circuit est bien purgé et verifier si ton radiateur est homogéne niveau temperature,ton circuit peut etre aussi bouché (utilisation du stop fuite a outrance )

hsf2014 · 07/05/2017, 15h16

bonjour , on vas partir du principe que ton mécano as envoyer la culasse en rectif chez un BON professionnel, qui donc l as forcement éprouvé; et si il l as rectifier, c est que l épreuve était correct (ton mécano dois en avoir la facture !??) dans ce cas la effectivement on pense a un bloc fendu, mais en dernier recours! d abord combien de temps la pression met elle a apparaitre dans le circuit ? fais le test de la paume de main a froid (tu ouvre le bocal d eau tu démarre et tu bouche le bocal avec la paume de la main voir si tu sens gonflé ) dis nous aussi est ce que ton ventilo déclenche ? quand ton aiguille est a température normal (tdb) est ce que le bas de ton radiateur moteur est chaud ? bon courage .

dede83 · 07/05/2017, 16h04

la vanne egr est refroidit par eau ?

jimi66000 · 12/05/2017, 13h35

bonjour j ai changer le bloque moteur et la culasse et j attend toujours le montage je vous écrie des que possible merci

jimi66000 · 12/05/2017, 14h17

bonjour non la vane egr nest pas refroidissais a eau

adigo · 11/07/2017, 21h51

Bonjour
Est-ce que a tu vérifier le calorstat et la pompe a eau.

Le rôle d'un calorstat sur le moteur est de pouvoir aiguiller l'eau selon les besoins du moment soit vers un petit ou un grand circuit de refroidissement. puisque un moteur fonctionne mieux lorsque celui-ci est arrivé à température. De ce fait, quand la voiture est froide logiquement le liquide de refroidissement aussi, il n'est pas nécessaire dans cette phase que le circuit de refroidissement fonctionne à plein régime, cela retarderait la mise en température du moteur.
Pour remédier a tout ça, le circuit de refroidissement est volontairement réduit et l'eau ne passe pas par le radiateur. La calorstat empêche donc le liquide d'aller vers le radiateur pour le faire revenir rapidement vers le bloc moteur, donc la calorstat joue le rôle de By-Pass qui accélère la température de chauffe de l'eau.

06/05/2017, 23h42	#1
jimi66000 Débutant T-E Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: algerie Messages: 54 Thanks: 3 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Probleme de pression dare dans les circuit refroidissement Bonjour a tous j ai une cLIO 2 1.5 dci annee 2001 YA un problème de pression de dans les durites de refroidissement le meccano a dit le join de culasse en na changer avec rectification de culasse mais toujours le meme problème il ma dit que le bloc moteur aidez moi svp

07/05/2017, 15h08	#3
Bigorno91 Membre accro Date d'inscription: décembre 2014 Localisation: France, Paris13 Âge: 39 Messages: 1 653 Thanks: 1 569 Thanked 811 Times in 416 Posts Pouvoir de réputation: 28	slt y'a une difference entre rectification de la culasse et mise à l'epreuve la rectification c'est juste le surfaçage du plan de joint . autrement bien controler si ton circuit est bien purgé et verifier si ton radiateur est homogéne niveau temperature,ton circuit peut etre aussi bouché (utilisation du stop fuite a outrance ) __________________ D.E.R AUTOMOBILE

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07/05/2017, 15h16	#4
hsf2014 Membre trés attaché Date d'inscription: juillet 2015 Localisation: france, lyon Messages: 807 Thanks: 247 Thanked 342 Times in 193 Posts Pouvoir de réputation: 19	bonjour , on vas partir du principe que ton mécano as envoyer la culasse en rectif chez un BON professionnel, qui donc l as forcement éprouvé; et si il l as rectifier, c est que l épreuve était correct (ton mécano dois en avoir la facture !??) dans ce cas la effectivement on pense a un bloc fendu, mais en dernier recours! d abord combien de temps la pression met elle a apparaitre dans le circuit ? fais le test de la paume de main a froid (tu ouvre le bocal d eau tu démarre et tu bouche le bocal avec la paume de la main voir si tu sens gonflé ) dis nous aussi est ce que ton ventilo déclenche ? quand ton aiguille est a température normal (tdb) est ce que le bas de ton radiateur moteur est chaud ? bon courage .

07/05/2017, 16h04	#5
dede83 Membre accro Date d'inscription: octobre 2015 Localisation: FRANCE toulon (var) Messages: 1 337 Thanks: 3 234 Thanked 1 220 Times in 599 Posts Pouvoir de réputation: 26	la vanne egr est refroidit par eau ?

12/05/2017, 13h35	#6
jimi66000 Débutant T-E Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: algerie Messages: 54 Thanks: 3 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	bonjour j ai changer le bloque moteur et la culasse et j attend toujours le montage je vous écrie des que possible merci

12/05/2017, 14h17	#7
jimi66000 Débutant T-E Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: algerie Messages: 54 Thanks: 3 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	bonjour non la vane egr nest pas refroidissais a eau

11/07/2017, 21h51	#8
adigo Membre Non Confirmé Date d'inscription: septembre 2015 Localisation: france Messages: 7 Thanks: 2 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	Bonjour Est-ce que a tu vérifier le calorstat et la pompe a eau. Le rôle d'un calorstat sur le moteur est de pouvoir aiguiller l'eau selon les besoins du moment soit vers un petit ou un grand circuit de refroidissement. puisque un moteur fonctionne mieux lorsque celui-ci est arrivé à température. De ce fait, quand la voiture est froide logiquement le liquide de refroidissement aussi, il n'est pas nécessaire dans cette phase que le circuit de refroidissement fonctionne à plein régime, cela retarderait la mise en température du moteur. Pour remédier a tout ça, le circuit de refroidissement est volontairement réduit et l'eau ne passe pas par le radiateur. La calorstat empêche donc le liquide d'aller vers le radiateur pour le faire revenir rapidement vers le bloc moteur, donc la calorstat joue le rôle de By-Pass qui accélère la température de chauffe de l'eau.