03/07/2016, 00h06 | #16 |
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Et AAC tu restes sur de l origine? Tu retailles? Poulie alu?
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03/07/2016, 00h13 | #17 |
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Nous ont monte des wossner depuis des années sur nos moteurs et jamais de soucis.... (Pourtant certaines prépa montaient à 456cv sur un moteur 2l soufflant à 1bar8) 13 000km plus tard et toujours RAS.... Ce qui importe sur tes pistons c est de regarder leur poids et la vitesse qu il peuvent encaisser...
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03/07/2016, 11h09 | #18 |
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pour les aac je reste en origine du meme que la culasse. 450cv je n'y pense meme pas mais arriver vers les 370 ça doit être jouable en restant fiable
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06/07/2016, 17h50 | #19 |
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demontage en cours, je vais changer aussi la culasse par une agu, gros conduits d'origine sur cette culasse. Injecteur commandé ce sera des bosch ev14 en 550cc
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06/07/2016, 18h00 | #20 |
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Des petites photos
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06/07/2016, 18h49 | #21 |
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coussinet de bielles et de vilo acl race commandé
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06/07/2016, 19h55 | #22 |
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soupape je laisse celles d'origine ainsi que les arbres a cames je ne vise que 350, 370cv avec un peu de chance. Il y a des polonais qui avec juste un turbo fer 6758 et une ligne sorte 470cv et le moteur stock lol
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08/07/2016, 23h47 | #23 |
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C est vrai que celà serai mieux avec grosses soupapes titanes (sièges rectifier) et AAC ... N oublie pas au moins d aligner tes conduits... Mais ça va marcher fort quand même ta prépa!
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09/07/2016, 06h59 | #24 |
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J'ai réussi à trouver des soupapes inconel ferrea du coup je vais changer les 20 soupapes et les joint de queue de soupapes au moins je serais tranquille surtout à l'échappement.
Par contre je galère à trouver une pompe a essence immergée qui viendrai en lieu et place de la mienne plutôt que d'en mettre une en ligne |
11/07/2016, 08h09 | #26 | |
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Aeromotive et AEM en font des immerger de très bonne qualité et debit , qui supporte le 98 et l'E85 aussi ;)
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13/07/2016, 15h32 | #27 |
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salut,
moi j'ai une config AGU, garett GT28rs BB, 480cc, bloc stock, echangeur S3 et boite 6 de 337th, pression 1bar stab, je fais de la piste de temps à autre et ce montage est largement eprouvé, je me sers de ma voiture tous les jours, je suis environs à 300ch,du fait de cette faible pression je charge asser tard 3500-3800trs, je nai pas de differentiel à gliss limit car je pense qu'il y a plus a faire au niveau chassis et que j'ai déjà trop de couple et surtout trop haut, mon an |
13/07/2016, 15h41 | #28 |
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mon retour d'experience est qu'il est inutile d'aller chercher plus de 300ch sur une caisse en 2 roues motrices, sauf si l'on fait du 400metres lancé ou des circuits rapides, tout çà pour dire que pour moi 300ch reste ideal pour ma golf 4, ce doit donc etre parfait dans un 8L et surtout je ne pense pas qu'il faille mettre plus d'agent dans le moteur mais plutôt mettre du budget dans le chassis ou il y a un gain enorme,
voila pour mon retour d experience, bon montage |
13/07/2016, 18h54 | #29 |
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Chaque avis est bon à prendre 300cv c'est à 10cv près ce que j'ai actuellement.
L'avantage de la s3 c'est le quattro qui passe la puissance au sol comparait à une traction ou a une propulsion. Au départ je voulais changer de voiture mais mettre 40000 euros pour avoir un rs3, puis je me suis dis y'a moyen d'obtenir un potentiel équivalent dans mon s3 8l qui passe beaucoup plus inaperçu et qui peux davantage surprendre et surtout que l'investissement en pièce est de l'ordre de 5000 euros et la voiture est payée depuis bien longtemps. |
13/07/2016, 19h07 | #30 |
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Injecteur bosch ev14 550cc reçu aujourd'hui des états unis.
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