fap trop chargé scenic 3 1.6 dci - Page 4

smarelo · 13/11/2017, 21h16

hello fufounet

si t'es régénération ne se font pas, regarde sur ta ligne d'echappement il y a un volet comme un papillon et souvent il reste bloqué donc il est a changer sinon les regeneration ne se font plus et le fap s'encrasse.
piece à verifier mm à actionner pour voir si elle fonctionne

fufounet · 14/11/2017, 05h04

ok je vois ce volet sur la ligne d echappement a peu pres au niveau des sieges avant
tu penses pas que s il souvrait pas il y aurait des problemes de puissance?
ou meme un remontée de defaut?

smarelo · 14/11/2017, 07h28

oui effectivement
ca creer des defauts
regarde si tu peux l actionner a la clip ou le bouger a la main si tu narive pas a le bouger faut changer.
il te creer des defauts.
j’ai eu le tour sur un scenic 3
regarde ton nombre d zchec de régénération a la clip....
c un gros probleme ce volet chez renault demande leur, ils ont du stocks :-)

fufounet · 14/11/2017, 07h48

ok des qu il revient vers moi(ca va pas tarder)
je le test au clip
sinon j ai commandé la sonde temperature qui se branche sur le turbo
je la changerai

fufounet · 03/01/2018, 17h06

bon ben ca y est scenic revenu...
je suis sur que le fap est encore bouché..
vais remplacé cette sonde que j avais commandé....

Abel · 03/01/2018, 20h01

Salut Fufounet,

Bonne année à tous.

"j ai tenté une regé forcé mais avortée a 98% cause température turbine trop haute"

Ta sonde de température amont turbine doit être HS, ce qui provoque l'arrêt de la régénération. Soit c'est la sonde qui est morte (de la suie au fond de l'orifice), soit la petite durite spéciale haute température qui est soit percée, soit poreuse et à haute température ou moteur en charge, tu as une erreur qui remonte.Elle est fixé directement sur le turbo.
Comme expliqué précédemment par JPHP, si tu as changé ton huile et que tu as remis le compteur service à zéro (30 000 kms) tu as logiquement un autre message te précisant que les conditions ne sont pas bonnes pour faire une nouvelle régénération.
N'oublie pas "Attention ne pas rouler après une régénération sans avoir changé ton huile".
Mettre de la Elf Full-Tech Fe C4 RN0720 ACEA C4 pour FAP Renault.Tu n'auras aucune surprise avec cette huile.
Bon courage.

fufounet · 04/01/2018, 13h55

BONJOUR
Je viens de refaire un diag
dtc 010222 circuit admission d air 1def en orange
dtc 200292 fap 2def en rouge
dtc 152F3 RV/LV en rouge
DTC 148073 volet d air echappement 2 def en orange

j efface le tout
tout s en va.
ensuite je fais un diag données fap
et tout est normal...
je ne comprends plus....

sadna · 04/01/2018, 21h18

Salut,
tu as tester ce que Smarelo t'as dit ?

fufounet · 05/01/2018, 05h39

salut
j ai actionné le volet au clip
je l ai bien entendu claquer
donc je pense qu iul est ok..

fufounet · 05/01/2018, 10h37

bon des news.....
j ai reperé(pas vu l autre fois)
une fuite sur le circuit de suralmimentation
sur la durite plastique qui va du volet d air a l echangeur
je l ai vu car plein de gras(huile)
un peu partout
j ai colmaté et refait essais
marche nickel
et mes valeurs debit d air /egr/fap au top
est ce que ca viendrait de la?
perte de puissance et effet sur les regenerations?

Abel · 05/01/2018, 12h04

Salut,

Fufounet, oui si cette durite est fissurée ou juste poreuse, tu auras des pertes de puissance obligatoirement au moment de la montée en charge du moteur/turbo. Tu aurais eu la même chose si l'échangeur était percé. En plus tu devais consommer pas mal de carburant. Je pense que tu as trouvé le problème, à moins qu'il y ait une seconde panne, mais je n'y crois pas. Avec quoi tu l'as colmaté, car en général vu la température moteur, et la pression, avec du scotch américain, ça ne tient pas très longtemps (problème déjà vécu sur un 2L DCI), je te conseille de la changer pour être plus tranquille. A moins que tu ais du scotch spécial haute température comme celui que l'on met sur les pots d'échappement des motos ou en compétition auto. Vu le prix, il est préférable de changer la durite.
Bravo et bon courage pour la suite.

fufounet · 05/01/2018, 15h57

salut oui c est sur je vais la changer
c est la durite plastique du haut qui va du volet d air a l echangeur
c est juste pour essais...
je suis quasi sur que la conso a grimpé a cause de ca.
par contre je me demande si ca peut influer sur les regenerations fap...
si oui bingo!!

Abel · 05/01/2018, 16h53

Pour moi, oui si la durite était percée, les valeurs n'étant pas les bonnes au niveau du circuit de suralimentation, le calculo ne prend pas de risque et avorte la régénération.
Donc je pense que tu as trouvé le problème, à moins que tu ais abimé autre chose durant la période de la panne. Mais je ne pense pas, car tu as dû voir qu'elle avait plus de répondant lors de la montée en charge du turbo. Lorsque tu installeras ta nouvelle durite, prévois un nettoyage du turbo avec une bombe prévue pour ce type de nettoyage, car il a dû s'encrasser depuis le temps.

fufounet · 05/01/2018, 17h38

ok
en fait c est la voiture d un client donc je ne pas trop te dire
quand ca c est mis a deconner vraiment..
la derniere fois j avais pas vu de fuite en tout cas
peut etre que la fuite etait moindre .(le gars roule plus que pepere.ca se trouve il ne s est rendu compte de rien....)
mais a quand meme fait echouer les régé....
je vais lui changer cette durite
et je ferai retour ....

Abel · 05/01/2018, 18h21

Logiquement ça devrait être bon. Mais dis lui de tirer dedans de temps à autres en maintenant un 90 durant une trentaine de minutes la régénération devrait se faire automatiquement.

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13/11/2017, 21h16	#46
smarelo Membre trés attaché Date d'inscription: janvier 2014 Localisation: france LILLE Âge: 44 Messages: 634 Thanks: 639 Thanked 369 Times in 163 Posts Pouvoir de réputation: 15	hello fufounet si t'es régénération ne se font pas, regarde sur ta ligne d'echappement il y a un volet comme un papillon et souvent il reste bloqué donc il est a changer sinon les regeneration ne se font plus et le fap s'encrasse. piece à verifier mm à actionner pour voir si elle fonctionne

14/11/2017, 05h04	#47
fufounet Membre accro Date d'inscription: mai 2009 Localisation: france st etienne Âge: 54 Messages: 1 802 Thanks: 918 Thanked 1 584 Times in 711 Posts Pouvoir de réputation: 33	ok je vois ce volet sur la ligne d echappement a peu pres au niveau des sieges avant tu penses pas que s il souvrait pas il y aurait des problemes de puissance? ou meme un remontée de defaut?

14/11/2017, 07h28	#48
smarelo Membre trés attaché Date d'inscription: janvier 2014 Localisation: france LILLE Âge: 44 Messages: 634 Thanks: 639 Thanked 369 Times in 163 Posts Pouvoir de réputation: 15	oui effectivement ca creer des defauts regarde si tu peux l actionner a la clip ou le bouger a la main si tu narive pas a le bouger faut changer. il te creer des defauts. j’ai eu le tour sur un scenic 3 regarde ton nombre d zchec de régénération a la clip.... c un gros probleme ce volet chez renault demande leur, ils ont du stocks :-)

14/11/2017, 07h48	#49
fufounet Membre accro Date d'inscription: mai 2009 Localisation: france st etienne Âge: 54 Messages: 1 802 Thanks: 918 Thanked 1 584 Times in 711 Posts Pouvoir de réputation: 33	ok des qu il revient vers moi(ca va pas tarder) je le test au clip sinon j ai commandé la sonde temperature qui se branche sur le turbo je la changerai

03/01/2018, 17h06	#50
fufounet Membre accro Date d'inscription: mai 2009 Localisation: france st etienne Âge: 54 Messages: 1 802 Thanks: 918 Thanked 1 584 Times in 711 Posts Pouvoir de réputation: 33	bon ben ca y est scenic revenu... je suis sur que le fap est encore bouché.. vais remplacé cette sonde que j avais commandé....

03/01/2018, 20h01	#51
Abel Débutant T-E Date d'inscription: avril 2013 Localisation: France Coignières Messages: 41 Thanks: 32 Thanked 18 Times in 15 Posts Pouvoir de réputation: 0	Salut Fufounet, Bonne année à tous. "j ai tenté une regé forcé mais avortée a 98% cause température turbine trop haute" Ta sonde de température amont turbine doit être HS, ce qui provoque l'arrêt de la régénération. Soit c'est la sonde qui est morte (de la suie au fond de l'orifice), soit la petite durite spéciale haute température qui est soit percée, soit poreuse et à haute température ou moteur en charge, tu as une erreur qui remonte.Elle est fixé directement sur le turbo. Comme expliqué précédemment par JPHP, si tu as changé ton huile et que tu as remis le compteur service à zéro (30 000 kms) tu as logiquement un autre message te précisant que les conditions ne sont pas bonnes pour faire une nouvelle régénération. N'oublie pas "Attention ne pas rouler après une régénération sans avoir changé ton huile". Mettre de la Elf Full-Tech Fe C4 RN0720 ACEA C4 pour FAP Renault.Tu n'auras aucune surprise avec cette huile. Bon courage.

04/01/2018, 13h55	#52
fufounet Membre accro Date d'inscription: mai 2009 Localisation: france st etienne Âge: 54 Messages: 1 802 Thanks: 918 Thanked 1 584 Times in 711 Posts Pouvoir de réputation: 33	BONJOUR Je viens de refaire un diag dtc 010222 circuit admission d air 1def en orange dtc 200292 fap 2def en rouge dtc 152F3 RV/LV en rouge DTC 148073 volet d air echappement 2 def en orange j efface le tout tout s en va. ensuite je fais un diag données fap et tout est normal... je ne comprends plus....

04/01/2018, 21h18	#53
sadna Membre accro Date d'inscription: janvier 2014 Localisation: France, Rosny sous bois Messages: 1 999 Thanks: 1 373 Thanked 2 037 Times in 1 214 Posts Pouvoir de réputation: 32	Salut, tu as tester ce que Smarelo t'as dit ?

05/01/2018, 05h39	#54
fufounet Membre accro Date d'inscription: mai 2009 Localisation: france st etienne Âge: 54 Messages: 1 802 Thanks: 918 Thanked 1 584 Times in 711 Posts Pouvoir de réputation: 33	salut j ai actionné le volet au clip je l ai bien entendu claquer donc je pense qu iul est ok..

05/01/2018, 10h37	#55
fufounet Membre accro Date d'inscription: mai 2009 Localisation: france st etienne Âge: 54 Messages: 1 802 Thanks: 918 Thanked 1 584 Times in 711 Posts Pouvoir de réputation: 33	bon des news..... j ai reperé(pas vu l autre fois) une fuite sur le circuit de suralmimentation sur la durite plastique qui va du volet d air a l echangeur je l ai vu car plein de gras(huile) un peu partout j ai colmaté et refait essais marche nickel et mes valeurs debit d air /egr/fap au top est ce que ca viendrait de la? perte de puissance et effet sur les regenerations?

05/01/2018, 12h04	#56
Abel Débutant T-E Date d'inscription: avril 2013 Localisation: France Coignières Messages: 41 Thanks: 32 Thanked 18 Times in 15 Posts Pouvoir de réputation: 0	Salut, Fufounet, oui si cette durite est fissurée ou juste poreuse, tu auras des pertes de puissance obligatoirement au moment de la montée en charge du moteur/turbo. Tu aurais eu la même chose si l'échangeur était percé. En plus tu devais consommer pas mal de carburant. Je pense que tu as trouvé le problème, à moins qu'il y ait une seconde panne, mais je n'y crois pas. Avec quoi tu l'as colmaté, car en général vu la température moteur, et la pression, avec du scotch américain, ça ne tient pas très longtemps (problème déjà vécu sur un 2L DCI), je te conseille de la changer pour être plus tranquille. A moins que tu ais du scotch spécial haute température comme celui que l'on met sur les pots d'échappement des motos ou en compétition auto. Vu le prix, il est préférable de changer la durite. Bravo et bon courage pour la suite.

05/01/2018, 15h57	#57
fufounet Membre accro Date d'inscription: mai 2009 Localisation: france st etienne Âge: 54 Messages: 1 802 Thanks: 918 Thanked 1 584 Times in 711 Posts Pouvoir de réputation: 33	salut oui c est sur je vais la changer c est la durite plastique du haut qui va du volet d air a l echangeur c est juste pour essais... je suis quasi sur que la conso a grimpé a cause de ca. par contre je me demande si ca peut influer sur les regenerations fap... si oui bingo!!

05/01/2018, 16h53	#58
Abel Débutant T-E Date d'inscription: avril 2013 Localisation: France Coignières Messages: 41 Thanks: 32 Thanked 18 Times in 15 Posts Pouvoir de réputation: 0	Pour moi, oui si la durite était percée, les valeurs n'étant pas les bonnes au niveau du circuit de suralimentation, le calculo ne prend pas de risque et avorte la régénération. Donc je pense que tu as trouvé le problème, à moins que tu ais abimé autre chose durant la période de la panne. Mais je ne pense pas, car tu as dû voir qu'elle avait plus de répondant lors de la montée en charge du turbo. Lorsque tu installeras ta nouvelle durite, prévois un nettoyage du turbo avec une bombe prévue pour ce type de nettoyage, car il a dû s'encrasser depuis le temps.

05/01/2018, 17h38	#59
fufounet Membre accro Date d'inscription: mai 2009 Localisation: france st etienne Âge: 54 Messages: 1 802 Thanks: 918 Thanked 1 584 Times in 711 Posts Pouvoir de réputation: 33	ok en fait c est la voiture d un client donc je ne pas trop te dire quand ca c est mis a deconner vraiment.. la derniere fois j avais pas vu de fuite en tout cas peut etre que la fuite etait moindre .(le gars roule plus que pepere.ca se trouve il ne s est rendu compte de rien....) mais a quand meme fait echouer les régé.... je vais lui changer cette durite et je ferai retour ....

05/01/2018, 18h21	#60
Abel Débutant T-E Date d'inscription: avril 2013 Localisation: France Coignières Messages: 41 Thanks: 32 Thanked 18 Times in 15 Posts Pouvoir de réputation: 0	Logiquement ça devrait être bon. Mais dis lui de tirer dedans de temps à autres en maintenant un 90 durant une trentaine de minutes la régénération devrait se faire automatiquement.