Demarrage impossible 2.2 dci G9T - Page 2

zolio · 13/10/2015, 09h46

Oui sur la clip sur les g9t tu peux voir les débit de retour des injecteur..

Envoyé de mon SM-G530FZ en utilisant Tapatalk

Funnyboy · 23/10/2015, 20h55

Salut, je commencerais par verifier la liason entre le capteur info choc et et le relais injection, je pense que tu dois pas avoir 12v au niveau de ton relais ce qui de provoque ta coupure d'injection.

**Formator** · 23/10/2015, 21h54

Citation:

Envoyé par zolio

Oui sur la clip sur les g9t tu peux voir les débit de retour des injecteur..

Envoyé de mon SM-G530FZ en utilisant Tapatalk

J'attends que tu postes une capture d'écran de ce que tu affirmes !!!

Binbin · 23/10/2015, 23h45

Simple supposition, le capteur AAC situé sur la poulie de pompe, donne t'il une info vitesse correcte, la synchro est'elle ok?

**akasa67** · 24/10/2015, 00h25

Slt je vérifierai également le calage tu a des repères au niveau des pignon tu doit certainement avoir un soucis de synchro poste nous les code default etc screen sous le démarreur cordialement

djtrancekiller · 24/10/2015, 08h45

liaison information choc ? ca veut pas dire accidenté donc peut etre calculateur airbag qui empeche le fonctionnement de la pompe gavage donc pas de demarrage

**Formator** · 25/10/2015, 10h42

Sur un Master 2.2 dci, la pression sur la rampe n'est que de 7 bars environ ...

Avec si peu de pression dans la rampe, que ce soit avec une pompe CP1 ou CP3, cela ne peut pas venir d'un problème électrique (hormis information erronée du capteur de pression de rail).
Pour rappel :
CP1 = Le régulateur est taré mécaniquement aux environs de 70 bars (donc même non activé, tu devrais avoir cette valeur sous action démarreur).
CP3 = l'actuateur de débit est ouvert au repos (donc même non activé, tu devrais avoir plus de 1050 bars sous action démarreur)

Sebashi · 16/02/2016, 14h50

Salut a tous,
Bon tout d'abors merci à tous pour vos réponses !! ma connection au forum ayant été limitée pour des raisons de profil non conforme, je n'était pas au courant de toutes vos réponses.

Alors déjà la pompe de gavage avait réellement un probleme et a été remplacée.
J'ai des doutes sur les injecteurs à présent d'autant que le vehicule a subit beaucoup de tentatives de démarrage "à sec" (avec la pompe gavage qui n'alimentait pas la pompe hp / rampe / injecteurs correctement )

Voici des imprim ecrans de CLIP au ralenti et pédale a fond:

Au ralenti

pédale à fond

Regulation au ralenti

Régulation acceleré a fond

En débranchant les injecteurs un par un, le 3 ne modifie pas le fonctionnement au ralenti, les autres engendrent une baisse d'éfficacité.

Par contre, avant que l'injecteur numero 3 ne lache, sur route et en pleine charge, pédale à 100%, la pression rampe plafonnait à 900 bars environs, à 3 000 tr/min , en premiere vitesse

Sebashi · 16/02/2016, 17h16

Donc pour récapituler, à présent c'est :

- manque de puissance,
- Moteur qui claque
- ralenti irrégulier

La distribution à été remplacée et calée avec les piges ( Au dessus du filtre huile pour le PMH et les deux cales qui bloquent les AAC.
=> Poulies AAC reréglées

Dépose du carter pour vérifier la cascade pignon
=> Repère le plus long du pignon de la pompe HP en face de la gorge en bas
=> Clavette Vilebrequin à midi , pige PMH enclenchée

hsf2014 · 16/02/2016, 18h31

bonjour , sebashi , commence par nous faire des relevé en roulant lors du manque de puissance => pression sural = 0 : vitesse véhicule = 0 ...difficile de t aider . le bruit moteur : important ou pas ? ps : dci bosch les injecteurs sont pilotée par une tension de 70 a 80 volts obtenu par des condensateur intégré au calculateur , débranché les injecteurs moteur tournant = le meilleur moyen de le griller !!! bon courage .

**jphp** · 16/02/2016, 19h28

salut, un tour moteur sur le vilo peut-etre ?

**DrDG** · 16/02/2016, 22h29

Slt,

Fait un test retours injecteurs.
le moteur a été caler avec les piges constructeur ?

toto014 · 17/02/2016, 11h50

Bonjour,

Il faut tous les paramètres au ralentit et à pleine charge (en roulant)

Ou
sinon le mieux
c'est de faire des enregistrements de tous les paramètres (à faire en plusieurs étapes car limité en nombre de paramètre)

C'est déjà bien de faire des copies d'écran.

Bon courage

felmo · 17/02/2016, 12h48

Salut, pedale a fond,pression turbo 1000 mb? pas normale

Sebashi · 17/02/2016, 18h58

Salut à tous,

En roulant le Clip perd sans arret la connexion au calculateur, c'est lourdingue, faut relancer et ça tient aléatoirement 1 minute.

J'ai bien pris note que qu'il faut PLUS débrancher les injecteurs en marche en effet 70v ça doit faire des arc ! (Merci HSF2014 )
c'est les vieilles mauvaises habitudes du temps des bougies (en testant sans éclateurs)

Pour le claquement c'est pas violent, je dirai même qu'il est plutôt sourd, mais bon sans entendre je me doute que ca en dit pas plus ....

Il a été calé avec les piges constructeurs, au début j'ai fait ça avec des bricolages... c'est quand meme plus carré avec les poulies AAC bloquées.

Ce que j'ai constaté, c'est qu'à vide il ne prenait pas ses tours à froid ( eau à 3°C ), en chauffant cela s'améliorait considérablement sans etre un foudre de guerre ... genre 3 secondes pour atteindre 4000 tr

Il fume blanc aussi (go)

Pour la valeur retour injecteurs, vous voyez ça ou ? j'ai traqué tous les menus et je vois pas ...

24/10/2015, 00h25	#20
akasa67 Moderateur Date d'inscription: avril 2014 Localisation: France ,nancy Âge: 38 Messages: 18 563 Thanks: 13 612 Thanked 17 320 Times in 9 185 Posts Pouvoir de réputation: 265	Slt je vérifierai également le calage tu a des repères au niveau des pignon tu doit certainement avoir un soucis de synchro poste nous les code default etc screen sous le démarreur cordialement __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

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zolio Membre habitué T-E Date d'inscription: janvier 2013 Localisation: France, Saintes Messages: 183 Thanks: 94 Thanked 24 Times in 18 Posts Pouvoir de réputation: 12	Oui sur la clip sur les g9t tu peux voir les débit de retour des injecteur.. Envoyé de mon SM-G530FZ en utilisant Tapatalk

23/10/2015, 20h55	#17
Funnyboy Débutant T-E Date d'inscription: décembre 2012 Localisation: france, Orléans Messages: 76 Thanks: 135 Thanked 16 Times in 14 Posts Pouvoir de réputation: 12	Salut, je commencerais par verifier la liason entre le capteur info choc et et le relais injection, je pense que tu dois pas avoir 12v au niveau de ton relais ce qui de provoque ta coupure d'injection.

23/10/2015, 23h45	#19
Binbin Fidèle à T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 2 984 Thanks: 969 Thanked 1 900 Times in 1 172 Posts Pouvoir de réputation: 42	Simple supposition, le capteur AAC situé sur la poulie de pompe, donne t'il une info vitesse correcte, la synchro est'elle ok?

24/10/2015, 08h45	#21
djtrancekiller Membre habitué T-E Date d'inscription: décembre 2012 Localisation: REUNION Messages: 123 Thanks: 19 Thanked 7 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 12	liaison information choc ? ca veut pas dire accidenté donc peut etre calculateur airbag qui empeche le fonctionnement de la pompe gavage donc pas de demarrage

25/10/2015, 10h42	#22
Formator V.I.P Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France, Tours Messages: 4 430 Thanks: 2 714 Thanked 5 062 Times in 2 162 Posts Pouvoir de réputation: 69	Sur un Master 2.2 dci, la pression sur la rampe n'est que de 7 bars environ ... Avec si peu de pression dans la rampe, que ce soit avec une pompe CP1 ou CP3, cela ne peut pas venir d'un problème électrique (hormis information erronée du capteur de pression de rail). Pour rappel : CP1 = Le régulateur est taré mécaniquement aux environs de 70 bars (donc même non activé, tu devrais avoir cette valeur sous action démarreur). CP3 = l'actuateur de débit est ouvert au repos (donc même non activé, tu devrais avoir plus de 1050 bars sous action démarreur)

16/02/2016, 14h50	#23
Sebashi Débutant Date d'inscription: septembre 2015 Localisation: France - Villefranche Messages: 10 Thanks: 21 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	Salut a tous, Bon tout d'abors merci à tous pour vos réponses !! ma connection au forum ayant été limitée pour des raisons de profil non conforme, je n'était pas au courant de toutes vos réponses. Alors déjà la pompe de gavage avait réellement un probleme et a été remplacée. J'ai des doutes sur les injecteurs à présent d'autant que le vehicule a subit beaucoup de tentatives de démarrage "à sec" (avec la pompe gavage qui n'alimentait pas la pompe hp / rampe / injecteurs correctement ) Voici des imprim ecrans de CLIP au ralenti et pédale a fond: Au ralenti pédale à fond Regulation au ralenti Régulation acceleré a fond En débranchant les injecteurs un par un, le 3 ne modifie pas le fonctionnement au ralenti, les autres engendrent une baisse d'éfficacité. Par contre, avant que l'injecteur numero 3 ne lache, sur route et en pleine charge, pédale à 100%, la pression rampe plafonnait à 900 bars environs, à 3 000 tr/min , en premiere vitesse

16/02/2016, 17h16	#24
Sebashi Débutant Date d'inscription: septembre 2015 Localisation: France - Villefranche Messages: 10 Thanks: 21 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	Donc pour récapituler, à présent c'est : - manque de puissance, - Moteur qui claque - ralenti irrégulier La distribution à été remplacée et calée avec les piges ( Au dessus du filtre huile pour le PMH et les deux cales qui bloquent les AAC. => Poulies AAC reréglées Dépose du carter pour vérifier la cascade pignon => Repère le plus long du pignon de la pompe HP en face de la gorge en bas => Clavette Vilebrequin à midi , pige PMH enclenchée

16/02/2016, 18h31	#25
hsf2014 Membre trés attaché Date d'inscription: juillet 2015 Localisation: france, lyon Messages: 807 Thanks: 247 Thanked 342 Times in 193 Posts Pouvoir de réputation: 19	bonjour , sebashi , commence par nous faire des relevé en roulant lors du manque de puissance => pression sural = 0 : vitesse véhicule = 0 ...difficile de t aider . le bruit moteur : important ou pas ? ps : dci bosch les injecteurs sont pilotée par une tension de 70 a 80 volts obtenu par des condensateur intégré au calculateur , débranché les injecteurs moteur tournant = le meilleur moyen de le griller !!! bon courage .

16/02/2016, 19h28	#26
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 054 Thanks: 6 351 Thanked 13 726 Times in 7 578 Posts Pouvoir de réputation: 249	salut, un tour moteur sur le vilo peut-etre ?

16/02/2016, 22h29	#27
DrDG Membre accro Date d'inscription: février 2013 Localisation: MoonLand Messages: 1 079 Thanks: 625 Thanked 391 Times in 255 Posts Pouvoir de réputation: 21	Slt, Fait un test retours injecteurs. le moteur a été caler avec les piges constructeur ?

17/02/2016, 11h50	#28
toto014 Membre trés attaché Date d'inscription: avril 2014 Localisation: pontault combault Messages: 734 Thanks: 523 Thanked 616 Times in 403 Posts Pouvoir de réputation: 19	Bonjour, Il faut tous les paramètres au ralentit et à pleine charge (en roulant) Ou sinon le mieux c'est de faire des enregistrements de tous les paramètres (à faire en plusieurs étapes car limité en nombre de paramètre) C'est déjà bien de faire des copies d'écran. Bon courage

17/02/2016, 12h48	#29
felmo Membre trés attaché Date d'inscription: juin 2015 Localisation: Algerie,Tizi-Ouzou Messages: 503 Thanks: 198 Thanked 91 Times in 74 Posts Pouvoir de réputation: 12	Salut, pedale a fond,pression turbo 1000 mb? pas normale

17/02/2016, 18h58	#30
Sebashi Débutant Date d'inscription: septembre 2015 Localisation: France - Villefranche Messages: 10 Thanks: 21 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	Salut à tous, En roulant le Clip perd sans arret la connexion au calculateur, c'est lourdingue, faut relancer et ça tient aléatoirement 1 minute. J'ai bien pris note que qu'il faut PLUS débrancher les injecteurs en marche en effet 70v ça doit faire des arc ! (Merci HSF2014 ) c'est les vieilles mauvaises habitudes du temps des bougies (en testant sans éclateurs) Pour le claquement c'est pas violent, je dirai même qu'il est plutôt sourd, mais bon sans entendre je me doute que ca en dit pas plus .... Il a été calé avec les piges constructeurs, au début j'ai fait ça avec des bricolages... c'est quand meme plus carré avec les poulies AAC bloquées. Ce que j'ai constaté, c'est qu'à vide il ne prenait pas ses tours à froid ( eau à 3°C ), en chauffant cela s'améliorait considérablement sans etre un foudre de guerre ... genre 3 secondes pour atteindre 4000 tr Il fume blanc aussi (go) Pour la valeur retour injecteurs, vous voyez ça ou ? j'ai traqué tous les menus et je vois pas ...