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bs-express · 08/07/2012, 22h46

Salut tout le monde, voila je poste mon problème avec une clio 1.9 de 2001 motorisée par un bloc de 1.9D pompe à injection epic, ECU lucas DCU3R, elle ne démarre pas et par fois elle le fait pendant 5 ou 10 secondes ...... et rebelote elle cale de nouveau, après un passage au diag (clip) j'ai le défaut ci dessous :
DF066 : POSITION ACTUATEUR DE DEBIT CARBURANT
Est ce que cet ECU est réparable ou pas et d'où vient généralement ce problème ? merci d'avance pour vos lumières les amis

**Formator** · 08/07/2012, 23h09

Ce défaut peut provenir de 3 éléments :
Pompe, faisceau et UCE.
Pour savoir si c'est la pompe, rentre en dialogue avec l'UCE et contrôle les paramètres suivants :
PR060 et PR066.
Sous contact tu dois avoir une valeur XX, tu notes ces 2 valeurs sur un papier. Ensuite tu pompes avec la poire d'amorçage (quand je dis pomper, c'est pomper et pas comme un fainéant) jusqu'à faire bouger ces valeurs (les 2).
Ensuite tu arrêtes de pomper et tu regardes si les valeurs sont revenues aux valeurs notées sur le papier.
Tu files juste un petit coup de démarreur (sans faire démarrer, un 1/2 tour moteur suffit) et tu lis à nouveau ces valeurs et tu recommences le coup de la poire d'amorçage.
Si les valeurs sous contact ne sont jamais les mêmes, ton rotor de débit ne coulisse plus correctement et tu pourras changer la pompe. Si tout est ok côté valeurs citées, fais un contrôle correct du faisceau (surtout dans le double connecteur rond (made in UK) au niveau de la pompe. Et si c'est OK, je ne te dis pas la suite.

bs-express · 08/07/2012, 23h48

Merci pour ton aide Formator, tu étais très explicatif ........ je ne suis pas en train de brûler les étapes mais je voulais savoir si dans le cas où le calculateur est en cause, est il réparable ? et à quel niveau ? ....... Merci

**Formator** · 09/07/2012, 07h59

Mais aussi, tu peux lancer le mode commande des actuateurs au niveau des 2 électrovannes de débit.
Quand le défaut vient de l'étape de puissance de l'UCE, aucun bruit de sera émis sur une des E.V.

Quant à la réparation, je pense que s'il y a une personne du forum qui peut te répondre, c'est Capalti.

HPH · 09/07/2012, 21h51

Bonsoir,
Si les électrovannes de régulation de débit + ou - ne réagissent pas à l’excitation de la commande par Clip, le problème se situe souvent dans le calculateur,
parfois dans les électrovannes ( contrôler la résistance des électrovannes 31+/- 2 ohms)
ou plus rarement dans le câblage entre la pompe et le calculateur .
Si par contre les électrovannes réagissent à la commande par Clip, il existe une note technique 4737A qui traite du défaut DEF066 2.def ou 3.def. , qui sauve 1 pompe sur 2. pour autant que le capteur de position ne soit pas abimé.
Bien à vous,
H.Ph.

(Ps, si Capalti a une solution pour réparer les calculateurs DCU3R je suis preneur)

**Formator** · 09/07/2012, 22h22

Quand une EV est grillée, lors du check électrique, via la tension porteuse, il afficherai le défaut C.O.
A mon avis, cela ne sert à rien dans son cas, de contrôler la résistance des EV de débit.

Pour ce qui est de la NT 4737A avec la cale de 0.25mm à insérer, cela fonctionne plutôt lors de problème de démarrage à froid. Sachant que Bsexpress est en Algérie, j'émets un doute.
Ceci-dit, HPH, en effet c'est bien d'y avoir pensé et cela ne coûte pas grand chose de tester cette solution.

CSYSTEME · 09/07/2012, 23h13

BONJOURt

a chaque fois que j'ais eu df 66 j'ais toujours mettrer cette fameuse rondelle (kit chez renault) et ca a fonctionner

ca vaut le coup d'essayer

cordialement

bs-express · 09/07/2012, 23h23

merci pour votre aide les amis ...... je vous tiens au courent dès que j'aie des nouvelles

bs-express · 09/07/2012, 23h28

Citation:

Envoyé par CSYSTEME

BONJOURt

a chaque fois que j'ais eu df 66 j'ais toujours mettrer cette fameuse rondelle (kit chez renault) et ca a fonctionner

ca vaut le coup d'essayer

cordialement

Que voulez vous dire par Fameuse rondelle ?!

**Formator** · 09/07/2012, 23h45

C'est une cale de 0.25 mm d'épaisseur qui déplace le "noyau" qui rentre dans le capteur du rotor de débit pour fausser la calibration (de l'OSM, si mes souvenirs sont exacts).

bs-express · 10/07/2012, 14h01

Bonjour les amis , en définitive c'est le calculateur moteur qui était en cause ..... mais mon client a décidé de changer la pompe par une autre mécanique !!!! chez un diéséliste en suivant le conseil de plusieurs mécanos et vu qu'il l'a déjà changé par une nouvelle epic et d'après lui c'est la bonne solution pour de bon !! .... en tt cas MERCI POUR VOUS LES AMIS MON PROBLEME EST RESOLU

**Formator** · 10/07/2012, 15h40

Il va falloir penser aussi à changer le volant moteur, lors de la pose d'une DPCN à la place d'une EPIC.

verdi · 10/07/2012, 17h05

Citation:

Envoyé par Formator

Il va falloir penser aussi à changer le volant moteur, lors de la pose d'une DPCN à la place d'une EPIC.

salut formator .pourquoi faut il changer le volant moteur ? est ce que c'est necessaire ?

**Formator** · 10/07/2012, 17h14

Citation:

Envoyé par verdi

salut formator .pourquoi faut il changer le volant moteur ? est ce que c'est necessaire ?

Volant moteur EPIC = 4 encoches
Volant moteur DPCN = 2 encoches

Pour la gestion de l'avance injection, c'est un peu gênant quand un UCE croit que le moteur tourne 2 fois plus vite.
Une chose est sûre, s'il ne le fait pas (changer le volant moteur), ça va cogner, car les degrés d'avance seront en excès.

HPH · 16/07/2012, 07h03

Bonjour,
ne pas oublier non plus que c'est le calculateur qui gère la commande du ventilateur de refroidissement et le préchauffage.
Bien à vous,
H.Ph.

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08/07/2012, 23h09	#2
Formator V.I.P Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France, Tours Messages: 4 428 Thanks: 2 714 Thanked 5 062 Times in 2 162 Posts Pouvoir de réputation: 69	Ce défaut peut provenir de 3 éléments : Pompe, faisceau et UCE. Pour savoir si c'est la pompe, rentre en dialogue avec l'UCE et contrôle les paramètres suivants : PR060 et PR066. Sous contact tu dois avoir une valeur XX, tu notes ces 2 valeurs sur un papier. Ensuite tu pompes avec la poire d'amorçage (quand je dis pomper, c'est pomper et pas comme un fainéant) jusqu'à faire bouger ces valeurs (les 2). Ensuite tu arrêtes de pomper et tu regardes si les valeurs sont revenues aux valeurs notées sur le papier. Tu files juste un petit coup de démarreur (sans faire démarrer, un 1/2 tour moteur suffit) et tu lis à nouveau ces valeurs et tu recommences le coup de la poire d'amorçage. Si les valeurs sous contact ne sont jamais les mêmes, ton rotor de débit ne coulisse plus correctement et tu pourras changer la pompe. Si tout est ok côté valeurs citées, fais un contrôle correct du faisceau (surtout dans le double connecteur rond (made in UK) au niveau de la pompe. Et si c'est OK, je ne te dis pas la suite.

08/07/2012, 23h48	#3
bs-express Membre attaché Date d'inscription: septembre 2011 Localisation: Algérie Messages: 227 Thanks: 87 Thanked 96 Times in 67 Posts Pouvoir de réputation: 13	Merci pour ton aide Formator, tu étais très explicatif ........ je ne suis pas en train de brûler les étapes mais je voulais savoir si dans le cas où le calculateur est en cause, est il réparable ? et à quel niveau ? ....... Merci

09/07/2012, 07h59	#4
Formator V.I.P Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France, Tours Messages: 4 428 Thanks: 2 714 Thanked 5 062 Times in 2 162 Posts Pouvoir de réputation: 69	Mais aussi, tu peux lancer le mode commande des actuateurs au niveau des 2 électrovannes de débit. Quand le défaut vient de l'étape de puissance de l'UCE, aucun bruit de sera émis sur une des E.V. Quant à la réparation, je pense que s'il y a une personne du forum qui peut te répondre, c'est Capalti.

09/07/2012, 21h51	#5
HPH Débutant T-E Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: Bruxelles Messages: 46 Thanks: 29 Thanked 40 Times in 26 Posts Pouvoir de réputation: 0	Bonsoir, Si les électrovannes de régulation de débit + ou - ne réagissent pas à l’excitation de la commande par Clip, le problème se situe souvent dans le calculateur, parfois dans les électrovannes ( contrôler la résistance des électrovannes 31+/- 2 ohms) ou plus rarement dans le câblage entre la pompe et le calculateur . Si par contre les électrovannes réagissent à la commande par Clip, il existe une note technique 4737A qui traite du défaut DEF066 2.def ou 3.def. , qui sauve 1 pompe sur 2. pour autant que le capteur de position ne soit pas abimé. Bien à vous, H.Ph. (Ps, si Capalti a une solution pour réparer les calculateurs DCU3R je suis preneur)

09/07/2012, 22h22	#6
Formator V.I.P Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France, Tours Messages: 4 428 Thanks: 2 714 Thanked 5 062 Times in 2 162 Posts Pouvoir de réputation: 69	Quand une EV est grillée, lors du check électrique, via la tension porteuse, il afficherai le défaut C.O. A mon avis, cela ne sert à rien dans son cas, de contrôler la résistance des EV de débit. Pour ce qui est de la NT 4737A avec la cale de 0.25mm à insérer, cela fonctionne plutôt lors de problème de démarrage à froid. Sachant que Bsexpress est en Algérie, j'émets un doute. Ceci-dit, HPH, en effet c'est bien d'y avoir pensé et cela ne coûte pas grand chose de tester cette solution.

09/07/2012, 23h13	#7
CSYSTEME Membre trés attaché Date d'inscription: décembre 2011 Localisation: FRANCE , Montelimar Messages: 976 Thanks: 771 Thanked 1 643 Times in 579 Posts Pouvoir de réputation: 32	BONJOURt a chaque fois que j'ais eu df 66 j'ais toujours mettrer cette fameuse rondelle (kit chez renault) et ca a fonctionner ca vaut le coup d'essayer cordialement

09/07/2012, 23h23	#8
bs-express Membre attaché Date d'inscription: septembre 2011 Localisation: Algérie Messages: 227 Thanks: 87 Thanked 96 Times in 67 Posts Pouvoir de réputation: 13	merci pour votre aide les amis ...... je vous tiens au courent dès que j'aie des nouvelles

09/07/2012, 23h45	#10
Formator V.I.P Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France, Tours Messages: 4 428 Thanks: 2 714 Thanked 5 062 Times in 2 162 Posts Pouvoir de réputation: 69	C'est une cale de 0.25 mm d'épaisseur qui déplace le "noyau" qui rentre dans le capteur du rotor de débit pour fausser la calibration (de l'OSM, si mes souvenirs sont exacts).

10/07/2012, 14h01	#11
bs-express Membre attaché Date d'inscription: septembre 2011 Localisation: Algérie Messages: 227 Thanks: 87 Thanked 96 Times in 67 Posts Pouvoir de réputation: 13	Bonjour les amis , en définitive c'est le calculateur moteur qui était en cause ..... mais mon client a décidé de changer la pompe par une autre mécanique !!!! chez un diéséliste en suivant le conseil de plusieurs mécanos et vu qu'il l'a déjà changé par une nouvelle epic et d'après lui c'est la bonne solution pour de bon !! .... en tt cas MERCI POUR VOUS LES AMIS MON PROBLEME EST RESOLU

10/07/2012, 15h40	#12
Formator V.I.P Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France, Tours Messages: 4 428 Thanks: 2 714 Thanked 5 062 Times in 2 162 Posts Pouvoir de réputation: 69	Il va falloir penser aussi à changer le volant moteur, lors de la pose d'une DPCN à la place d'une EPIC.

16/07/2012, 07h03	#15
HPH Débutant T-E Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: Bruxelles Messages: 46 Thanks: 29 Thanked 40 Times in 26 Posts Pouvoir de réputation: 0	Bonjour, ne pas oublier non plus que c'est le calculateur qui gère la commande du ventilateur de refroidissement et le préchauffage. Bien à vous, H.Ph.