pas de puissance sur 307

thundermasta · 09/01/2010, 20h28

slt a tous,sur une 307 1.4 HDI edc16c3,pas de puissance,le compte-tour mente très lentement même quand on accélère a vide.
comme le véhicule a fait le tour de tous les garages du coin sans succès,le bidouillage a eu des conséquences sur le véhicule,j'ai donc fais les réparations suivantes:
1-reprog du BSI
2-changement du débit-mettre
3-remise en place des tuyaux de l'électrovanne egr qui étaient inversés
4-remplacement du turbo
5-vanne egr
après ça plus de défauts sur le scan,on sent une nette amélioration mais toujours pas la poussée du HDI

,JE SOUPÇONNE UNE OBSTRUCTION DE L'ÉCHAPPEMENT reste a vérifier.
en attendant j'aimerais bien entendre vos avis,c'est très chelou tous ça .

justinyours · 09/01/2010, 20h38

BONSOIR MON AMIS j'es eu ca sur c3 j'avais un defaut cercuit egr debit incorect c'etait le catalyseur.

thundermasta · 09/01/2010, 20h53

merci pour ta repense mon ami,mais le CATAL a déjà étai supprimé.
je n'ai plus de défauts sur le scan,j'ai tous corrigé.
merci quand même.

justinyours · 09/01/2010, 21h24

si tous va bien cote moteur , verifie le mecanisme d'embrayage si le disc n'es pas bon tu va pas aller vite;

thundermasta · 09/01/2010, 22h25

c'est la montée en régime qui est lente et pas de couple,comme ci y avais une absence de suralimentation .

tordu · 10/01/2010, 10h47

Est ce que le voyant de niveau de gasoil est allume?
et au niveau des parametres, que dit le niveau de gasoil mesure et celui affiche ?

**Formator** · 10/01/2010, 16h35

Bonjour,

Le turbo est’ il piloté sur ce modèle via une électrovanne proportionnelle 3 voies ?

Si oui, jette un œil, sur le piquage au niveau de la pompe à vide pour le tuyau de l'électrovanne. Bien souvent, le calibreur en entrée pompe à vide s'encrasse au point ou le débit sur ce tuyau de commande est très très faible qui fait que la montée en pression de suralimentation se fait lentement.
Tant que tu seras là, contrôles aussi l'étanchéité de ce circuit (de l'actuateur turbo à la pompe à vide).

@+

thundermasta · 10/01/2010, 16h46

Citation:

Envoyé par C.LZI

Bonjour,

Le turbo est’ il piloté sur ce modèle via une électrovanne proportionnelle 3 voies ?

Si oui, jette un œil, sur le piquage au niveau de la pompe à vide pour le tuyau de l'électrovanne. Bien souvent, le calibreur en entrée pompe à vide s'encrasse au point ou le débit sur ce tuyau de commande est très très faible qui fait que la montée en pression de suralimentation se fait lentement.
Tant que tu seras là, contrôles aussi l'étanchéité de ce circuit (de l'actuateur turbo à la pompe à vide).

@+

c'est un turbo a géométrie fixe,si non tous le circuit est etanche.
la WASTGATE fonctionne a merveille.
et pour l'alimentation en carburant tout est OK,j y rtourne !!!!!

pimo · 10/01/2010, 22h52

La pression du sural mesurer suit bien la consigne en essai avec pps?
Idem pour la pression de rail?

thundermasta · 11/01/2010, 00h08

j'ai résolu le problème les amis

!CAUSES:
1-mauvais calage de distribution(pourtant elle démarrai au cars et tournai rend).
après essai,le résultat est très concluant mais je constate qu'il lui manque quand même un p'tit chwya de patate.
2-le turbo que le proprio avait ramené c'était du TOC:24:,après changement pour la deuxième fois,tout est rentré dans l'ordre .
merci pour l'intérêt que vous m'avais porté et pour votre participation !!!!!!

09/01/2010, 20h28	#1
thundermasta Membre attaché Date d'inscription: juin 2009 Localisation: clermont ferrand FRANCE Âge: 41 Messages: 355 Thanks: 123 Thanked 131 Times in 76 Posts Pouvoir de réputation: 15	pas de puissance sur 307 slt a tous,sur une 307 1.4 HDI edc16c3,pas de puissance,le compte-tour mente très lentement même quand on accélère a vide. comme le véhicule a fait le tour de tous les garages du coin sans succès,le bidouillage a eu des conséquences sur le véhicule,j'ai donc fais les réparations suivantes: 1-reprog du BSI 2-changement du débit-mettre 3-remise en place des tuyaux de l'électrovanne egr qui étaient inversés 4-remplacement du turbo 5-vanne egr après ça plus de défauts sur le scan,on sent une nette amélioration mais toujours pas la poussée du HDI,JE SOUPÇONNE UNE OBSTRUCTION DE L'ÉCHAPPEMENT reste a vérifier. en attendant j'aimerais bien entendre vos avis,c'est très chelou tous ça . __________________ [COLOR="Blue"][B]préserver la noblesse de son métier c'est préserver ça dignité[/B][/COLOR]

09/01/2010, 20h53	#3
thundermasta Membre attaché Date d'inscription: juin 2009 Localisation: clermont ferrand FRANCE Âge: 41 Messages: 355 Thanks: 123 Thanked 131 Times in 76 Posts Pouvoir de réputation: 15	merci pour ta repense mon ami,mais le CATAL a déjà étai supprimé. je n'ai plus de défauts sur le scan,j'ai tous corrigé. merci quand même. __________________ [COLOR="Blue"][B]préserver la noblesse de son métier c'est préserver ça dignité[/B][/COLOR]

09/01/2010, 22h25	#5
thundermasta Membre attaché Date d'inscription: juin 2009 Localisation: clermont ferrand FRANCE Âge: 41 Messages: 355 Thanks: 123 Thanked 131 Times in 76 Posts Pouvoir de réputation: 15	c'est la montée en régime qui est lente et pas de couple,comme ci y avais une absence de suralimentation . __________________ [COLOR="Blue"][B]préserver la noblesse de son métier c'est préserver ça dignité[/B][/COLOR]

11/01/2010, 00h08	#10
thundermasta Membre attaché Date d'inscription: juin 2009 Localisation: clermont ferrand FRANCE Âge: 41 Messages: 355 Thanks: 123 Thanked 131 Times in 76 Posts Pouvoir de réputation: 15	j'ai résolu le problème les amis!CAUSES: 1-mauvais calage de distribution(pourtant elle démarrai au cars et tournai rend). après essai,le résultat est très concluant mais je constate qu'il lui manque quand même un p'tit chwya de patate. 2-le turbo que le proprio avait ramené c'était du TOC:24:,après changement pour la deuxième fois,tout est rentré dans l'ordre . merci pour l'intérêt que vous m'avais porté et pour votre participation !!!!!! __________________ [COLOR="Blue"][B]préserver la noblesse de son métier c'est préserver ça dignité[/B][/COLOR]

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09/01/2010, 20h38	#2
justinyours Membre trés attaché Date d'inscription: janvier 2009 Localisation: souk-ahras /Algerie Âge: 41 Messages: 652 Thanks: 308 Thanked 265 Times in 115 Posts Pouvoir de réputation: 19	BONSOIR MON AMIS j'es eu ca sur c3 j'avais un defaut cercuit egr debit incorect c'etait le catalyseur.

09/01/2010, 21h24	#4
justinyours Membre trés attaché Date d'inscription: janvier 2009 Localisation: souk-ahras /Algerie Âge: 41 Messages: 652 Thanks: 308 Thanked 265 Times in 115 Posts Pouvoir de réputation: 19	si tous va bien cote moteur , verifie le mecanisme d'embrayage si le disc n'es pas bon tu va pas aller vite;

10/01/2010, 10h47	#6
tordu Membre attaché Date d'inscription: septembre 2009 Localisation: FRANCE, LYON Messages: 485 Thanks: 101 Thanked 116 Times in 62 Posts Pouvoir de réputation: 15	Est ce que le voyant de niveau de gasoil est allume? et au niveau des parametres, que dit le niveau de gasoil mesure et celui affiche ?

10/01/2010, 16h35	#7
Formator V.I.P Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France, Tours Messages: 4 428 Thanks: 2 714 Thanked 5 062 Times in 2 162 Posts Pouvoir de réputation: 69	Bonjour, Le turbo est’ il piloté sur ce modèle via une électrovanne proportionnelle 3 voies ? Si oui, jette un œil, sur le piquage au niveau de la pompe à vide pour le tuyau de l'électrovanne. Bien souvent, le calibreur en entrée pompe à vide s'encrasse au point ou le débit sur ce tuyau de commande est très très faible qui fait que la montée en pression de suralimentation se fait lentement. Tant que tu seras là, contrôles aussi l'étanchéité de ce circuit (de l'actuateur turbo à la pompe à vide). @+

10/01/2010, 22h52	#9
pimo Membre accro Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: france st auges Messages: 1 349 Thanks: 616 Thanked 1 561 Times in 703 Posts Pouvoir de réputation: 30	La pression du sural mesurer suit bien la consigne en essai avec pps? Idem pour la pression de rail?