Megane 2 1.5 DCI 105 Démarrage impossible - Page 2

jp59 · 20/10/2015, 17h04

RE
la dessus si la vanne EGR est resté ouverte çà ne démarre pas ....
a contrôler
lol

abdamina42 · 20/10/2015, 17h39

Salut tot607
Si tous tes paramètres sont ok et pas de défauts affichés ça sent la distribution décalée

arnaud_dejard · 20/10/2015, 17h55

il faudrait regarder dans les paramètres le régime moteur sous démarreur pour être sûr du capteur pmh

toto607 · 20/10/2015, 18h40

Si je débranche la vanne EGR, théoriquement elle est réputée fermée ? Je vais essayer de démarrer demain en la débranchant.
Pour le capteur PMH je regarde à la valise si j'ai pas une valeur erronnée en régime moteur c'est bien ça ? La valeur attendue étant donné qu'elle ne démarre est bien de 0 ?

Je re précise que je n'ai pas de défauts DEF à la valise tout est vert 0 défauts et ma distribution est bien calée.

Pour les injecteurs j'avais bien pensé à les faire pulvériser or du puit de la culasse (pour voir si ça fonctionne) mais le souci c'est que le tuyau haute pression me parait impossible à brancher avec l'injecteur tourner vers l'extérieur

Merci.

arnaud_dejard · 20/10/2015, 18h45

Pour le capteur pmh, il faut min 200 tr/min sous demarreur

**jphp** · 20/10/2015, 19h22

salut, il faut aussi la pression turbo pour que ca démarre , controle ton turbo, pas cassé
@

toto607 · 20/10/2015, 19h55

Salut JPHP j'ai vu ton message trop tard du coup je regarderais demain pour la pression turbo merci pour l'idée.

Donc je viens tout juste d'essayer vanne EGR débranchée, ça ne démarre pas.
Le régime moteur j'ai bien 200 et quelques tours minutes donc si je comprend bien mon capteur et faisceaux PMH n'est pas incriminé ?

Par contre en état synchronisation : "non effectuée". Est ce que la synchronisation se fait qu'après avoir démarré ? Voici la vidéo avec quelques états et paramètres, ça pourrait peut-être aidé quelqu'un à avoir une idée.

http://sendvid.com/wubsfqz9

Merci beaucoup.

**jphp** · 20/10/2015, 20h13

ca devrait démarrer, débranche le capteur AAC sur la culasse a droite, et essaye plusieurs fois
@
dit nous

toto607 · 21/10/2015, 16h10

Bonjour,

J'ai pris une vidéo de la pression de suralimentation et de la recopie EGR, à priori l'EGR est fermée, pour la suraliementation j'ai une consigne de 1200 millibars pour une pression mesurée de 1000 millibars. Je sais pas si l'écart est significatif.

http://sendvid.com/z2bafmt9

Capteur AAC débranché elle ne démarre pas (20 démarrages de 5 sec espacés, j'ai arrêté pour pas cramer le démarreur) mais y'a un léger mieux. Si je devais comparer les tentatives de démarrage capteur AAC branché et débranché en notant sur 10, je dirais que AAC branché 6/10 et AAC débranché 8/10.

J'ai navigué sur Haynes pro pour voir les tests multimètre du capteur AAC et du faisceau je suis pas sur de tout avoir saisi.
PB : Au lieu de trouver 5V j'ai plutôt du 12V sur les broches 1 et 2. Ca me demande de vérifier le O7 fusible 3FB1 et j'ai beau regarder partout je ne trouve pas ce fusible.

Le test de la connectivité de la broche 1 au calculateur est quant à lui OK.

Dois-je procéder au changement de ce capteur ou un problème électrique ailleurs ?

Merci.

**jphp** · 21/10/2015, 16h19

salut, c un badge pour démarrer ou une clé ?

toto607 · 21/10/2015, 16h32

C'est une carte électronique

toto607 · 21/10/2015, 16h34

salut, désolé.

**jphp** · 21/10/2015, 16h40

je crois que c bien 5 volt, donne moi l'immat en MP
fait un scan complet tous les systemes voir ce qui remonte

lex · 21/10/2015, 17h08

J'ai croiser un cas similaire de panne a rendre un peu fou durant un stage en garage,
mais sur 307 avec un dv6 lors d'un remplacement moteur par un moteur provenant d'une casse avec soit disant peu de km tout nikel d'après le vendeur

Le moteur a été équipé de turbo neuf, distri neuve, embrayage et volant bi-masse neuf, bougie de préchauffage neuve, filtre à gasoil neuf ect ...

1ere panne : les injecteurs était grippé (pas de retour gazoil),
au démontage, les tête et puit d'injecteur était recouvert de rouille et d'oxyde d'alu ...
On reprend les injecteurs et la pompe de l'ancien moteur,

le circuit gasoil fonctionne correctement, mais la voiture ne démarre pas

au final, on prends les compressions et là c'est le drame
le moulin est rincé.

beaucoup d'effort et de prise de tête alors qu'avec une simple prise de compressions, on a compris ce qui clochait ...

**jphp** · 21/10/2015, 17h44

capteur AAC entre 3 et masse contact mis c 11 a 14 V la tension de batterie donc
et entre 2 et masse contact mis moteur tourné lentement c commutation de 0 a 11 ou jusqu’à 14 la tension de la batterie
connecteur branché
@+

20/10/2015, 17h04	#16
jp59 Membre attaché Date d'inscription: mai 2013 Localisation: nord /louvroil Âge: 57 Messages: 392 Thanks: 1 009 Thanked 437 Times in 221 Posts Pouvoir de réputation: 18	RE la dessus si la vanne EGR est resté ouverte çà ne démarre pas .... a contrôler lol __________________ Un petit merci fait toujours plaisir Chip Foose

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20/10/2015, 17h39	#17
abdamina42 Débutant Date d'inscription: octobre 2015 Localisation: FRANCE SAINT ETIENNE Messages: 26 Thanks: 158 Thanked 14 Times in 14 Posts Pouvoir de réputation: 0	Salut tot607 Si tous tes paramètres sont ok et pas de défauts affichés ça sent la distribution décalée

20/10/2015, 17h55	#18
arnaud_dejard Débutant T-E Date d'inscription: juillet 2013 Localisation: belgique, liège Messages: 37 Thanks: 36 Thanked 16 Times in 12 Posts Pouvoir de réputation: 0	il faudrait regarder dans les paramètres le régime moteur sous démarreur pour être sûr du capteur pmh

20/10/2015, 18h40	#19
toto607 Membre attaché Date d'inscription: octobre 2013 Localisation: Essonne france Messages: 354 Thanks: 109 Thanked 16 Times in 13 Posts Pouvoir de réputation: 11	Si je débranche la vanne EGR, théoriquement elle est réputée fermée ? Je vais essayer de démarrer demain en la débranchant. Pour le capteur PMH je regarde à la valise si j'ai pas une valeur erronnée en régime moteur c'est bien ça ? La valeur attendue étant donné qu'elle ne démarre est bien de 0 ? Je re précise que je n'ai pas de défauts DEF à la valise tout est vert 0 défauts et ma distribution est bien calée. Pour les injecteurs j'avais bien pensé à les faire pulvériser or du puit de la culasse (pour voir si ça fonctionne) mais le souci c'est que le tuyau haute pression me parait impossible à brancher avec l'injecteur tourner vers l'extérieur Merci.

20/10/2015, 18h45	#20
arnaud_dejard Débutant T-E Date d'inscription: juillet 2013 Localisation: belgique, liège Messages: 37 Thanks: 36 Thanked 16 Times in 12 Posts Pouvoir de réputation: 0	Pour le capteur pmh, il faut min 200 tr/min sous demarreur

20/10/2015, 19h22	#21
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 054 Thanks: 6 351 Thanked 13 726 Times in 7 578 Posts Pouvoir de réputation: 249	salut, il faut aussi la pression turbo pour que ca démarre , controle ton turbo, pas cassé @

20/10/2015, 19h55	#22
toto607 Membre attaché Date d'inscription: octobre 2013 Localisation: Essonne france Messages: 354 Thanks: 109 Thanked 16 Times in 13 Posts Pouvoir de réputation: 11	Salut JPHP j'ai vu ton message trop tard du coup je regarderais demain pour la pression turbo merci pour l'idée. Donc je viens tout juste d'essayer vanne EGR débranchée, ça ne démarre pas. Le régime moteur j'ai bien 200 et quelques tours minutes donc si je comprend bien mon capteur et faisceaux PMH n'est pas incriminé ? Par contre en état synchronisation : "non effectuée". Est ce que la synchronisation se fait qu'après avoir démarré ? Voici la vidéo avec quelques états et paramètres, ça pourrait peut-être aidé quelqu'un à avoir une idée. http://sendvid.com/wubsfqz9 Merci beaucoup.

20/10/2015, 20h13	#23
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 054 Thanks: 6 351 Thanked 13 726 Times in 7 578 Posts Pouvoir de réputation: 249	ca devrait démarrer, débranche le capteur AAC sur la culasse a droite, et essaye plusieurs fois @ dit nous

21/10/2015, 16h10	#24
toto607 Membre attaché Date d'inscription: octobre 2013 Localisation: Essonne france Messages: 354 Thanks: 109 Thanked 16 Times in 13 Posts Pouvoir de réputation: 11	Bonjour, J'ai pris une vidéo de la pression de suralimentation et de la recopie EGR, à priori l'EGR est fermée, pour la suraliementation j'ai une consigne de 1200 millibars pour une pression mesurée de 1000 millibars. Je sais pas si l'écart est significatif. http://sendvid.com/z2bafmt9 Capteur AAC débranché elle ne démarre pas (20 démarrages de 5 sec espacés, j'ai arrêté pour pas cramer le démarreur) mais y'a un léger mieux. Si je devais comparer les tentatives de démarrage capteur AAC branché et débranché en notant sur 10, je dirais que AAC branché 6/10 et AAC débranché 8/10. J'ai navigué sur Haynes pro pour voir les tests multimètre du capteur AAC et du faisceau je suis pas sur de tout avoir saisi. PB : Au lieu de trouver 5V j'ai plutôt du 12V sur les broches 1 et 2. Ca me demande de vérifier le O7 fusible 3FB1 et j'ai beau regarder partout je ne trouve pas ce fusible. Le test de la connectivité de la broche 1 au calculateur est quant à lui OK. Dois-je procéder au changement de ce capteur ou un problème électrique ailleurs ? Merci.

21/10/2015, 16h19	#25
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 054 Thanks: 6 351 Thanked 13 726 Times in 7 578 Posts Pouvoir de réputation: 249	salut, c un badge pour démarrer ou une clé ?

21/10/2015, 16h32	#26
toto607 Membre attaché Date d'inscription: octobre 2013 Localisation: Essonne france Messages: 354 Thanks: 109 Thanked 16 Times in 13 Posts Pouvoir de réputation: 11	C'est une carte électronique

21/10/2015, 16h34	#27
toto607 Membre attaché Date d'inscription: octobre 2013 Localisation: Essonne france Messages: 354 Thanks: 109 Thanked 16 Times in 13 Posts Pouvoir de réputation: 11	salut, désolé.

21/10/2015, 16h40	#28
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 054 Thanks: 6 351 Thanked 13 726 Times in 7 578 Posts Pouvoir de réputation: 249	je crois que c bien 5 volt, donne moi l'immat en MP fait un scan complet tous les systemes voir ce qui remonte

21/10/2015, 17h08	#29
lex Débutant T-E Date d'inscription: octobre 2015 Localisation: France, Vesoul Âge: 33 Messages: 64 Thanks: 0 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 9	J'ai croiser un cas similaire de panne a rendre un peu fou durant un stage en garage, mais sur 307 avec un dv6 lors d'un remplacement moteur par un moteur provenant d'une casse avec soit disant peu de km tout nikel d'après le vendeur Le moteur a été équipé de turbo neuf, distri neuve, embrayage et volant bi-masse neuf, bougie de préchauffage neuve, filtre à gasoil neuf ect ... 1ere panne : les injecteurs était grippé (pas de retour gazoil), au démontage, les tête et puit d'injecteur était recouvert de rouille et d'oxyde d'alu ... On reprend les injecteurs et la pompe de l'ancien moteur, le circuit gasoil fonctionne correctement, mais la voiture ne démarre pas au final, on prends les compressions et là c'est le drame le moulin est rincé. beaucoup d'effort et de prise de tête alors qu'avec une simple prise de compressions, on a compris ce qui clochait ...

21/10/2015, 17h44	#30
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 054 Thanks: 6 351 Thanked 13 726 Times in 7 578 Posts Pouvoir de réputation: 249	capteur AAC entre 3 et masse contact mis c 11 a 14 V la tension de batterie donc et entre 2 et masse contact mis moteur tourné lentement c commutation de 0 a 11 ou jusqu’à 14 la tension de la batterie connecteur branché @+

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