Opel Insignia P0234 Overboost - Page 3

Red_One · 01/06/2016, 16h41

Merci Iron_sim pour la correction :).
le MAP etait identique à la pression atmo au ralenti. J'ai pas vu de variation. Je vais reregarder.

Pour revenir sur le circuit de decharge du turbo dont MecaTech avait parlé plustot dans lce thread ... j'ai discuté avec la personne qui a posté cette video :

http://www.youtube.com/watch?v=U1Hq9Fy3Z5Q

ou on entend un bruit bizzare sur la desceleration (j'ai aussi ce bruit la), il a eu le meme problème que moi il a changer un bcp de choses y compris le collecteur d'admission, mais c'est finalement un changement de turbo qui a réglé le problème.

J'ai un ami qui a une christler C300 qui a eu exactement le meme bruit exactement meme symptome (mise en securité du moteur en surcharge) et c'etait le controle du circuit de decharge qui avait un problème.

Est ce que vous avez deja entendu ce bruit

http://www.youtube.com/watch?v=U1Hq9Fy3Z5Q

wow wow ?

Ou puis je trouvé un schema du system turbo sur l'insignia (Solenoid, Commande de decharge de turbo etc) et comment verifier le système de decharge ?

Merci :) !!

Ecomouv · 01/06/2016, 19h38

Salut , ta variation de Maf (débimetre) au ralenti , c'est quand l'EGR s'ouvre ou se ferme . C'est normal (si elle suit la consigne).

Ecomouv · 01/06/2016, 19h43

Il ne faut pas controler tes pressions collecteur au ralenti , mais en charge . Je suppose que c'est là que ton DTC doit se metre .
Par contre si tu mets juste le contact sans démarer tes pression atmo et sural doivent etre exactement les meme (environ 1020 mmb). ca permet de controler ton capteur pression .

Red_One · 01/06/2016, 19h56

Le DTC ne se produit pas facilement donc difficile de reproduire pour mesurer le MAP qui déclenche l erreur.

Ceci étant j ai rien trouve d anormal même sur le ralenti les pressions étaient proche après forcément en roulant il y a une différence... Je peu prendre les courbes aussi.

Un retour côté circuit de décharge ? Comment la décharge est elle contrôle ? A travers le solénoïde ? Est ce que le capteur de position de geo en bas du turbo comme montre sur le schéma de MecaTech joue aussi le rôle de consigne de position de geo et de consigne de décharge ?

J ai la consigne de décharge que je peux mesurer dans les paramètres mais je sais pas comment l utiliser pour vérifier que la décharge répond convenablement.

Iron_sim · 02/06/2016, 09h35

salam
voici un schéma

merci

Red_One · 13/06/2016, 12h06

Hello,

Merci Iron sim pour le schema.
Un peu compliquer d'avancer sur mon overboost car le problème ne s'est pas reproduit c'est 10 derniers jours ... J'ai pas pu encore faire démonter le collecteur d'admission mais, c'est prevu.

en attendant j'ai fais un test de retour d'injecteur pour essayer de regler le problème de leger claquement + fumée noire voila le résultat :

J'ai besoin de vos lumières il est evident que les injecteur 2 et 3 ont un soucis c'est flagrant. par contre je pensais qu'un retour important indiquait moins de gazoile dans la chambre de combustion ... mais dans ce cas je ne devrais pas avoir de fumée noir avec un mélange moins riche ...

Est ce que je me trompe ? Pour info le test a été fait à froid sur le ralenti pendant quelques minutes.

brahimlamgarbi · 13/06/2016, 16h27

salut l ami il faut chaner injecteurs 2,3 ils ont beaucoup de retour ,sur marque çertains marque surtout opel, le symptome vibration moteur peut etre à cause de pleine retour

brahimlamgarbi · 13/06/2016, 16h33

et pour le dtc P0234 Pression de turbo trop importante essayer de controler au niveau de le volet d 'air d admission parfois etre bloqué en fermer ou en ouvir

Red_One · 13/06/2016, 16h36

Merci c est dans mes plans de démonter le collecteur mais je vais sûrement commander un collecteur neuf avec la nouvelle référence sans le problème de conception avant de démonter.

Est ce qu on peu faire un lien entre la quantité de retour et la quantité injecte dans la chambre de combustion ?

brahimlamgarbi · 13/06/2016, 16h47

non red__one je pense la seul solution c'est de remplacer les 2 injecteurs

Red_One · 13/06/2016, 16h53

Tu n as pas compris ma question je penses :). Quand on a un retour élevé sur un injecteur est ce que ça peut causer de la fumée noire ? Est ce que ca nous indique qu il y a plus de gazole injecte ? Moins ? Ou est ce qu on ne peut tirer aucune conclusion autre que l injecteur est défectueux.

Merci

brahimlamgarbi · 13/06/2016, 17h07

oui red_one un retour éleve sur un ou plus d injecteur donc on va obtenir bcp des symptomes comme difficulté à démarage a froid avec un fumé noir perte de puissance ,..

Ecomouv · 13/06/2016, 18h42

Salut

"Retour sur quelques minutes" , ca ne veux rien dire .. Combien de temps ? Prends les sur 3 minutes. Quand un retour est élevé , ca veux dire qu'il y a du jeux ou des raillures entre les différents élèments de l'injecteur . Il est donc possible que la quantité ou la pulvérisation ne soit pas bonne et que l'injecteur claque .

Red_One · 13/06/2016, 18h48

Salut Ecomouv et merci pour le retour.

Entre 2 et 5 min pas plus mais je vais reprendre sur 3 min. Dis moi, est ce que la quantité injecte dans le moteur dans ce cas est supérieur ou inférieur ?

brahimlamgarbi · 13/06/2016, 19h42

la quantité injecte dans le moteur est inferieur c'est parceque il y a bcp retour sur 2;3

01/06/2016, 16h41	#31
Red_One Débutant T-E Date d'inscription: mai 2016 Localisation: France, Nice Âge: 38 Messages: 40 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Merci Iron_sim pour la correction :). le MAP etait identique à la pression atmo au ralenti. J'ai pas vu de variation. Je vais reregarder. Pour revenir sur le circuit de decharge du turbo dont MecaTech avait parlé plustot dans lce thread ... j'ai discuté avec la personne qui a posté cette video : http://www.youtube.com/watch?v=U1Hq9Fy3Z5Q ou on entend un bruit bizzare sur la desceleration (j'ai aussi ce bruit la), il a eu le meme problème que moi il a changer un bcp de choses y compris le collecteur d'admission, mais c'est finalement un changement de turbo qui a réglé le problème. J'ai un ami qui a une christler C300 qui a eu exactement le meme bruit exactement meme symptome (mise en securité du moteur en surcharge) et c'etait le controle du circuit de decharge qui avait un problème. Est ce que vous avez deja entendu ce bruit http://www.youtube.com/watch?v=U1Hq9Fy3Z5Q wow wow ? Ou puis je trouvé un schema du system turbo sur l'insignia (Solenoid, Commande de decharge de turbo etc) et comment verifier le système de decharge ? Merci :) !! Dernière modification par MecaTech ; 21/08/2016 à 10h05.

13/06/2016, 16h27	#37
brahimlamgarbi Membre accro Date d'inscription: mars 2014 Localisation: allemagne duisburg Âge: 37 Messages: 1 091 Thanks: 472 Thanked 781 Times in 338 Posts Pouvoir de réputation: 35	salut l ami il faut chaner injecteurs 2,3 ils ont beaucoup de retour ,sur marque çertains marque surtout opel, le symptome vibration moteur peut etre à cause de pleine retour __________________ (Avec un peu d'efforts, tu seras capable de trouver tes erreurs)

13/06/2016, 16h33	#38
brahimlamgarbi Membre accro Date d'inscription: mars 2014 Localisation: allemagne duisburg Âge: 37 Messages: 1 091 Thanks: 472 Thanked 781 Times in 338 Posts Pouvoir de réputation: 35	et pour le dtc P0234 Pression de turbo trop importante essayer de controler au niveau de le volet d 'air d admission parfois etre bloqué en fermer ou en ouvir __________________ (Avec un peu d'efforts, tu seras capable de trouver tes erreurs)

13/06/2016, 16h47	#40
brahimlamgarbi Membre accro Date d'inscription: mars 2014 Localisation: allemagne duisburg Âge: 37 Messages: 1 091 Thanks: 472 Thanked 781 Times in 338 Posts Pouvoir de réputation: 35	non red__one je pense la seul solution c'est de remplacer les 2 injecteurs __________________ (Avec un peu d'efforts, tu seras capable de trouver tes erreurs)

13/06/2016, 17h07	#42
brahimlamgarbi Membre accro Date d'inscription: mars 2014 Localisation: allemagne duisburg Âge: 37 Messages: 1 091 Thanks: 472 Thanked 781 Times in 338 Posts Pouvoir de réputation: 35	oui red_one un retour éleve sur un ou plus d injecteur donc on va obtenir bcp des symptomes comme difficulté à démarage a froid avec un fumé noir perte de puissance ,.. __________________ (Avec un peu d'efforts, tu seras capable de trouver tes erreurs)

01/06/2016, 19h38	#32
Ecomouv Membre accro Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: France/Nantes Messages: 1 231 Thanks: 393 Thanked 496 Times in 272 Posts Pouvoir de réputation: 25	Salut , ta variation de Maf (débimetre) au ralenti , c'est quand l'EGR s'ouvre ou se ferme . C'est normal (si elle suit la consigne).

01/06/2016, 19h43	#33
Ecomouv Membre accro Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: France/Nantes Messages: 1 231 Thanks: 393 Thanked 496 Times in 272 Posts Pouvoir de réputation: 25	Il ne faut pas controler tes pressions collecteur au ralenti , mais en charge . Je suppose que c'est là que ton DTC doit se metre . Par contre si tu mets juste le contact sans démarer tes pression atmo et sural doivent etre exactement les meme (environ 1020 mmb). ca permet de controler ton capteur pression .

01/06/2016, 19h56	#34
Red_One Débutant T-E Date d'inscription: mai 2016 Localisation: France, Nice Âge: 38 Messages: 40 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Le DTC ne se produit pas facilement donc difficile de reproduire pour mesurer le MAP qui déclenche l erreur. Ceci étant j ai rien trouve d anormal même sur le ralenti les pressions étaient proche après forcément en roulant il y a une différence... Je peu prendre les courbes aussi. Un retour côté circuit de décharge ? Comment la décharge est elle contrôle ? A travers le solénoïde ? Est ce que le capteur de position de geo en bas du turbo comme montre sur le schéma de MecaTech joue aussi le rôle de consigne de position de geo et de consigne de décharge ? J ai la consigne de décharge que je peux mesurer dans les paramètres mais je sais pas comment l utiliser pour vérifier que la décharge répond convenablement.

13/06/2016, 12h06	#36
Red_One Débutant T-E Date d'inscription: mai 2016 Localisation: France, Nice Âge: 38 Messages: 40 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Hello, Merci Iron sim pour le schema. Un peu compliquer d'avancer sur mon overboost car le problème ne s'est pas reproduit c'est 10 derniers jours ... J'ai pas pu encore faire démonter le collecteur d'admission mais, c'est prevu. en attendant j'ai fais un test de retour d'injecteur pour essayer de regler le problème de leger claquement + fumée noire voila le résultat : J'ai besoin de vos lumières il est evident que les injecteur 2 et 3 ont un soucis c'est flagrant. par contre je pensais qu'un retour important indiquait moins de gazoile dans la chambre de combustion ... mais dans ce cas je ne devrais pas avoir de fumée noir avec un mélange moins riche ... Est ce que je me trompe ? Pour info le test a été fait à froid sur le ralenti pendant quelques minutes.

13/06/2016, 16h36	#39
Red_One Débutant T-E Date d'inscription: mai 2016 Localisation: France, Nice Âge: 38 Messages: 40 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Merci c est dans mes plans de démonter le collecteur mais je vais sûrement commander un collecteur neuf avec la nouvelle référence sans le problème de conception avant de démonter. Est ce qu on peu faire un lien entre la quantité de retour et la quantité injecte dans la chambre de combustion ?

13/06/2016, 16h53	#41
Red_One Débutant T-E Date d'inscription: mai 2016 Localisation: France, Nice Âge: 38 Messages: 40 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Tu n as pas compris ma question je penses :). Quand on a un retour élevé sur un injecteur est ce que ça peut causer de la fumée noire ? Est ce que ca nous indique qu il y a plus de gazole injecte ? Moins ? Ou est ce qu on ne peut tirer aucune conclusion autre que l injecteur est défectueux. Merci

13/06/2016, 18h42	#43
Ecomouv Membre accro Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: France/Nantes Messages: 1 231 Thanks: 393 Thanked 496 Times in 272 Posts Pouvoir de réputation: 25	Salut "Retour sur quelques minutes" , ca ne veux rien dire .. Combien de temps ? Prends les sur 3 minutes. Quand un retour est élevé , ca veux dire qu'il y a du jeux ou des raillures entre les différents élèments de l'injecteur . Il est donc possible que la quantité ou la pulvérisation ne soit pas bonne et que l'injecteur claque .

13/06/2016, 18h48	#44
Red_One Débutant T-E Date d'inscription: mai 2016 Localisation: France, Nice Âge: 38 Messages: 40 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Salut Ecomouv et merci pour le retour. Entre 2 et 5 min pas plus mais je vais reprendre sur 3 min. Dis moi, est ce que la quantité injecte dans le moteur dans ce cas est supérieur ou inférieur ?

13/06/2016, 19h42	#45
brahimlamgarbi Membre accro Date d'inscription: mars 2014 Localisation: allemagne duisburg Âge: 37 Messages: 1 091 Thanks: 472 Thanked 781 Times in 338 Posts Pouvoir de réputation: 35	la quantité injecte dans le moteur est inferieur c'est parceque il y a bcp retour sur 2;3 __________________ (Avec un peu d'efforts, tu seras capable de trouver tes erreurs)

Discussions similaires
Discussion	Auteur	Forum	Réponses	Dernier message
DPF off sur opel insignia 2L160	taneuse65	Tuning	7	15/03/2016 06h25
Opel Insignia	azizb	Opel-Vauxhall, Saab	53	18/12/2013 22h59
defapage Opel insignia	azizb	Fichiers d'origine, carto, dump, fullbackup	1	24/11/2013 19h53
defapage Opel insignia	azizb	Réparation & Programmation des calculateurs	1	18/11/2013 18h21
defapage Opel insignia	azizb	Chiptuning	0	18/11/2013 15h08