Défauts intermittent sur un viano

[zag]

Bonjour à tous, j’ai besoin de vos conseils et vos lumières.
Je possède un viano 2.2 BVA année 2006. J’ai quelques soucis et qui m’empoisonne la vie.
Je vais exposer le problème dès le commencement :
Un jour, après 25 km à peu près, le voyant moteur s’est allumé : plus de puissance, impossible de dépasser les 2500 tours. J’ai continué environ 50 km pour arriver dans une concession MB.
Après trois heures d’attente, le chef mécanicien m’informe qu’il a testé tous les capteurs et il ne voit pas le problème sauf que le turbo est grippé. J’ai insisté pour m’expliquer le genre de panne, il m’a dit que c’est le volet du turbo qui ne s’ouvre pas totalement et comme ce jour j’étais loin de 500 km de chez moi, il m’a dit qu’il va essayer de le dégripper avec un produit. Une demi heure après il m’a rendu la voiture et plus de voyant. Depuis la première panne j’ai parcourue environ 1200 km et une autre appariation du voyant moteur. J’ai branché ma valise Delphi avec le logiciel AutoCom, j’ai eu le code défaut de suralimentation, permanent. J’ai effacé le code défaut et le tout est devenu normale.
Au bout de 600 km le voyant moteur et la valise m’indique trois défauts :
DF122 : circuit relais du thermoplongeur N°3 en court circuit au +12V intermittent
DF031 : circuit de commande de relais de l’ensemble PAS en court circuit au +12V intermittent
DF001 : Calculateur données d’étalonnage d’injecteur intermittent
Plus de puissance, le moteur ne dépasse pas les 250 tours pédale à fond. A peine 60 km/h dans les montées (dangereux ! surtout sur autoroute devant des camions lancés comme des avions.
J’ai arrêté le moteur, je n’ai pas pu effacer les codes défauts (la valise indique effacement impossible)
Par contre, en relançant le moteur, j’ai toute la puissance, je ne constate pas de défaut mais le voyant moteur est toujours allumé. Au bout de 50 km le voyant moteur disparait.
Au bout de 350 km, le même problème et rebelote.
Je souhaiterais une explication et comment peut-on régler ce problème. Y-a-t-il une suite au premier problème du turbo ? le capteur de pression ou la sonde lambda (s’il y a une) est en cause ?
Autre oint d'interrogation : les codes indiqués par Autocom sont-ils les vrais appellation?
Merci d’avance de votre aide