Master3 problème voyant batterie

vivi91r · 06/11/2018, 11h29

Bonjour quelqu'un pourais me confirmé que a la sortie de la prise de alternateur on a bien une tension de 12v stable je parle de la petite prise avec un fil est non du câble alimentation batterie.
C'est un master 2.3ldci de 2013 m9t870 sans regulateur mais avec clim.
Merci

Envoyé de mon SM-G531F en utilisant Tapatalk

Binbin · 06/11/2018, 12h03

Bonjour,

Il faut consulter le schemas électrique.
Toute fois, si ce fil est seul sur la prise, c'est le voyant, il débitera environ 13 à 14.5V moteur tournant. + et + fait -, et le voyant s’éteint.

vivi91r · 06/11/2018, 16h43

je viens de tester sur un master3 de 2010 ou il n'y a aucun problème et il y a seulement 8V constant.
bizar tous sa.
sinon quelqu’un a déjà eu le dtc alimentation permanente upc en cc.o avec voyant et message au tableau de bord de défaut charge batterie?
merci

**RALPH** · 06/11/2018, 19h08

rien étrange, c est un alternateur pilote!!!
moteur tournant tu a combien a ta batterie ? je pense que tu tourne au alentours de 12V!
si tu a 12V a ton fil pilote c est il est au taquer. ALTENATEUR HS

vivi91r · 06/11/2018, 19h29

13.6v a la batterie.
Jetais reste que cetais les alternateur avec la prise à 2fils qui étais les modèle pilote.
Maintenant j'ai aussi un gros consommateur qui vide la batterie en un peu moins de 2jours.
Je vais déjà repartir à zéro faut trouver le consommateur.

Envoyé de mon SM-G531F en utilisant Tapatalk

**jphp** · 06/11/2018, 20h11

salut le master devrait couper toutes les consommations de courrant !! pour garantir un démarrage
si il y as des trucs r'ajouter directement sur la batterie débranche !!
a pleine charge tu dois avoir 14.5 V environ
controle ta batterie plutot en premier
si le voyant s'allume c'est que tu es en dessous des 12 V donc déjà en panne !!
@+

**RALPH** · 06/11/2018, 20h16

effectivement 13.6V c est peux la batterie qui fait ca.

Binbin · 06/11/2018, 20h57

Bonsoir,

13,6 volt moteur tournant, c'est que ca charge.
Si pas de charge, on est à 12 ou en dessous, voir tension moteur coupé.
Vivi, ne nous a toujours pas dit, s'il a effectué sa mesure moteur en route, ou pas.

---------- Post added at 21h57 ---------- Previous post was at 21h56 ----------

Je parle du 12 stable

LouisLeSinge · 06/11/2018, 21h35

Bonjour,
Pour le diagnostic sur la ligne LIN d'alternateur vous pouvez consulter le MR UPC d'une CLIO III, DF007 (page 20), je pense que la méthode est applicable.
De mémoire j'ai remplacé plusieurs UPC pour des pannes de liaison avec le 103 et aussi défauts d'alimentation permanente injustifiés, mais pas encore sur ce modèle.
Cdt,

vivi91r · 07/11/2018, 09h40

salut merci a vous alors moteur tournant j'ai 13.6V et 12.3V moteur arrêté sur les bornes de la batterie.
je vais remplacer la batterie on sait jamais.
sinon a la sortie de l’alternateur sur la petite prise j'ai rien pas de tension.
j'ai supprimé tous se qui étais rajouté la il est origine

LouisLeSinge · 07/11/2018, 10h26

Re,
Les tensions de charge relevées font penser à un problème de pilotage de l'alternateur par l'UPC, c'est pourquoi je vous ai proposé le contrôle de la Clio.
Cdt,

Binbin · 07/11/2018, 11h32

Bonjour,
Quel sont les symptômes du véhicule? Voyant allumé, batterie se décharge en roulant, à l’arrêt.
Que fait la tension moteur tournant, quand tu met en route des consommateurs? Phares ventilation, lunette dégivrante....

vivi91r · 07/11/2018, 23h11

aucun symptômes sur la route tous fonctionne.
j'ai remplacé la batterie par une neuve
alors les tension moteur tournant 14.41V
tension moteur arrêté 14.25V
j'ai le voyant batterie +stop +panne recharge batterie qui s'allume après 10sec après mise en route du moteur
j'ai un dtc en upc alimentation permanente upc.

michelméca · 07/11/2018, 23h35

bonsoir, d abord assure toi que ton voltmètre est bon sur un autre véhicule , il faut prendre la tension batterie au repos (moteur arreter au moins 15 mn contact coupé) pour lui laisser le temps de retrouver son potentiel soit 2volts par élément donc 12v , il est courant pour une batterie bien chargée d avoir 12,5 v
peu etre a tu une surcharge que tu peu controler avec une pince ampèremétrique moteur tournant

vivi91r · 08/11/2018, 08h50

a l’arrêt j'ai bien 12.4V mon multimètre est ok.
je verrais se soir si c’était la batterie qui avais un problème a la place d'un consommateur.

06/11/2018, 11h29	#1
vivi91r Membre trés attaché Date d'inscription: juin 2014 Localisation: France, Essonne Messages: 768 Thanks: 384 Thanked 1 490 Times in 279 Posts Pouvoir de réputation: 27	Master3 problème voyant batterie Bonjour quelqu'un pourais me confirmé que a la sortie de la prise de alternateur on a bien une tension de 12v stable je parle de la petite prise avec un fil est non du câble alimentation batterie. C'est un master 2.3ldci de 2013 m9t870 sans regulateur mais avec clim. Merci Envoyé de mon SM-G531F en utilisant Tapatalk

06/11/2018, 12h03	#2
Binbin Fidèle à T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 2 984 Thanks: 969 Thanked 1 900 Times in 1 172 Posts Pouvoir de réputation: 42	Bonjour, Il faut consulter le schemas électrique. Toute fois, si ce fil est seul sur la prise, c'est le voyant, il débitera environ 13 à 14.5V moteur tournant. + et + fait -, et le voyant s’éteint. __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

06/11/2018, 20h57	#8
Binbin Fidèle à T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 2 984 Thanks: 969 Thanked 1 900 Times in 1 172 Posts Pouvoir de réputation: 42	Bonsoir, 13,6 volt moteur tournant, c'est que ca charge. Si pas de charge, on est à 12 ou en dessous, voir tension moteur coupé. Vivi, ne nous a toujours pas dit, s'il a effectué sa mesure moteur en route, ou pas. ---------- Post added at 21h57 ---------- Previous post was at 21h56 ---------- Je parle du 12 stable __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

07/11/2018, 11h32	#12
Binbin Fidèle à T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 2 984 Thanks: 969 Thanked 1 900 Times in 1 172 Posts Pouvoir de réputation: 42	Bonjour, Quel sont les symptômes du véhicule? Voyant allumé, batterie se décharge en roulant, à l’arrêt. Que fait la tension moteur tournant, quand tu met en route des consommateurs? Phares ventilation, lunette dégivrante.... __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

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06/11/2018, 16h43	#3
vivi91r Membre trés attaché Date d'inscription: juin 2014 Localisation: France, Essonne Messages: 768 Thanks: 384 Thanked 1 490 Times in 279 Posts Pouvoir de réputation: 27	je viens de tester sur un master3 de 2010 ou il n'y a aucun problème et il y a seulement 8V constant. bizar tous sa. sinon quelqu’un a déjà eu le dtc alimentation permanente upc en cc.o avec voyant et message au tableau de bord de défaut charge batterie? merci

06/11/2018, 19h08	#4
RALPH Membre accro Date d'inscription: septembre 2014 Localisation: FRANCE bretagne cotes d armor Messages: 1 516 Thanks: 402 Thanked 897 Times in 634 Posts Pouvoir de réputation: 20	rien étrange, c est un alternateur pilote!!! moteur tournant tu a combien a ta batterie ? je pense que tu tourne au alentours de 12V! si tu a 12V a ton fil pilote c est il est au taquer. ALTENATEUR HS

06/11/2018, 19h29	#5
vivi91r Membre trés attaché Date d'inscription: juin 2014 Localisation: France, Essonne Messages: 768 Thanks: 384 Thanked 1 490 Times in 279 Posts Pouvoir de réputation: 27	13.6v a la batterie. Jetais reste que cetais les alternateur avec la prise à 2fils qui étais les modèle pilote. Maintenant j'ai aussi un gros consommateur qui vide la batterie en un peu moins de 2jours. Je vais déjà repartir à zéro faut trouver le consommateur. Envoyé de mon SM-G531F en utilisant Tapatalk

06/11/2018, 20h11	#6
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 054 Thanks: 6 351 Thanked 13 726 Times in 7 578 Posts Pouvoir de réputation: 249	salut le master devrait couper toutes les consommations de courrant !! pour garantir un démarrage si il y as des trucs r'ajouter directement sur la batterie débranche !! a pleine charge tu dois avoir 14.5 V environ controle ta batterie plutot en premier si le voyant s'allume c'est que tu es en dessous des 12 V donc déjà en panne !! @+

06/11/2018, 20h16	#7
RALPH Membre accro Date d'inscription: septembre 2014 Localisation: FRANCE bretagne cotes d armor Messages: 1 516 Thanks: 402 Thanked 897 Times in 634 Posts Pouvoir de réputation: 20	effectivement 13.6V c est peux la batterie qui fait ca.

06/11/2018, 21h35	#9
LouisLeSinge Membre attaché Date d'inscription: novembre 2015 Localisation: France, Alpes Maritimes Messages: 200 Thanks: 180 Thanked 198 Times in 110 Posts Pouvoir de réputation: 11	Bonjour, Pour le diagnostic sur la ligne LIN d'alternateur vous pouvez consulter le MR UPC d'une CLIO III, DF007 (page 20), je pense que la méthode est applicable. De mémoire j'ai remplacé plusieurs UPC pour des pannes de liaison avec le 103 et aussi défauts d'alimentation permanente injustifiés, mais pas encore sur ce modèle. Cdt,

07/11/2018, 09h40	#10
vivi91r Membre trés attaché Date d'inscription: juin 2014 Localisation: France, Essonne Messages: 768 Thanks: 384 Thanked 1 490 Times in 279 Posts Pouvoir de réputation: 27	salut merci a vous alors moteur tournant j'ai 13.6V et 12.3V moteur arrêté sur les bornes de la batterie. je vais remplacer la batterie on sait jamais. sinon a la sortie de l’alternateur sur la petite prise j'ai rien pas de tension. j'ai supprimé tous se qui étais rajouté la il est origine

07/11/2018, 10h26	#11
LouisLeSinge Membre attaché Date d'inscription: novembre 2015 Localisation: France, Alpes Maritimes Messages: 200 Thanks: 180 Thanked 198 Times in 110 Posts Pouvoir de réputation: 11	Re, Les tensions de charge relevées font penser à un problème de pilotage de l'alternateur par l'UPC, c'est pourquoi je vous ai proposé le contrôle de la Clio. Cdt,

07/11/2018, 23h11	#13
vivi91r Membre trés attaché Date d'inscription: juin 2014 Localisation: France, Essonne Messages: 768 Thanks: 384 Thanked 1 490 Times in 279 Posts Pouvoir de réputation: 27	aucun symptômes sur la route tous fonctionne. j'ai remplacé la batterie par une neuve alors les tension moteur tournant 14.41V tension moteur arrêté 14.25V j'ai le voyant batterie +stop +panne recharge batterie qui s'allume après 10sec après mise en route du moteur j'ai un dtc en upc alimentation permanente upc.

07/11/2018, 23h35	#14
michelméca Membre attaché Date d'inscription: mai 2014 Localisation: france les mureaux Messages: 388 Thanks: 497 Thanked 450 Times in 290 Posts Pouvoir de réputation: 14	bonsoir, d abord assure toi que ton voltmètre est bon sur un autre véhicule , il faut prendre la tension batterie au repos (moteur arreter au moins 15 mn contact coupé) pour lui laisser le temps de retrouver son potentiel soit 2volts par élément donc 12v , il est courant pour une batterie bien chargée d avoir 12,5 v peu etre a tu une surcharge que tu peu controler avec une pince ampèremétrique moteur tournant

08/11/2018, 08h50	#15
vivi91r Membre trés attaché Date d'inscription: juin 2014 Localisation: France, Essonne Messages: 768 Thanks: 384 Thanked 1 490 Times in 279 Posts Pouvoir de réputation: 27	a l’arrêt j'ai bien 12.4V mon multimètre est ok. je verrais se soir si c’était la batterie qui avais un problème a la place d'un consommateur.

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