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Vieux 05/07/2018, 06h07   #16
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Posté par joss21 Voir le message
salut
n'aurais tu pas un problème au niveau du contacteur papillon?
essaie de le débrancher et de démarrer, ton injection devrais fonctionner en charge partielle
j'ai contrôle le capteur de position suivant des infos trouvé sur le net il est ok

---------- Post added at 05h03 ---------- Previous post was at 05h02 ----------

Citation:
Posté par zenata Voir le message
La procédure suivante est basée sur
l'hypothèse que le distributeur (delco)est correctement installé. Si vous essayez
localiser le TDC (repere poulie vilebrequin) pour réinstaller correctement le distributeur,
la position du piston doit être déterminée par la sensation
pour la compression au niveau du trou de bougie No 1 (point mort haut )
puis aligner les marques de calage d'allumage ou
insérer l'outil de calage dans le volant,
tu dois avoir le doigt de delco sur le contact cable cylindre 1
puis sens des aiguilles d'une montre tu controles tes cables sur le delco
1-5-3-6-2-4
controler aussi l'etat du distributeur (delco)

ordre d'allumage ok pas de capteur de référence cylindre un PMH et capteur AC

---------- Post added at 05h04 ---------- Previous post was at 05h03 ----------

Citation:
Posté par zenata Voir le message
re
contrôle le régulateur de pression alimentation essence
electrodes des bougies noir ?????
Test du capteur d'identification de cylindre M30 ?????(lien au dessus)
pression ok 3.2 bars pile poil selon les préconisation constructeur, régulateur a l'air de faire son job mais je n'ai pas d'info dessus.

---------- Post added at 05h07 ---------- Previous post was at 05h04 ----------

en plein milieux du moteur il y a une prise diag
http://aws-cf.caradisiac.com/prod/me...1/SAM_0521.jpg
le peux d'info trouvé dise que l'on ne peut pas diagnostiqué avec juste prendre des mesures et comme je suis une bille en anglais .....
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Vieux 05/07/2018, 09h47   #17
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Citation:
en plein milieux du moteur il y a une prise diag
http://aws-cf.caradisiac.com/prod/me...1/SAM_0521.jpg
le peux d'info trouvé dise que l'on ne peut pas diagnostiqué avec juste prendre des mesures et comme je suis une bille en anglais .....
Hello,
C'est quoi les liens trouvés en anglais ?
__________________
En technique bien souvent : mieux vaut la fermer que dire des conneries.
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Vieux 05/07/2018, 10h23   #18
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c'est dommage , on te donnes toutes les infos et
tu les exploites pas (liens )
cdlt

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utilises un traducteur francais -anglais
tout est expliqué dans le pdf de fayssal
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Vieux 05/07/2018, 11h39   #19
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Posté par zenata Voir le message
c'est dommage , on te donnes toutes les infos et
tu les exploites pas (liens )
cdlt

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utilises un traducteur francais -anglais
tout est expliqué dans le pdf de fayssal
je ne comprend pas ta réponse ?
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Vieux 05/07/2018, 12h50   #20
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je ne comprend pas ta réponse ?
je voulais dire par exemple , tu parles du régulateur de pression
tu as les infos dans le pdf de fayssal
donnes les 7 derniers numero du vin
je veux te donner des planches pour faciliter tes recherches
j'ai pas mal travaillé sur les anciennes bmw
cdlt
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Vieux 05/07/2018, 13h24   #21
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controler
le delco, et le faisceau d' allumage.
Nettoyage des injecteurs aux ultrasons
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Vieux 06/07/2018, 17h47   #22
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voici le vin 9662071
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Vieux 07/07/2018, 13h13   #23
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SALUT
07 BOITIER DE CDE ALLUMAGE TRANSISTORISE 12141266702
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Boîtier de commande Nox
04 CAPTEUR DE THERMOMETRE 12621713346
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03 REGULATEUR DE PRESSION 3,0BAR 13531711541
09 SOUPAPE D.DEMARREUR 13641358917
C'est sur ces pieces ou tu dois te focaliser
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Vieux 31/07/2018, 23h17   #24
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la e28 j'adore. Moi je chercherais une prise d'air qq part. Si tu injectes du star pilote et que le ralenti s'améliore, il est fort possible qu'elle tourne trop pauvre au ralenti à cause d'une prise d'air.
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Vieux 03/08/2018, 18h10   #25
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hello

je l'ai mise de coter je vois cela quand je rentre de vacance
une prise d'air je ne pense pas j'ai contrôle et vaporisé du dégrippant sur le conduite d'air et pas de changement
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Vieux 17/08/2018, 09h38   #26
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hello

bon j'ai repris la bête
on recap
allumage tête delco+doigt + bougies neuve et ok sa fonctionne nickel
compression 12 bars
alimentation carburant tous est OK pression pompe 3.5 bars et régulateur
j'ai débranché trois injecteurs puis redémarré idem
symptôme démarre mais ralenti oscille fortement entre 500 et 2000 trs/mn et la elle ne tiens plus le ralenti.
elle démarre plutôt bien monte a 1000trs/mn monte plus haut et redescente le fait qu'elle coupe c'est parce que le ralenti est trop bas
des idées ?
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Vieux 17/08/2018, 10h19   #27
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la vanne de régulation de ralenti de la grosse durite d'admission. (Elle est simplement emboîtée!)
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Vieux 17/08/2018, 10h38   #28
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hello

la durite est ok
j'ai demandé a ma petite voisine qui est fort gentille et très agréable a regarder de me traduire un bout de la rta gentilement fourni par notre ami bon sa me coute un resto ce midi mais bon
je me suis rendu compte que le debimetre ne donnait pas d'info température au calculateur valeur ambiante 24°c 196 ohms et avec le décapeur au cul 167 ohms a remplacé
mais ou le trouver c'est un cauchemar cette caisse

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Citation:
Posté par sl60 Voir le message
hello

la durite est ok
j'ai demandé a ma petite voisine qui est fort gentille et très agréable a regarder de me traduire un bout de la rta gentilement fourni par notre ami bon sa me coute un resto ce midi mais bon
je me suis rendu compte que le debimetre ne donnait pas d'info température au calculateur valeur ambiante 24°c 196 ohms et avec le décapeur au cul 167 ohms alors que cela devrait etre 2200 a froid et 2700 a chaud donc a remplacé
mais ou le trouver c'est un cauchemar cette caisse
oups
alors que cela devrait etre 2200 a froid et 2700 a chaud
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Vieux 22/08/2018, 13h59   #29
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debimetre changé un énorme mieux sa démarre bien mieux sa tiens le ralentis enfin si on peut dire cela mais si j’accélère monté en régime très difficile
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Vieux 22/08/2018, 14h47   #30
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