besoin d'un avis sur régulation turbo

VALENTIN44 · 30/08/2015, 10h40

j'ai le v6 2.5 tdi voila mon log du groupe 11 . les oscillation dans la régulation ne me plaisent pas , j'ai tous controler , GV , actuateur, N75 neuve, dépression Ok....
si quelqu'un à déja rencontrer ce soucis , je suis preneur d'info?
d'avance merci

kitty-hawk · 30/08/2015, 10h52

Hello,

La pression demandé et la pression mesuré sont bien aligné je trouve, tu as un problème de puissance?
La N75 est là pour réguler la pression turbo, c'est normal qu'elle oscille, ce que je ne vois pas c'est dans quelle unité elle est mesuré (la N75)?

cloner · 30/08/2015, 10h54

Salut la GV peut gripper d'ou une différence entre la valeur assigné et effective.Si la pression de sural se trouve toujours dans les valeurs min et max il n'y aura aucuns DTCs,ce qui ne veut pas dire que le VH a toute sa puissance.Il faut contrôler le déplacement de la GV au ralenti en la débranchant;son déplacement doit être rapide et sans paliers.Autre point le débitmètre en pleine charge en 3è on doit avoisiner les 1200mg(AKE)

VALENTIN44 · 30/08/2015, 10h59

l'échelle de la n75 est a gauche en %de fermeture des ailettes.
se qui me gène est la chute de pression après le spike avant de vouloir modder je veux avant tous limiter cette chute de pression car je me retrouve vite limiter par la MAF et c'est entre 2000 et 3000 tr/min donc la ou je souhaiterais améliorer. à la conduite on ressent cette chute ( c'est léger) . après je n'ai pas d'exemple sur d'autre moteur pour comparer si je suis normale ou pas.

VALENTIN44 · 30/08/2015, 11h04

j'ai controler la gv et RAS , j'ai 1100Mg/coup(je n'ai plus la valeur exact) quand je suis sur la consigne de pression . par contre j'ai fais des tests en pilotant la gv avec une tension variable et lors de l'ouverture des ailettes le temps de réaction est plus long . à la fermeture c'est instantané .

kitty-hawk · 30/08/2015, 11h05

Tu veux dire à droite? à gauche c'est le régime.
Excuse mon ignorance mais c'est quoi un "spike"??

VALENTIN44 · 30/08/2015, 11h09

l'échelle de gauche c'est le régime et la pression en mbar et sur la droite du graphique c'est le %de pilotage de la n75. le spike est le pic de pression ( selon les forum ou source il s'appelle diféremment ;-) )

VALENTIN44 · 30/08/2015, 11h11

si quelqu'un aurai un log du groupe 11 sur son v6 je veux bien jeter un oeil pour comparer

kitty-hawk · 30/08/2015, 11h14

Citation:

Envoyé par VALENTIN44

si quelqu'un aurai un log du groupe 11 sur son v6 je veux bien jeter un oeil pour comparer

Pour faire une comparaison précise et valable il faut que tu donnes plus d'infos.
Code moteur.
Puissance?

VALENTIN44 · 30/08/2015, 11h19

oui c'est vrai excuser moi . c'est le v6 2.5 tdi akn (150cv).
J'ai pu comparer les paramètres de régulation PID entre le mien et un v6 180cv et ils sont presque identique . J'ai testé aussi de mettre tous les paramètres ( du v6 180cv) dans mon dump et ça n'a rien changé la régulation réagi exactement pareil.

cloner · 30/08/2015, 11h35

Bizzar il y a un autre post sur une perte de puissance avec des codes défauts court circuit a la masse sur la n75 (skoda superb)

VALENTIN44 · 30/08/2015, 11h38

ha peux tu me mettre le lien STP, je l'ai pas vu .
pour mon moteur les écart de pression ne sont pas assez important pour déclencher une erreur.

Kikface · 08/10/2015, 05h37

Salut
J'ai déjà vu sur les v6 2.5 TDI des cas d'encrassement du mécanisme de variation interne du turbo.
Si la commande est un peu lente ca peu faire des retard dans la plage de régulation.
A tester avec une pompe à dépression pour la capsule et aussi à la mains pour le mécanisme.Ca doit bien s'actionner une fois la soupape de dépression retiré.
Sinon démontage turbo et nettoyage de la géométrie variable.
J'espère t'avoir aider

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30/08/2015, 10h52	#2
kitty-hawk Membre accro Date d'inscription: octobre 2014 Localisation: FRANCE Montpellier Messages: 1 539 Thanks: 1 018 Thanked 1 412 Times in 572 Posts Pouvoir de réputation: 44	Hello, La pression demandé et la pression mesuré sont bien aligné je trouve, tu as un problème de puissance? La N75 est là pour réguler la pression turbo, c'est normal qu'elle oscille, ce que je ne vois pas c'est dans quelle unité elle est mesuré (la N75)?

30/08/2015, 10h54	#3
cloner Membre habitué T-E Date d'inscription: décembre 2011 Localisation: paris Messages: 103 Thanks: 94 Thanked 33 Times in 24 Posts Pouvoir de réputation: 13	Salut la GV peut gripper d'ou une différence entre la valeur assigné et effective.Si la pression de sural se trouve toujours dans les valeurs min et max il n'y aura aucuns DTCs,ce qui ne veut pas dire que le VH a toute sa puissance.Il faut contrôler le déplacement de la GV au ralenti en la débranchant;son déplacement doit être rapide et sans paliers.Autre point le débitmètre en pleine charge en 3è on doit avoisiner les 1200mg(AKE)

30/08/2015, 10h59	#4
VALENTIN44 Débutant Date d'inscription: mai 2015 Localisation: NANTES Messages: 10 Thanks: 0 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	l'échelle de la n75 est a gauche en %de fermeture des ailettes. se qui me gène est la chute de pression après le spike avant de vouloir modder je veux avant tous limiter cette chute de pression car je me retrouve vite limiter par la MAF et c'est entre 2000 et 3000 tr/min donc la ou je souhaiterais améliorer. à la conduite on ressent cette chute ( c'est léger) . après je n'ai pas d'exemple sur d'autre moteur pour comparer si je suis normale ou pas.

30/08/2015, 11h04	#5
VALENTIN44 Débutant Date d'inscription: mai 2015 Localisation: NANTES Messages: 10 Thanks: 0 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	j'ai controler la gv et RAS , j'ai 1100Mg/coup(je n'ai plus la valeur exact) quand je suis sur la consigne de pression . par contre j'ai fais des tests en pilotant la gv avec une tension variable et lors de l'ouverture des ailettes le temps de réaction est plus long . à la fermeture c'est instantané .

30/08/2015, 11h05	#6
kitty-hawk Membre accro Date d'inscription: octobre 2014 Localisation: FRANCE Montpellier Messages: 1 539 Thanks: 1 018 Thanked 1 412 Times in 572 Posts Pouvoir de réputation: 44	Tu veux dire à droite? à gauche c'est le régime. Excuse mon ignorance mais c'est quoi un "spike"??

30/08/2015, 11h09	#7
VALENTIN44 Débutant Date d'inscription: mai 2015 Localisation: NANTES Messages: 10 Thanks: 0 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	l'échelle de gauche c'est le régime et la pression en mbar et sur la droite du graphique c'est le %de pilotage de la n75. le spike est le pic de pression ( selon les forum ou source il s'appelle diféremment ;-) )

30/08/2015, 11h11	#8
VALENTIN44 Débutant Date d'inscription: mai 2015 Localisation: NANTES Messages: 10 Thanks: 0 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	si quelqu'un aurai un log du groupe 11 sur son v6 je veux bien jeter un oeil pour comparer

30/08/2015, 11h19	#10
VALENTIN44 Débutant Date d'inscription: mai 2015 Localisation: NANTES Messages: 10 Thanks: 0 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	oui c'est vrai excuser moi . c'est le v6 2.5 tdi akn (150cv). J'ai pu comparer les paramètres de régulation PID entre le mien et un v6 180cv et ils sont presque identique . J'ai testé aussi de mettre tous les paramètres ( du v6 180cv) dans mon dump et ça n'a rien changé la régulation réagi exactement pareil.

30/08/2015, 11h35	#11
cloner Membre habitué T-E Date d'inscription: décembre 2011 Localisation: paris Messages: 103 Thanks: 94 Thanked 33 Times in 24 Posts Pouvoir de réputation: 13	Bizzar il y a un autre post sur une perte de puissance avec des codes défauts court circuit a la masse sur la n75 (skoda superb)

30/08/2015, 11h38	#12
VALENTIN44 Débutant Date d'inscription: mai 2015 Localisation: NANTES Messages: 10 Thanks: 0 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	ha peux tu me mettre le lien STP, je l'ai pas vu . pour mon moteur les écart de pression ne sont pas assez important pour déclencher une erreur.

08/10/2015, 05h37	#13
Kikface Membre Non Confirmé Date d'inscription: septembre 2015 Localisation: France Vienne Messages: 9 Thanks: 0 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	Salut J'ai déjà vu sur les v6 2.5 TDI des cas d'encrassement du mécanisme de variation interne du turbo. Si la commande est un peu lente ca peu faire des retard dans la plage de régulation. A tester avec une pompe à dépression pour la capsule et aussi à la mains pour le mécanisme.Ca doit bien s'actionner une fois la soupape de dépression retiré. Sinon démontage turbo et nettoyage de la géométrie variable. J'espère t'avoir aider