16/12/2014, 06h12 | #31 | |
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merci ! en plus y a les deux ! @+ |
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17/12/2014, 09h12 | #32 |
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Personnellement je ne me prends pas trop la tête j’aligne une deuxième bagnole en face de celle à reprogrammer, je laisse la deuxième tourner avec les pinces branchées sur celle à reprogrammer pour l'instant aucune surprise lors de mises à jour.
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17/12/2014, 09h26 | #33 |
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re,
possible ! en ce qui me concerne je préfère minimiser les risques et puis je n'avais pas de chargeur pour batterie au GEL donc mon soutient c'était une pierre deux coup ! les chargeurs classique pour batterie au plomp ça bouzille les éléments. j'ai une reprog qui à durée 7H sur un E70 elle avait foirée et je suis passer en manuel pour 26 modules. heureusement que j'e n'avais pas une deuxième voiture qui tournait pour me mettre la bonne tention. je sis ce qui ce passe si la tention est en dessous dans le réseau pendand une prog. par contre je ne sais pas ce qui se passe ou du moins les risques si la tention est au dessus. et si tu fait comme ça la tention est surment patché car au dessus de 14,5 je crois la station refuse le plan d'action pour tention trop élevée. je préfère pas prendre de risque inutilement. @+ |
17/12/2014, 09h35 | #34 |
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Bah les clio DCI 65 font de très bon chargeur pour bmw. Un 13.9 Volts avec 75 Ampéres aux fesses quand il y en a un peu trop on allume les phares et quand pas assez on coupe les consommateurs électriques.
Jusqu à présent pas eu de plantages.
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17/12/2014, 09h58 | #35 |
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re,
exemple pour une direction active pendant une reprog peut consommer jusque 100 A et impossible de réguler l'ampérage manuellement tu te fatigue pour rien ya toujours un régulateur sur les alternateur donc si tu allume les phares sur ta clio le régulateur lachera plus et pas moins.. meme si tu y parvient un jour ça ne passera pas. y a un mec sur le net avec une E60 il en est déjà à 2000 euros de boitier a remplacer par bmw juste pour faire une mise à jour. en voulant bricoler à sa manière. et la voiture est encore au garage.... @+ Dernière modification par PlessE90 ; 17/12/2014 à 10h01. |
17/12/2014, 23h41 | #36 |
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On ne vas pas faire de polémique, je dis simplement que régulièrement ça me dépanne je ne dis pas que c'est la meilleure option.
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18/12/2014, 01h07 | #37 |
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re,
c'est pas mon style ! simplement bien que les lecteurs comprennent qu'avec ses méthodes il y a des risques réel et que ça peut couter cher. je peux te paraitre lourd mais pas du tout. quand un gars file chez bmw pour une note de 3000 euros à cause d'un plan d'action foiré ça fait cher le clic. |
21/12/2014, 15h28 | #38 |
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Soucis avec ISTA-P
Bonjour,
Cela plus de 2 semaines que je tente en vain de faire fonctionner ISTA-P J'ai donc installé la dernière version de ISTA-P en version native et je travaille avec un ICOM A2 (clone). ISTA fonctionne très bien. Lorsque je lance une nouvelle session, il reconnaît bien mon véhicule (X5 E53 sans MOST). En revanche, dès que le logiciel commence à lire les différents boîtiers du véhicule, après de longues minutes, j'ai le message d'erreur suivant: 94201: "l'initialisation du service technique a échoué" 94715: "global unknown" J'ai l'impression qu'il y a juste un détail qui cloche dans Ediabas. J'ai donc réinstallé Ediabas (dernière version) et j'ai fait de nombreux essais en parametrant de différentes manières le fichier Ediabas.ini: remote/obd, changement IP, com... Du coup, j'ai commencé à douter du bon fonctionnement de mon ICOM A2. J'ai donc installé ISTA-P sous VMware et là, ça fonctionne parfaitement! Pour info, j'ai aussi Rheingold (natif) qui lui fonctionne parfaitement avec mon ICOM et mes différents câbles: D can, K+ D can. A votre avis, il n'y aurais pas un problème de ce côté là? J'ai un seul fichier C:/Ediabas pour Rheingold et ISTA-P. Ça vous semble normal? Merci par avance pour votre aide. |
21/12/2014, 18h18 | #39 |
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salut !
je suis sure de rien mais il faut que tu utilise le ista/d natif de la meme config que ISTA/P. en faite il faut je pense que ton ista D et P tourne avec le meme firmware de l'ICOM. si tu prend un ista qui tourne pas avec le firmware de ton icom mais que ta version de ista P le prend c'est surment que tu a fait un mélange de version quelque part. si ce n'est pas ça je vois pas. @+ Dernière modification par PlessE90 ; 21/12/2014 à 18h21. |
The Following User Says Thank You to PlessE90 For This Useful Post: | David27mc (21/12/2014) |
21/12/2014, 19h47 | #40 |
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Merci pour cette suggestion PlessE90.
J'ai bien téléchargé ISTA-D et ISTA-D à partir d'un même pack. Il s'agit, dans les 2 cas de la dernière version. J'ai également mis à jour le firmware de mon ICOM. Je reste persuadé qu'il y a quelque chose à faire du côté d'Ediabas... D'ailleurs, quelqu'un pourrait-t'il me faire une copie de son fichier Ediabas.ini afin que l'on compare avec mon fichier? |
21/12/2014, 22h26 | #41 |
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ista D et Ista D ??
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21/12/2014, 22h32 | #42 |
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ISTA-D et ISTA-P
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03/01/2015, 15h43 | #43 |
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Bonjour,
J'ai installé ISTA-D 3.46 , il fonctionne très bien via ICOM (firmware 3.10.46) J'ai aussi installé ISTA-P 2.53 sur le même système en suivant la procédure mais j'ai un soucis de prise en charge de ICOM (à priori) J'ai bien copié les répertoires conformément sur C.\ et sur D:\ (dixit sntyad) Je pense avoir bien appliqué la procédure. Le ICOM est bien vu lorsque je créé un session mais il apparait en état "inutilisable" Message d'erreur: défaut lors de l'ajout de l'interface véhicule - l'interface véhicule a été ajouté, l'accès de celle-ci est toutefois refusé J'ai essayé en automatique et aussi en manuel (en rentrant l'IP de l'ICOM) Je vous remercie de m'informer |
03/01/2015, 16h00 | #44 |
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le firmware de ton Icom est surement pas compatible avec cette version de ista/P
essaie la version ista/P en relation avec ta version de ISTA/D sur le meme firmware. @+ |
03/01/2015, 16h13 | #45 |
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Merci pour l'info, pourrais-tu me dire quelle version de firmware ICOM est adaptée à ISTA-P 2.53 ?
Le soucis est que j'ai besoin du firmware 3.10.46 pour faire fonctionner ISTA-D 3.46 ... ISTA-P 2.53 est bien la dernière version disponible à ma connaissance? Merci encore |
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