Ford C Max 1.6tdci coupure moteur

[phiphi1534]

Bonjour à tous, pour commencer j'espère avoir posté dans la bonne partie du forum car je suis petit nouveau parmi vous. Autre détails, je fais occasionnellement des véhicules de série lorsque la panne s'oriente plutôt vers une défaut de fonctionnement de faisceau moteur ou autre, pour être plus précis mon vrai job est de fabriquer des faisceaux. Donc là je voudrais avoir des avis sur mon problème concernant un Ford Cmax 1.6 dtci de 2007 avec le moteur PSA, le moteur coupe sans raison apparente que ce sois par moment au ralenti, càd tu démarres en restant au ralenti, et coupe 5, 10, 15 sec après et 1 fois sur 2 redémarre ou non. Autre cas, tu démarre nickel après 2/3 minutes au ralenti, je pars pour un essai et il coupe en roulant et ce plutôt lors d'une "pleine charge" au dessus d'environ 2000/2200 tours.
Pas de voyant défaut au niveau des compteurs. J'ai un petit OBD Log de chez Texa embarquable avec lequel je travail, aucun défauts visible, bon c'est vrai qu'avec 1 enregistrement par 5sec c'est un peu juste.
Travaux effectué pour le moment:
Passage à la valise chez concessionnaire ford, pas de code défaut mais la coupure moteur a bien été constatée donc pour eux changement faisceau moteur et calculateur...3500 euros...oupsss!
De mon côté, dépouillage du faisceau moteur, contrôle des cosses parti faisceau de chaque capteur, connexion batterie évidemment, WD 40 sur chaque connexion (le meilleur car un nettoyant contact est trop "sec" et ne dure pas dans le temps, parole de fabricant de faisceau!!) démontage de la parti fusible et autre connexion côté passager, pareille, contrôle et néttoyage.
Donc après tout ça, il me reste encore la parti puissance dans le compartiment moteur mais franchement je doute...mais me trompe peut être!
Sur le dernier trajet ou la coupure moteur s'est déclenché, l'aquis de mon OBD donne un truc intéressant:
A savoir que le moteur avait déjà coupé, redémarré de suite et repart dans un test pour tester une nouvelle fois la pleine charge donc les infos:
à 20sec
Code défaut: ras
vitesse véhicule: 45Km/h
régime: 1763 tr/m
posit° pédale: 10%
charge moteur: 45%
p° air collecteur adm: 115 Kpa
tension bat: 14.2v
P° commun rail: 68610 Kpa

à 25sec
code défaut: ras
vitesse véhicule: 46 Km/h
régime: 1867 tr/m
posit° pédale: 45%
charge mot: 38%
p°air collecteur admin: 110 Kpa
tension bat: 14.2v
p°commun rail: 72950 Kpa

à 30sec
code défaut: ras
vitesse véhicule: 64 Km/h
régime: 2551 tr/m
posit° pédale: 98%
charge mot: 0%
p°air collecteur admin: 158 Kpa
tension bat: 14.2v
p°commun rail; 9550 kPA

donc ce dernier relevé est sur la coupure du moteur, évidemment p° carburant, charge mot et régime continuent de chuter, tension bat stable à 14.2v et tjrs pas de code défaut...pffff

J'ai pas trop de question précise par méconnaissance du système en lui même, stratégie du calculateur etc...mais peut être qu'au niveau de la pompe et de sa connectique, y'a un "loup"...à savoir aussi, EGR et débitmètre changé l'année dernière...
J'ai éssayé d'être le plus précis possible mais si quelqu'un avais une "orientation plausible"....ce serait un grand pas pour moi..là je sèche un peu...
Merci par avance de vos suggestions..

[speedyc]

capteur de pmh c'est une piste a ne pas négliger

[phiphi1534]

Merci Speedyc de ton intérêt à mon problème, concernant le capteur pmh, j'ai fait un petit contrôle simple, du fait que ce soit un capteur magnétique (donc 2 fils ) il génère sont propre courant et donc en sorti de son propre connecteur (celui du capteur) j'ai déjà fait un petit montage pour y coller mon multimètre et faire tourner au démarreur le moteur et je trouve bien une génération de courant. Après, c'est vrai je ne l'ai pas démonté de son support, tu as raison dans le sens ou il faut que je vérifie quand même si il n'est pas couvert de limaille ou autre, mais c'est une cible côté distri qui n'est pas colmaté ou autre....bref, demain je vérifie au mieux ce capteur pmh, c'est vrai on ne sait jamais et je vous tiens au jus...

[BAPTISTE51]

Regarde le faisceau de la vanne egr si elle a deja ete remplacee tu as une partie supplementaire entre la vanne et le faisceau moteur j ai deja eu des coupures moteur a plusieurs reprise du au faisceau defectueux (mise a masse du signal de capteur de position de vanne et donc arret du moteur sans code defaut)
bon courage

[Breizhelec]

j'ai eu 3 symptome different avec ce dv6 sur ford uniquement

coupure moteur sur acceleration

perte de puissance

mauvais démarrage

les 3 venait du filtre à gazoil

pour la coupure moteur j'ai halluciné comment sa coupait net

essaye cela sa coûte moins chers qu'un faisceau

[jphp]

salut, pour moi c la pompe HP
bon courage
a+

[tizef]

tu n'atteinds pas 1000 bars donc il faut faire des contrôles sur la pompe hp
bon courage a +

[phiphi1534]

Avant de poster je suis retourné faire un petit test pour contrôler la p° carburant. Déjà étonnamment elle n'a pas coupé pendant le test. Les conditions sont les suivantes:
Rapport en 5ème
Pleine charge
En côte
Durée 15sec et régime variant de 1735 à 1892tr/m, j'aurai voulu plus longtemps mais pas la place.
Début test:
pédale 38%
charge 75.6%
P° carburant 86190 Kpa

Fin test:
pédale 98%
charge 99.1%
P° carburant 103560 Kpa

La pompe dépasse les 1000 bars mais Est-ce assez en pleine charge prolongée?..et si la p° carburant était insuffisante n'aurai-je pas un code défaut de P° trop basse?
Bon en tout cas cet après midi je contrôle de près ce fameux bout de faisceau de vanne EGR (je n'ai contrôlé que la connectique), ensuite changement filtre à gaz-oil, puis si aucun résultat il partira chez un spécialiste pour le contrôle de la pompe. Mais si ce n'est que le filtre à gaz-oil là vraiment les concessionnaires Ford chez qui il est resté plus d'un mois ne se sont contenté que de branché la valise!!!..
Juste quelques petits détails pour compléter les infos, c'est vrai que par moment il ne démarre pas, et que sur les derniers tests routier il coupe quasiment à chaque fois que tu sollicite la charge et au dessus de 2000 tr/m, sur le dernier test pas de coupure mais je n'ai pu dépasser ce seuil. Je referais quand même le même test mais en 4 pour pouvoir dépasser ces 2000 tr/m
Je continue d'explorer les pistes et vous dirais ce qu'il en ai, merci à tous.

[Breizhelec]

moi sur les symptôme que j'ai cité plus haut , c'était sur 3 ford cmax différente ...

et non 3 panne sur la même voiture

[tizef]

c'est limite quand même ,1020 bars en pleine charge
comme dit damdam essaye ton filtre en premier

[tizef]

et si c'est pas ça , il faudra faire d'autres testssur ta pompe
d'ailleurs c'est quel ype de pompe stp?
a plus

[jphp]

salut, du Bosch
pas de pompe de gavage!
a pleine charge ca devrait etre 1400 brs
des glacons ds le filtre, des algues ds le reservoir ??, la pompe ?
met un bidon en nourrice et un filtre neuf, pour test
a+

[tizef]

1350 bars pleine charge donc
+1 avec jphp

[robert]

salut
j'ai eu comme damdam plusieurs pannes de filtres et les coupures sont très surprenantes aussi bien au ralentit qu'en régime met des tuyaux transparents sur ton alim et change ton filtre
@++++

[robert]

un contrôle retour d'injecteur ne ferait pas de mal non plus