Modele débimètre VW TDI 1.6 105ch ? - Page 2

AME · 04/12/2023, 07h09

Citation:

Envoyé par Nico76

......

Sinon dans quel état sont le collecteur d'admission et la culasse ?

Tu dis

Dans quel configuration tu effectues l'adaptation ?
Est ce que l'adaptation passe avec le débitmètre OEM de la Passat ?

Aucune idée de l’état du collecteur d'admission. Quand tu vois le bordel que c'est pour y accéder...

Sinon, les courbes que j'ai transmis correspondent tous à un débitmètre eom.
J'avais remis celui d'origine sur la golf.
Et la passat possèdent également un d'origine.
Les 2 sont des Continental.

Comme indiqué précédemment, j'ai également renormalisé en enlevant l’émulateur et le problème persiste. J'ai laissé la plaque d'obturation pour les test du débitmètre au VCDS. De toute façon, on voit que pour ce test la vanne EGR se ferme.

jcb31100 · 04/12/2023, 07h15

Bjr lorsque tu condamne ta vanne egr , tu augmente l admission d air . J ai eu le cas avec mon 3008 . Pareil avec une erreur debimetre . Signal trop haut ou implosible . Lorsque j ai remis en route la vàne egr plus de degaut . Donc j ai refait un egr off avec supression dtc debimetre . Pour regler le probleme

AME · 04/12/2023, 07h20

Citation:

Envoyé par jcb31100

Bjr lorsque tu condamne ta vanne egr , tu augmente l admission d air . J ai eu le cas avec mon 3008 . Pareil avec une erreur debimetre . Signal trop haut ou implosible . Lorsque j ai remis en route la vàne egr plus de degaut . Donc j ai refait un egr off avec supression dtc debimetre . Pour regler le probleme

Je vais tout de même essayer de rebrancher la vanne EGR , et de supprimer la plaque et d’émulateur pour faire un essai..
Sans conviction car pour les tests, il ferme la vanne. Et un DTC sort pendant le test

AME · 04/12/2023, 08h06

Citation:

Envoyé par RMS-PRO PERFORMANCE

Je pense que cela peut être dû à ton émulateur qui fausse et peut endommager le débitmètre à long terme. Si j'étais à ta place, je te conseillerais de retirer l'émulateur et de faire une modification de la cartographie EGR off, car c'est une option fiable et sûre de pas tourner en rond.

Je ne pense pas que l’émulateur puisse endommager le débitmètre.
Le débitmètre à une sortie en fréquence, et l’émulateur modifie la fréquence.
( Un peu comme le correction sur les injecteurs pour le passage à l'ethanol )

Nico76 · 04/12/2023, 08h40

Citation:

Envoyé par AME

Aucune idée de l’état du collecteur d'admission. Quand tu vois le bordel que c'est pour y accéder...

Sinon, les courbes que j'ai transmis correspondent tous à un débitmètre eom.
J'avais remis celui d'origine sur la golf.
Et la passat possèdent également un d'origine.
Les 2 sont des Continental.

Comme indiqué précédemment, j'ai également renormalisé en enlevant l’émulateur et le problème persiste. J'ai laissé la plaque d'obturation pour les test du débitmètre au VCDS. De toute façon, on voit que pour ce test la vanne EGR se ferme.

Dommage, selon le type de trajet effectué et vu le kilométrage du véhicule, il aurait été intéressant de voir l'état des conduits d'admission.

Tu n'as pas totalement renormalisé puisque tu as laissé la plaque d'obturation,
étonnant que le test du débitmètre ne se fasse que vanne 100% fermée,
et encore plus étonnant que le test ne passe pas avec deux débitmètres OEM différents.

Le test passe t il sur la Passat ?

Quel DTC ressort lors du test ?

AME · 04/12/2023, 10h04

Citation:

Envoyé par Nico76

Dommage, selon le type de trajet effectué et vu le kilométrage du véhicule, il aurait été intéressant de voir l'état des conduits d'admission.

Tu n'as pas totalement renormalisé puisque tu as laissé la plaque d'obturation,
étonnant que le test du débitmètre ne se fasse que vanne 100% fermée,
et encore plus étonnant que le test ne passe pas avec deux débitmètres OEM différents.

Le test passe t il sur la Passat ?

Quel DTC ressort lors du test ?

Oui le test passe très bien sur la passat avec son débitmètre d'origine.
Par contre, je n'ai pas essayé le débitmètre de la golf sur la passat.
J’essaie dans l’après midi....

chatgris08 · 04/12/2023, 10h30

slt, chez nombreux constructeurs le fait de condamner mécaniquement l egr est vite perçu par le débitmètre du fait du changement de débit, d ailleurs le volet doseur d air agit en ce sens afin d additionner les valeurs de ces deux éléments dans des tolérances devenus de + en + précises au fils des années.Même un reniflard défectueux peut fausser les calcules du débitmètre.Avant c était de simple Egr pneumatique géré par des électrovanne a dépression, la surveillance était limité, maintenant c est commande électrique avec recopie sur une bonne partie du moteur.Ce sont des usine a gaz avec une gestion très précise selon les conditions.
Comme d autre ici je te conseillerais de sauter ta plaque Egr afin de partir sur un diag plus cohérent, cdt

AME · 04/12/2023, 12h52

Je viens de tomber sur ce post : https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/29644/

Ran the MAF plausibility test and it completed and said not OK. Fault is then on the system as below:

7330 - Mass Air Flow Sensor (G70)
P0101 00 [167] - Implausible Signal
MIL ON - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 218981 km
Date: 2021.10.25
Time: 18: 29: 41

Engine RPM: 2242.00 /min
Normed load value: 10.6 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 93 �C
Intake air temperature: 55 �C
Ambient air pressure: 990 mbar
Voltage terminal 30: 14.456 V
Unlearning counter according OBD: 40
Air mass: ****** value (mg/stroke)-MAF_MES: 556.766 mg/stroke
Air mass proportion filtered-FAC_MAF_CYL_KGH_RATIO_FIL: 0.84100
EGR Solen.val.: ****** value-ANG_EGRV[0]: 0.000 %
Throttle valve adapter: ****** value-ANG_THR[0]: 94.995 %
Charge air pressure: specified value-MAP_SP_MMV: 1137.05 hPa
Charge air pressure: ****** value-MAP_MMV: 1137.05 hPa
Engine torque-TQI_SP: 36.44 Nm

Welllll. Changed the MAF and it went worse! ******ly had some help from my son this time and because he could rev whilst I'm in the engine bay I heard a sound like wheezing. Upon further investigation I found a leak of air from the turbo outlet towards the intercooler. Sure enough there was a split in the 120mm long reinforced hose. This is definitely causing issues and hopefully when I replace the £16 hose (or £62 from Audi) all will be well....holds his breath. :rolleyes: Tell you how it goes on Saturday. Thought it may have been the intercooler but this would give the same symptoms, implausible signal and air leak. I just wish I knew what air leak was before trying to find a vac hose or breather pipe failure or induction to the turbo hose fail. surely this should have given a boost problem post turbo!

Je n'ai pas bien compris de quel tuyau il parle.
Je vais tout de même inspecter les tuyaux.... Pas facile de détecter une fuite avec le bruit du moteur !
Je vais également lancer un test du turbo...

---------- Post added at 13h52 ---------- Previous post was at 13h47 ----------

[IMG]

[/IMG]

phospho · 04/12/2023, 15h40

Tu fais comme pour les pipe d'admission de moto, pulverise du nettoyant frein ou autre aérosol inflamable sur les durites tu vas vite voir si ca fuit mdr

AME · 04/12/2023, 18h35

J'ai refait quelques essai.

Je n'ai pas encore enlever la plaque et l'emulateur , mais la vanne EGR est bien fermée lors du test. Donc si j'enleve l'emulateur et que je laisse la plaque, le test devrai fonctionner pareil

Sinon, je me suis rendu compte que la géométrie variable du turbo est actionnée pendant le test du débitmètre, ce qui augmente la pression dans l'admission jusqu'a 1.4 bars.
J'entend plusieurs bruits d'air :
Le premier bruit d'air vient de l'électrovanne de commande pneumatique de la géométrie variable.
Le second, viens de l'entrée ou sortie du turbo, je n'ai pas réussi à localiser. A moins que ca soit le bruit normal d'un turbo qui tourne.

J'ai lancé des test turbo, ras
La mesure est collée à la consigne même si c'est en dent de scie entre 1500 et 2000 trs

AME · 06/12/2023, 08h40

J'ai commandé une machine à fumée sur Amazon, afin de tester l'admission.
Sinon, je vais également imprimer en 3D un bouchon pour mettre à la place du filtre à air, et pouvoir gonfler l'admission à la recherche de fuite d'air...

AME · 07/12/2023, 14h25

J'ai fait un test de fuite de l'admission avec mon bouchon fait maison.

Je n'ai rien trouvé de significatif.

AME · 16/12/2023, 16h25

J'ai trouvé le problème !

Il n'y a rien qui vous interpelle sur ce graphe ?

---------- Post added at 17h25 ---------- Previous post was at 17h22 ----------

un indice, c'est au début et à la fin le problème

AME · 18/12/2023, 16h47

2eme indice,
Quelle est la pression d'admission au début et à la fin du cycle sur ma courbe : 1100 mbar.
Vous trouvez ca normal avec un pression atmosphérique de 980 mbar, alors que le turbo n'est pas commandé ?

Binbin · 18/12/2023, 19h16

Bonsoir,

Je confirme, Amazon vend les mêmes chinoiseries que ali, ebay....

---------- Post added at 20h16 ---------- Previous post was at 20h12 ----------

Bonjours,

Je ne pense pas que se soit anormal, voie ce que tu a moteur coupé.

04/12/2023, 12h52	#23
AME Membre attaché Date d'inscription: juin 2011 Localisation: France, Roissy CDG Âge: 52 Messages: 474 Thanks: 202 Thanked 406 Times in 142 Posts Pouvoir de réputation: 18	Je viens de tomber sur ce post : https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/29644/ Ran the MAF plausibility test and it completed and said not OK. Fault is then on the system as below: 7330 - Mass Air Flow Sensor (G70) P0101 00 [167] - Implausible Signal MIL ON - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 218981 km Date: 2021.10.25 Time: 18: 29: 41 Engine RPM: 2242.00 /min Normed load value: 10.6 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 93 �C Intake air temperature: 55 �C Ambient air pressure: 990 mbar Voltage terminal 30: 14.456 V Unlearning counter according OBD: 40 Air mass: **** value (mg/stroke)-MAF_MES: 556.766 mg/stroke Air mass proportion filtered-FAC_MAF_CYL_KGH_RATIO_FIL: 0.84100 EGR Solen.val.: ** value-ANG_EGRV[0]: 0.000 % Throttle valve adapter: ** value-ANG_THR[0]: 94.995 % Charge air pressure: specified value-MAP_SP_MMV: 1137.05 hPa Charge air pressure: ** value-MAP_MMV: 1137.05 hPa Engine torque-TQI_SP: 36.44 Nm Welllll. Changed the MAF and it went worse! ****ly had some help from my son this time and because he could rev whilst I'm in the engine bay I heard a sound like wheezing. Upon further investigation I found a leak of air from the turbo outlet towards the intercooler. Sure enough there was a split in the 120mm long reinforced hose. This is definitely causing issues and hopefully when I replace the £16 hose (or £62 from Audi) all will be well....holds his breath. :rolleyes: Tell you how it goes on Saturday. Thought it may have been the intercooler but this would give the same symptoms, implausible signal and air leak. I just wish I knew what air leak was before trying to find a vac hose or breather pipe failure or induction to the turbo hose fail. surely this should have given a boost problem post turbo! Je n'ai pas bien compris de quel tuyau il parle. Je vais tout de même inspecter les tuyaux.... Pas facile de détecter une fuite avec le bruit du moteur ! Je vais également lancer un test du turbo... ---------- Post added at 13h52 ---------- Previous post was at 13h47 ---------- [IMG][/IMG]

18/12/2023, 19h16	#30
Binbin Fidèle à T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 2 989 Thanks: 971 Thanked 1 905 Times in 1 176 Posts Pouvoir de réputation: 42	Bonsoir, Je confirme, Amazon vend les mêmes chinoiseries que ali, ebay.... ---------- Post added at 20h16 ---------- Previous post was at 20h12 ---------- Bonjours, Je ne pense pas que se soit anormal, voie ce que tu a moteur coupé. __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

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04/12/2023, 07h15	#17
jcb31100 Membre trés attaché Date d'inscription: juin 2014 Localisation: france,toulouse Messages: 801 Thanks: 134 Thanked 598 Times in 437 Posts Pouvoir de réputation: 15	Bjr lorsque tu condamne ta vanne egr , tu augmente l admission d air . J ai eu le cas avec mon 3008 . Pareil avec une erreur debimetre . Signal trop haut ou implosible . Lorsque j ai remis en route la vàne egr plus de degaut . Donc j ai refait un egr off avec supression dtc debimetre . Pour regler le probleme

04/12/2023, 10h30	#22
chatgris08 Membre trés attaché Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: france,charleville-mézières Messages: 598 Thanks: 393 Thanked 649 Times in 298 Posts Pouvoir de réputation: 19	slt, chez nombreux constructeurs le fait de condamner mécaniquement l egr est vite perçu par le débitmètre du fait du changement de débit, d ailleurs le volet doseur d air agit en ce sens afin d additionner les valeurs de ces deux éléments dans des tolérances devenus de + en + précises au fils des années.Même un reniflard défectueux peut fausser les calcules du débitmètre.Avant c était de simple Egr pneumatique géré par des électrovanne a dépression, la surveillance était limité, maintenant c est commande électrique avec recopie sur une bonne partie du moteur.Ce sont des usine a gaz avec une gestion très précise selon les conditions. Comme d autre ici je te conseillerais de sauter ta plaque Egr afin de partir sur un diag plus cohérent, cdt

04/12/2023, 15h40	#24
phospho Membre habitué T-E Date d'inscription: août 2023 Localisation: France, le creusot Messages: 133 Thanks: 37 Thanked 63 Times in 53 Posts Pouvoir de réputation: 1	Tu fais comme pour les pipe d'admission de moto, pulverise du nettoyant frein ou autre aérosol inflamable sur les durites tu vas vite voir si ca fuit mdr

04/12/2023, 18h35	#25
AME Membre attaché Date d'inscription: juin 2011 Localisation: France, Roissy CDG Âge: 52 Messages: 474 Thanks: 202 Thanked 406 Times in 142 Posts Pouvoir de réputation: 18	J'ai refait quelques essai. Je n'ai pas encore enlever la plaque et l'emulateur , mais la vanne EGR est bien fermée lors du test. Donc si j'enleve l'emulateur et que je laisse la plaque, le test devrai fonctionner pareil Sinon, je me suis rendu compte que la géométrie variable du turbo est actionnée pendant le test du débitmètre, ce qui augmente la pression dans l'admission jusqu'a 1.4 bars. J'entend plusieurs bruits d'air : Le premier bruit d'air vient de l'électrovanne de commande pneumatique de la géométrie variable. Le second, viens de l'entrée ou sortie du turbo, je n'ai pas réussi à localiser. A moins que ca soit le bruit normal d'un turbo qui tourne. J'ai lancé des test turbo, ras La mesure est collée à la consigne même si c'est en dent de scie entre 1500 et 2000 trs

06/12/2023, 08h40	#26
AME Membre attaché Date d'inscription: juin 2011 Localisation: France, Roissy CDG Âge: 52 Messages: 474 Thanks: 202 Thanked 406 Times in 142 Posts Pouvoir de réputation: 18	J'ai commandé une machine à fumée sur Amazon, afin de tester l'admission. Sinon, je vais également imprimer en 3D un bouchon pour mettre à la place du filtre à air, et pouvoir gonfler l'admission à la recherche de fuite d'air...

07/12/2023, 14h25	#27
AME Membre attaché Date d'inscription: juin 2011 Localisation: France, Roissy CDG Âge: 52 Messages: 474 Thanks: 202 Thanked 406 Times in 142 Posts Pouvoir de réputation: 18	J'ai fait un test de fuite de l'admission avec mon bouchon fait maison. Je n'ai rien trouvé de significatif.

16/12/2023, 16h25	#28
AME Membre attaché Date d'inscription: juin 2011 Localisation: France, Roissy CDG Âge: 52 Messages: 474 Thanks: 202 Thanked 406 Times in 142 Posts Pouvoir de réputation: 18	J'ai trouvé le problème ! Il n'y a rien qui vous interpelle sur ce graphe ? ---------- Post added at 17h25 ---------- Previous post was at 17h22 ---------- un indice, c'est au début et à la fin le problème

18/12/2023, 16h47	#29
AME Membre attaché Date d'inscription: juin 2011 Localisation: France, Roissy CDG Âge: 52 Messages: 474 Thanks: 202 Thanked 406 Times in 142 Posts Pouvoir de réputation: 18	2eme indice, Quelle est la pression d'admission au début et à la fin du cycle sur ma courbe : 1100 mbar. Vous trouvez ca normal avec un pression atmosphérique de 980 mbar, alors que le turbo n'est pas commandé ?