Master 3 2010 : panne recharge batterie et essuies glaces - Page 3

toto014 · 08/12/2023, 09h57

Bonjour,

S'agit il du moteur G9U 632 ou du mot G9U 750.
Le montage est différent (connecteur excitation alternateur 2 fils ou 1 fil).

D'après les éléments fournis cela ressemble à un défaut de masse commun à l'essuie vitre et à la charge batterie.

En fonction du type de moteur il sera possible de donner des conseils.

Bon courage

vivi91r · 08/12/2023, 11h38

Impossible que ce soit le moteur g9u sur un Master 3

Envoyé de mon ASUS_X01BDA en utilisant Tapatalk

bentosor · 08/12/2023, 17h45

je ne sais pas le type de moteur, mais c'est un 2.3 dci 120 en traction (moteur en travers) et c'est un 1 fil

toto014 · 09/12/2023, 14h52

Bonjour,

J'ai pris le visu schéma de 2011.

Sachant que la tension de charge de la batterie va de 13.8V à 14.5V (moteur chaud).
Que la régulation de tension de charge est réalisée par l'UPC.

Je me mets à la place de l'UPC qui doit réguler la charge batterie.
Si la tension batterie va de 13.8V à 14.5V tout va bien.

Il peut arriver que l'on constate une tension supérieure. La cause peut être l'UPC qui fait mal son travail. Mais si l'UPC ne reçois pas la tension identique à la batterie alors la, cela peut se gâter.

Exemple: la tension batterie est de 14.8V (hors valeur correct), pendant ce temps la tension qui arrive à l'UPC est de 13.7V. l'UPC va continuer à autoriser une charge pour entrer dans les valeurs de consigne 13.8V à 14.5V.

Si par hasard suite à une vibration moteur plus importante, le courant arrivant à l'UPC qui était de 13.7V passe brusquement à la tension réelle de la batterie soit 14.8V, l'UPC va alors arrêter d'envoyer un courant sur le fil dit d'excitation (SSD) pour revenir à une tension dite de consigne. Dans ces conditions l'UPC va faire allumer le voyant de charge puisque l'alternateur ne charge plus.

Comment mettre en évidence ce problème?
Mettre le moteur en marche.
Prendre un multimètre et mettre une point de touche sur le plus (+) batterie et mettre l'autre pointe de touche sur un des fils jaunes (+ APC) (faire la même chose sur tous les fils jaune mais un par un). Vous allez trouver une tension qui ne doit pas dépasser 0.2V. Si elle dépasse cette valeur par exemple 1V, il y a anomalie (le courant passe mal, chute de tension).

Faire la même procédure avec la masse. Pointe touche sur le moins batterie et l'autre sur les fils noirs etc.

J'espère que mon explication est compréhensible de tous.

Bon courage

bentosor · 11/12/2023, 10h41

merci pour ces explications, on parle de quels fils jaune?

donc pour comparer les différences de tension, c'est mieux de se placer entre 2 plus (idem pour les - ?)

---------- Post added at 11h41 ---------- Previous post was at 11h40 ----------

+APC c'est quoi?

kis2a · 11/12/2023, 11h27

Citation:

Envoyé par bentosor

+APC c'est quoi?

+ après contact (quand tu allume le contact)

toto014 · 11/12/2023, 16h55

Bonjour,

Sur les Renault (automobile):
Les fils de couleurs jaune c'est du + après contact
Les fils rouges c'est du + permanent ou avant la mise du contact.
Les fils noires c'est une masse.
Sur les Espaces fabriqués par Matra cette règle est différentes

Effectivement entre deux + ou deux -, il est possible de mettre en évidence une chute de tension.

Je t'invite à cliquer sur le thanks en bas de la page sur la droite sur tout ceux qui te donnent de l'aide, ceci étant un geste d'encouragement.

Bon courage

bentosor · 28/12/2023, 16h17

bonjour, merci à tous j'ai trouvé mon problème.

Un fil rouge quasiment coupé, à peine j'ai tiré dessus qu'il s'est coupé.
C'est un petit fil rouge (genre 1.5mm&) qui vient de la batterie et qui longe le moteur, il était coupé au frottement à l'entrée d'une goulotte noir (en dessous des gros fils rouges venant de la batterie aussi)

Pelican · 28/12/2023, 20h29

Salut,
Si tu as des photos n'hésite pas!
Merci pour le retour, c'est sympa

Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk

bentosor · 03/01/2024, 13h19

voici une photo

bentosor · 04/01/2024, 15h49

Citation:

Envoyé par vivi91r

Bonjour je ne suis plus trop présent pour des raisons familiales je viens de voir ton soucis moi j'ai eu un cas similaire c'était une alimentation qui partait de la batterie
Regarde de ce côté là.

Envoyé de mon ASUS_X01BDA en utilisant Tapatalk

c'était bien le même problème que toi! merci

Davsavdav · 09/01/2024, 21h09

Bonjour j'ai egalement le meme probleme
Panne recharge batterie
Essuie glace qui ne s'arretent plus
Panne pression huile par intermittenece.

Si quelqu'un a la solution de ce casse tete , je suis preneur.
Merci d'avance

---------- Post added at 21h07 ---------- Previous post was at 21h00 ----------

Bonjour j'ai egalement le meme probleme
Panne recharge batterie
Essuie glace qui ne s'arretent plus
Panne pression huile par intermittenece.

Si quelqu'un a la solution de ce casse tete , je suis preneur.
Merci d'avance

---------- Post added at 21h09 ---------- Previous post was at 21h07 ----------

Citation:

Envoyé par bentosor

voici une photo

Bonjour.
Je viens de voir que vous avez trouvé le probleme.
Apres reparation du fil , le probleme a til ete resolu definktivement ?
Merci pour votre réponse

bentosor · 23/01/2024, 10h20

Après 1.5 ans de galère, plus aucun souci d'alternateur, ni d'essuie glace ni de pression d'huile!!! le fil doit faire 2-3mm de diamètre et est en dessous des gros cable rouge dans le passe câbles sur le coté du moteur au dessus de la boite de vitesse

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c3 2011 feux + essuies glaces ...	PROG	Tableau de bord en général	20	06/04/2016 21h10

08/12/2023, 09h57	#31
toto014 Membre trés attaché Date d'inscription: avril 2014 Localisation: pontault combault Messages: 734 Thanks: 523 Thanked 616 Times in 403 Posts Pouvoir de réputation: 19	Bonjour, S'agit il du moteur G9U 632 ou du mot G9U 750. Le montage est différent (connecteur excitation alternateur 2 fils ou 1 fil). D'après les éléments fournis cela ressemble à un défaut de masse commun à l'essuie vitre et à la charge batterie. En fonction du type de moteur il sera possible de donner des conseils. Bon courage

08/12/2023, 11h38	#32
vivi91r Membre trés attaché Date d'inscription: juin 2014 Localisation: France, Essonne Messages: 769 Thanks: 384 Thanked 1 490 Times in 279 Posts Pouvoir de réputation: 27	Impossible que ce soit le moteur g9u sur un Master 3 Envoyé de mon ASUS_X01BDA en utilisant Tapatalk

08/12/2023, 17h45	#33
bentosor Débutant Date d'inscription: mars 2023 Localisation: france Âge: 46 Messages: 28 Thanks: 8 Thanked 7 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 0	je ne sais pas le type de moteur, mais c'est un 2.3 dci 120 en traction (moteur en travers) et c'est un 1 fil

09/12/2023, 14h52	#34
toto014 Membre trés attaché Date d'inscription: avril 2014 Localisation: pontault combault Messages: 734 Thanks: 523 Thanked 616 Times in 403 Posts Pouvoir de réputation: 19	Bonjour, J'ai pris le visu schéma de 2011. Sachant que la tension de charge de la batterie va de 13.8V à 14.5V (moteur chaud). Que la régulation de tension de charge est réalisée par l'UPC. Je me mets à la place de l'UPC qui doit réguler la charge batterie. Si la tension batterie va de 13.8V à 14.5V tout va bien. Il peut arriver que l'on constate une tension supérieure. La cause peut être l'UPC qui fait mal son travail. Mais si l'UPC ne reçois pas la tension identique à la batterie alors la, cela peut se gâter. Exemple: la tension batterie est de 14.8V (hors valeur correct), pendant ce temps la tension qui arrive à l'UPC est de 13.7V. l'UPC va continuer à autoriser une charge pour entrer dans les valeurs de consigne 13.8V à 14.5V. Si par hasard suite à une vibration moteur plus importante, le courant arrivant à l'UPC qui était de 13.7V passe brusquement à la tension réelle de la batterie soit 14.8V, l'UPC va alors arrêter d'envoyer un courant sur le fil dit d'excitation (SSD) pour revenir à une tension dite de consigne. Dans ces conditions l'UPC va faire allumer le voyant de charge puisque l'alternateur ne charge plus. Comment mettre en évidence ce problème? Mettre le moteur en marche. Prendre un multimètre et mettre une point de touche sur le plus (+) batterie et mettre l'autre pointe de touche sur un des fils jaunes (+ APC) (faire la même chose sur tous les fils jaune mais un par un). Vous allez trouver une tension qui ne doit pas dépasser 0.2V. Si elle dépasse cette valeur par exemple 1V, il y a anomalie (le courant passe mal, chute de tension). Faire la même procédure avec la masse. Pointe touche sur le moins batterie et l'autre sur les fils noirs etc. J'espère que mon explication est compréhensible de tous. Bon courage

11/12/2023, 10h41	#35
bentosor Débutant Date d'inscription: mars 2023 Localisation: france Âge: 46 Messages: 28 Thanks: 8 Thanked 7 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 0	merci pour ces explications, on parle de quels fils jaune? donc pour comparer les différences de tension, c'est mieux de se placer entre 2 plus (idem pour les - ?) ---------- Post added at 11h41 ---------- Previous post was at 11h40 ---------- +APC c'est quoi?

11/12/2023, 16h55	#37
toto014 Membre trés attaché Date d'inscription: avril 2014 Localisation: pontault combault Messages: 734 Thanks: 523 Thanked 616 Times in 403 Posts Pouvoir de réputation: 19	Bonjour, Sur les Renault (automobile): Les fils de couleurs jaune c'est du + après contact Les fils rouges c'est du + permanent ou avant la mise du contact. Les fils noires c'est une masse. Sur les Espaces fabriqués par Matra cette règle est différentes Effectivement entre deux + ou deux -, il est possible de mettre en évidence une chute de tension. Je t'invite à cliquer sur le thanks en bas de la page sur la droite sur tout ceux qui te donnent de l'aide, ceci étant un geste d'encouragement. Bon courage

28/12/2023, 16h17	#38
bentosor Débutant Date d'inscription: mars 2023 Localisation: france Âge: 46 Messages: 28 Thanks: 8 Thanked 7 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 0	bonjour, merci à tous j'ai trouvé mon problème. Un fil rouge quasiment coupé, à peine j'ai tiré dessus qu'il s'est coupé. C'est un petit fil rouge (genre 1.5mm&) qui vient de la batterie et qui longe le moteur, il était coupé au frottement à l'entrée d'une goulotte noir (en dessous des gros fils rouges venant de la batterie aussi)

28/12/2023, 20h29	#39
Pelican Membre accro Date d'inscription: avril 2018 Localisation: FRANCE/Nantes Âge: 35 Messages: 1 726 Thanks: 2 733 Thanked 1 923 Times in 882 Posts Pouvoir de réputation: 27	Salut, Si tu as des photos n'hésite pas! Merci pour le retour, c'est sympa Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk

23/01/2024, 10h20	#43
bentosor Débutant Date d'inscription: mars 2023 Localisation: france Âge: 46 Messages: 28 Thanks: 8 Thanked 7 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 0	Après 1.5 ans de galère, plus aucun souci d'alternateur, ni d'essuie glace ni de pression d'huile!!! le fil doit faire 2-3mm de diamètre et est en dessous des gros cable rouge dans le passe câbles sur le coté du moteur au dessus de la boite de vitesse