Clio 1;

[SossoAsticot]

Bonsoir à tous.

Avant de vous faire part de mon problème, je tiens à féliciter la communauté pour les précieuses informations qu'elle diffuse et qui permet à de nombreuses personnes de régler leurs problèmes. :-)

Mon père est propriétaire d'une Clio 1.5 DCI Expression année 2003 (220 000 KM). Depuis peu le véhicule à cessé de démarrer subitement. Cette voiture n'a jamais été à l'origine de problèmes de démarrage, de fumée, de perte de puissance. Nous avons donc procédé par étape afin d'éliminer les problèmes susceptibles d'être à l'origine de la panne

Qu'avons nous fait :

Changement des bougies de préchauffage ( Sans succès)
Changement du capteur PMH : Sans succès
Vérification du capteur AAC et de son alimentation ( Sans succès)
Vérification batterie et démarreur ( sans succès)
Changement de la sphère commune et de sa sonde : Sans succès
Changement filtre à gasoil et vérification limaille : Sans succès et pas de limaille


J'ai passé la voiture à la Diag ( Interface type ELM 327) avec le logiciel OBD facile et il semble qu'un code DF 137 ( sous une autre appellation) soit remonté. J'ai cru comprendre après recherche qu'il s'agissait d'un défaut de type pression rail.



Mes questions sont les suivantes :

Est-ce que le calculateur peut forcer le démarrage de la voiture malgré un capteur AAC défaillant ?

Est-il nécessaire de faire un test de retour injecteur pour éliminer la piste d'un injecteur défaillant ?

Un injecteur grippé en position ouverte ou fermée peut-il empêcher le démarrage du véhicule ?

L'actuateur de pompe peut-il empêcher le démarrage du véhicule ? Si oui, comment vérifier son bon fonctionnement ?

Est-il possible de lire la pression dans le rail à l'aide d'OBD facile ? Car j'avais beau accéder à la lecture de données ( type température) mais celle de la pression dans le rail n'était pas visible...

Quelles sont les valeurs de consigne pour le K9K de cette cylindrée ( pression minimale dans le rail)


Je vous remercie grandement pour toutes vos réponses futures.

Bonne soirée.

Sofiane

[prodiag]

Envoyé par SossoAsticot

Bonsoir à tous.

Avant de vous faire part de mon problème, je tiens à féliciter la communauté pour les précieuses informations qu'elle diffuse et qui permet à de nombreuses personnes de régler leurs problèmes. :-)

Mon père est propriétaire d'une Clio 1.5 DCI Expression année 2003 (220 000 KM). Depuis peu le véhicule à cessé de démarrer subitement. Cette voiture n'a jamais été à l'origine de problèmes de démarrage, de fumée, de perte de puissance. Nous avons donc procédé par étape afin d'éliminer les problèmes susceptibles d'être à l'origine de la panne

Qu'avons nous fait :

Changement des bougies de préchauffage ( Sans succès)
Changement du capteur PMH : Sans succès
Vérification du capteur AAC et de son alimentation ( Sans succès)
Vérification batterie et démarreur ( sans succès)
Changement de la sphère commune et de sa sonde : Sans succès
Changement filtre à gasoil et vérification limaille : Sans succès et pas de limaille


J'ai passé la voiture à la Diag ( Interface type ELM 327) avec le logiciel OBD facile et il semble qu'un code DF 137 ( sous une autre appellation) soit remonté. J'ai cru comprendre après recherche qu'il s'agissait d'un défaut de type pression rail.



Mes questions sont les suivantes :

Est-ce que le calculateur peut forcer le démarrage de la voiture malgré un capteur AAC défaillant ?

Est-il nécessaire de faire un test de retour injecteur pour éliminer la piste d'un injecteur défaillant ?

Un injecteur grippé en position ouverte ou fermée peut-il empêcher le démarrage du véhicule ?

L'actuateur de pompe peut-il empêcher le démarrage du véhicule ? Si oui, comment vérifier son bon fonctionnement ?

Est-il possible de lire la pression dans le rail à l'aide d'OBD facile ? Car j'avais beau accéder à la lecture de données ( type température) mais celle de la pression dans le rail n'était pas visible...

Quelles sont les valeurs de consigne pour le K9K de cette cylindrée ( pression minimale dans le rail)


Je vous remercie grandement pour toutes vos réponses futures.

Bonne soirée.

Sofiane

Est-ce que le calculateur peut forcer le démarrage de la voiture malgré un capteur AAC défaillant ?
oui la voiture démarre sont capteur aac mais pa ou 1 cous

Est-il nécessaire de faire un test de retour injecteur pour éliminer la piste d'un injecteur défaillant ?
oui par ce que il chute la pressent rail sur la romps

Un injecteur grippé en position ouverte ou fermée peut-il empêcher le démarrage du véhicule ?
si il est fermée la voiture démarre sur 3 cylindre .si il est ouverte ta le
mauvais démarrage est la fumé noire

L'actuateur de pompe peut-il empêcher le démarrage du véhicule ? Si oui, comment vérifier son bon fonctionnement ?
oui. ta miséré pressent rail ?

Est-il possible de lire la pression dans le rail à l'aide d'OBD facile ? Car j'avais beau accéder à la lecture de données ( type température) mais celle de la pression dans le rail n'était pas visible...
avec le Renault clip tu peut lier les paramétré cent probleme

est ponce a complété ton profils
bon chance

[quent126]

Essaye le capteur de pression de rampe sur le 1.5 il lache assez facilement

il se trouve en bout de rammpe d'injection

[quent126]

plus de nouvelles affaire résolue?

[SossoAsticot]

Envoyé par quent126

plus de nouvelles affaire résolue?

Hello Quent.

Non pour l'instant les choses sont en stand-by.

J'attends une prise VAG pour pouvoir faire une mesure rail avec DDT2000.

J'ai procédé à une mesure résistance sur l'actuateur qui se situe au dessus de la norme renseignée par Delphi ( peut être une piste à creuser).

Je vais tenter l'échange de l'actuateur demain récupéré sur une pompe HP.