pression HP Megane 2 1.5 dci

[belle-palestine]

Salut, tu as vérifié le calage de le distribution ?

[atsj]

Envoyé par Binbin

Bonsoir,

Pour le test retour injection, la procédure peut être faite par une valise multi-marque, delphi le fait, cela dépend aussi du type d'injection et de la référence programmation du calculateur.

---------- Post added at 20h22 ---------- Previous post was at 20h20 ----------

Autrement, il faut faire avec le temps imparti et la quantité récolté.

---------- Post added at 20h28 ---------- Previous post was at 20h22 ----------

D'autre part, la P° n'est pas lié uniquement au régime moteur.

Elle varie en fonction de la charge, de la P° collecteur, de la vitesse véhicule....

exact, j'ai fait un test avec un graphique plus haut, j'accélère de 1500 à 2500 tours environ, en charge progressive, la pression augmente, jusqu'à temps de se recouper avec la courbe régime moteur, en gros le point de jonction représenté par une barre noire perpendiculaire sur le graphique, à ce moment précis, la pression ne monte plus, mais le régime oui, je suis quasiment sur qu'à ce moment là, 2 à 3 secondes après cette jonction, le TDB m'affiche, """injection défaillante""", car la pression indiquée par le capteur sur la rampe, et la valeur pré-enregistré dans le calculateur ne correspondent plus aux valeurs de consignes, donc, comme j'ai dit plus haut, soit la pompe débite plus assez, soit les injecteurs fuient. Pour mémoire comme précisé plus haut, j'ai fait un test avec imv leurre, pas plus 220 bars sous action démarreur, c'est loin des 1050 de la RTA!!! donc ça m'inquiète!!! la pompe monterait à 900 bars, je me dirais, bon, plus qu'à voir retour injecteurs et ensuite revenir à la pompe, si pas de fuite injecteurs, mais là en réalisant le test ma pression est vraiment basse, elle monte pas, ou alors j'ai mal lu, je vais refaire un enregistrement. Mais je suis sceptique.

En ce qui concerne le fonctionnement global d'un DCI, moi sur ma bonne vieille essence allemande, c'est le régulateur de pression qui tient la pression dans la rampe, et pas comme sur les DCI, ou les injecteurs tiennent la pression !!!!!, 3 fermés, 1 ouvert, sur mon essence, le régulateur de pression s'ouvre plus au ralenti, car les injecteurs crachent moins, l’excédent de pression est évacuée mécaniquement par l'effort exercé sur le ressort, c'est largement moins compliqué, et moins de sources d'emmerde, certes la pression et 1000 fois moins élevée, ça consomme plus, c'est une essence, mais ça démarre tout le temps, ce qui n'est pas le cas de mon DCI, je peux juste me consoler en me disant en roulant plus, elle consomme pas, mais bon..... C'est pas la solution de réduction de conso qui m'plait le plus....

Merci pour ton avis en tout cas.

---------- Post added at 21h05 ---------- Previous post was at 20h56 ----------

Envoyé par belle-palestine

Salut, tu as vérifié le calage de le distribution ?

bonjour, non pas de vérif, logiquement le calage n'a pas d'incidence sur la pression, pas comme les pompes bosch sur des e39 qui doivent être calées pour cracher au bon moment dans les cylindres, sur les DCI, il n' y a pas de calage proprement dit, c'est la vitesse de rotation du moteur qui accélère la rotation de la BP, qui arrivé a un régime, renvoi dans le conduit HP, les injecteurs s'ouvrent via les électro-aimants, et ainsi de suite.

Cependant qu'elle était ton idée ?

[belle-palestine]

Pour le capteur d arbre à cames et si sur ton Dci tu ne peux pas mettre la pompe comme tu veux...

[atsj]

Merci pour vos réponses, je vais suivre les conseils de certains, je vais testé demain soir ou plutôt ce week end, les retours injo, re-tester la pompe, et on verra.

Après par curiosité y'a t'il quelqu'un qui sait les causes des organes défaillant provoquant le message injection défaillante au TDB ???
à priori :
la pompe
le régulateur de pression sur pompe

les injecteurs (C'EST INJECTION A CONTROLER, mais pas injection défaillante!!!!)
et les autres causes de ce message, peut être :
vanne EGR (je l'ai démonté et néttoyé, elle était bien sale)....

Bonne soirée.

[belle-palestine]

Un défaut capteur d arbre à cames persistant et un problème de pression ça paraît pourtant cohérent, vérifie le nombre de dents entre le marquages poulie arbre à cames et pompe

[atsj]

Envoyé par belle-palestine

Pour le capteur d arbre à cames et si sur ton Dci tu ne peux pas mettre la pompe comme tu veux...

et si sur ton Dci tu ne peux pas mettre la pompe comme tu veux...

A oui ?? pourquoi, il y a un calage de pompe ??, je n'ai pas vu de choses mentionnée sur ça dans la RTA ?? tu peux me donner des précisions ??

[belle-palestine]

Envoyé par atsj

Merci pour vos réponses, je vais suivre les conseils de certains, je vais testé demain soir ou plutôt ce week end, les retours injo, re-tester la pompe, et on verra.

Après par curiosité y'a t'il quelqu'un qui sait les causes des organes défaillant provoquant le message injection défaillante au TDB ???
à priori :
la pompe
le régulateur de pression sur pompe

les injecteurs (C'EST INJECTION A CONTROLER, mais pas injection défaillante!!!!)
et les autres causes de ce message, peut être :
vanne EGR (je l'ai démonté et néttoyé, elle était bien sale)....

Bonne soirée.

Capteur d arbre à cames non ?
C est pas un gadget lol

[Quattro899]

Envoyé par belle-palestine

Pour le capteur d arbre à cames et si sur ton Dci tu ne peux pas mettre la pompe comme tu veux...

salut l'ami +1 pour toi il y a bien une pige a mettre sur cette pompe HP..
et compter aussi les "creux" de la courroie entre AAC et pompe c'est un nombre a respecter, et logiquement défaut de capteur vérif du calage .. j'aurais pas dis mieux

[belle-palestine]

Télécharge autodata mon ami ou si tu as WOW tu peux sortir tes shemas de distribution avec ton code moteur c est cool !!

[atsj]

Vous êtes en train de me dire que sur ce type de moteur, la poulie de HP et celle d'AAC doivent être calées ensemble ? Que ma courroie de distri aurait pu se détendre et sauter un cran, entraînant un décalage entre poulie AAC et HP ??????

Qu'est ce que c'est que ça autodata ??? je suis novice en diesel DCI, j'ai lu la rta en 15 jours, mais j'ai loupé des pages à priori... Merci de m'éclairer afin que je me couche moins ignorant ce soir, car là, je suis ignorant, et je l'affirme.

Merci pour votre aide.

[Quattro899]

Envoyé par atsj

Vous êtes en train de me dire que sur ce type de moteur, la poulie de HP et celle d'AAC doivent être calées ensemble ? Que ma courroie de distri aurait pu se détendre et sauter un cran, entraînant un décalage entre poulie AAC et HP ??????

Qu'est ce que c'est que ça autodata ??? je suis novice en diesel DCI, j'ai lu la rta en 15 jours, mais j'ai loupé des pages à priori... Merci de m'éclairer afin que je me couche moins ignorant ce soir, car là, je suis ignorant, et je l'affirme.

Merci pour votre aide.

normalement sur la pompe HP tu as un repère que tu dois faire coincider avec le repère sur la courroie meme quand elle est neuve tu vois bien le repere.. sinon tu compte les dents ..

[atsj]

Envoyé par Quattro899

normalement sur la pompe HP tu as un repère que tu dois faire coincider avec le repère sur la courroie meme quand elle est neuve tu vois bien le repere.. sinon tu compte les dents ..

merci pour la photo, mais j'arrive pas du tout à voir ce qu'il y a d'écrit et les schémas, donc moi, c'est un moteur K9K, donc il y a un calage de la pompe HP, qui est une delphi ??, c'est bien ça ? Je peux peut être retrouvé la procédure dans la RTA que j'ai, je vais y jeter un coup d'oeil.

[belle-palestine]

Envoyé par atsj

Vous êtes en train de me dire que sur ce type de moteur, la poulie de HP et celle d'AAC doivent être calées ensemble ? Que ma courroie de distri aurait pu se détendre et sauter un cran, entraînant un décalage entre poulie AAC et HP ??????

Qu'est ce que c'est que ça autodata ??? je suis novice en diesel DCI, j'ai lu la rta en 15 jours, mais j'ai loupé des pages à priori... Merci de m'éclairer afin que je me couche moins ignorant ce soir, car là, je suis ignorant, et je l'affirme.

Merci pour votre aide.

C est tres bien déjà d avoir lu la RTA après nous on te donne des pistes,on est pas devant la voiture et quand tu vois un mot nouveau ou que tu ne comprends pas, hésite pas GOOGLE est ton ami !!

[atsj]

Donc, pourquoi caler la HP, y'a pas de temps d'injection déterminé dedans ? comme sur une bosch, je veux dire, c'est pas elle qui fait la distri. J'ai trouvé ça effectivement dans la rta, il parle bien d'un calage.

[Breizhelec]

Salut

Il faut que le repère de la poulie de pompe injection soit en face du boulon de 8 qui fixe ta pompe

Par contre si c’était réellement le cas cela provoquerait un problème de démarrage 1 fois sur 2 mais pas un problème de pression de rail


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