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04/03/2015, 17h21 | #1 |
Débutant T-E
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problème jauge carburant audi a4
bonjour,
véhicule : Audi A4 B5 de 2000 compteur JAEGER 8D0920900H l'aiguille de la jauge à carburant est à zéro alors qu'il y a du G.O dans le réservoir, au test des actionneurs elle balaye correctement et les infos du transmetteur, qui arrivent au connecteur bleu, sont bonnes. Devrais-je m'orienter vers un changement du circuit XC912DG128 ou bien est-ce la faute au L9143 (voir ici : http://auto-driver.ru/electronic/mikroshema-l9143.html). D'ailleurs si quelqu'un à une datasheet sur le L9143, je suis preneur. Merci à toutes les bonnes infos. |
04/03/2015, 20h45 | #2 |
Débutant T-E
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Salut est ce que tu aurait démonté toi ou quelqu un avant toi le compteur car en faisant une mauvaise repose il se peut que ton aiguille ne soit pas bien en place je sais qu il y a une technique particulière pour la reposition des aiguilles.
Si c est le cas Ca voudrait dire que le compteur aurait été touche Bien que sur Audi c en obd que Ca se pratique enfin je veux pas épiloguer sur ce sujet Sinon autre possibilité ta jauge a atteint un nombre de tour Max et ta pompe de gavage fonctionne le circuit électronique aussi mais le niveau de ta jauge mécaniquement est mort ou grippe . Le mieux démonté sous ta banquette arrière sort la entièrement regarde c est un peu comme un chasse d eau qui bascule en immergé lorsque le niveau monte. Ce qui est souvent le cas quand le vehicule atteint un kilométrage exessif je pense que c est pièce sont prevu pour lache a un certain nombre de tour. Voilà ce ne sont que des hypothèse simple à vérifier |
05/03/2015, 23h06 | #3 |
Débutant T-E
Date d'inscription: décembre 2011
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Salut Mer,
alors le proprio du véhicule a remarqué que sa jauge indiquait zéro alors qu'il avait fait le plein quelques jours avant. C'est arrivé d'un coup. De mon coté j'ai ouvert la trappe du réservoir (dans le coffre) et j'ai contrôle la valeur du transmetteur (42 ohms, normal il y avait le plein) et cette valeur change quand on manipule le flotteur. J'ai contrôlé la continuité des fils électriques jusqu'au TdB. Le compteur n'avait jamais été démonté, et cette voiture à plus de 300 000 km. Par contre je ne vois pas en quoi la pompe de gavage (G6) foutrait la m...e dans cette affaire. D'après le schéma électrique elle est directement reliée au relais (J17) en passant par le fusible (S228) de 20 A. |
06/03/2015, 18h48 | #4 |
Membre accro
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bonjours ,quel motorisation et 2 ou 4 roues motrices.regarde si 4 roues motrice il y a 2 trappes en dessous de la banquette.
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06/03/2015, 19h09 | #5 |
Membre accro
Date d'inscription: janvier 2014
Localisation: controleur technique
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bonjours.default controle.environ 420ohms avec le plein et 100ohms vide.
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07/03/2015, 00h05 | #6 |
Débutant T-E
Date d'inscription: décembre 2011
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bonsoir,
pour répondre à magaratz, c'est un 1.9 TDI AJM et c'est une deux roues motrices (donc pas deux réservoirs) En démontant la trappe de jauge carburant, et en ayant vidé un peu de carburant (pour être à l'aise), j'ai relevé environ 41 ohms en levant le flotteur (réservoir plein) et environ 278 ohms en le poussant vers le bas. En me connectant avec mon VAG-COM sur le calculateur 17-Instruments puis dans groupes de mesures, en regardant dans le groupe 001 et 002 j'ai bien la valeur en ohms du transmetteur de jauge qui m'indique la même valeur mesurée aux bornes du transmetteur, par contre dans la capacité du réservoir j'ai 0.0 litres. |
23/03/2015, 10h39 | #7 |
Débutant T-E
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Bonjour, si l'aiguille reste toujours à 0 il faudrait vérifier l'aiguille ou le micro moteur de l'aiguille sinon flotteur.
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02/04/2015, 21h27 | #8 |
Débutant T-E
Date d'inscription: décembre 2011
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Salut licznik,
j'ai bien vérifié l'aiguille, elle se cale à 1/2 quand on la teste avec la fonction "test des actionneurs" dans VCDS, donc le calage de l'aiguille est bon et le micro-moteur l'est également. J'en revient toujours à cette histoire des circuits intégrés; Est-ce le circuit XC912DG128 ou bien est-ce le L9143 qui et en cause ? Je pencherais, d'un point de vue d'électronicien, pour le XC912DG128 car l'autre est un driver et comme le test des aiguilles fait fonctionner les micro-moteurs, donc le driver est bon. Le problème est que si on change le XC912DG128, la partie anti-démarrage part avec. |
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