17/12/2016, 16h38 | #1 |
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Ratés moteur sur 4 cylindres (résolu)
Salut à tous,
Sur seat ibiza 1.4 TSI 150 cv 110kw moteur CAVF 59.000 kms Ratés moteur sur les 4 cylindres en accélérant sur place ou au ralenti Pas de soucis en moyenne et pleine charge Déja remplacer bougies 2 x >>1xBosch 1x NGK Fais un test avec une bobine neuve ( 1 par cylindre ) Remplacer filtre à essence. Prise de compression a chaud et à froid >> ok et régulières Merci à ceux qui me donneront leur avis B-) @+ 4054 - Cylindre 1 Ratés de combustion détectés P0301 00 [096] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 58889 km Date: 2052.14.01 Temps: 15:43:44 Régime moteur: 3274.50 /min Valeur de charge normée: 22.0 % Vitesse du véhicule: 35 km/h Température du liquide de refroidissem.: 87 °C Température air d'admission: 19 °C Pression de l'air ambiant: 1000 mbar Tension borne 30: 13.782 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 39 Compteur de l'ensemble des ratés: 82 Temps de conduite avec témoin de dépollution activé: 14 s Fuite d'air: 3.7 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 1.08765 Adaptation durable de la formation du mélange banc*1 au ralenti: -0.09 % Niveau de carburant: 19.00 l Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7 4060 - Cylindre 3 Ratés de combustion détectés P0303 00 [096] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 58881 km Date: 2052.14.01 Temps: 1529 Régime moteur: 2849.50 /min Valeur de charge normée: 17.6 % Vitesse du véhicule: 30 km/h Température du liquide de refroidissem.: 86 °C Température air d'admission: 18 °C Pression de l'air ambiant: 1000 mbar Tension borne 30: 13.923 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 39 Compteur de l'ensemble des ratés: 41 Temps de conduite avec témoin de dépollution activé: 0 s Fuite d'air: 3.6 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 1.03931 Adaptation durable de la formation du mélange banc*1 au ralenti: -0.09 % Niveau de carburant: 20.00 l Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7 4063 - Cylindre 4 Ratés de combustion détectés P0304 00 [096] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 58889 km Date: 2052.14.01 Temps: 15:43:44 Régime moteur: 3274.50 /min Valeur de charge normée: 22.0 % Vitesse du véhicule: 35 km/h Température du liquide de refroidissem.: 87 °C Température air d'admission: 19 °C Pression de l'air ambiant: 1000 mbar Tension borne 30: 13.782 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 39 Compteur de l'ensemble des ratés: 82 Temps de conduite avec témoin de dépollution activé: 14 s Fuite d'air: 3.7 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 1.08765 Adaptation durable de la formation du mélange banc*1 au ralenti: -0.09 % Niveau de carburant: 19.00 l Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7 4051 - Ratés de combustion détectés P0300 00 [096] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 58881 km Date: 2052.14.01 Temps: 1529 Régime moteur: 2849.50 /min Valeur de charge normée: 17.6 % Vitesse du véhicule: 30 km/h Température du liquide de refroidissem.: 86 °C Température air d'admission: 18 °C Pression de l'air ambiant: 1000 mbar Tension borne 30: 13.923 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 39 Compteur de l'ensemble des ratés: 41 Temps de conduite avec témoin de dépollution activé: 0 s Fuite d'air: 3.6 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 1.03931 Adaptation durable de la formation du mélange banc*1 au ralenti: -0.09 % Niveau de carburant: 20.00 l Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7 Dernière modification par jphp ; 18/12/2016 à 15h23. |
17/12/2016, 17h21 | #2 |
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Bonjour,
As-tu contrôlé tes sondes lambda ? Essaye de les voir en valeurs réelles si sont stables ou non au ralenti ? sinon, essaye de les nettoyer puis efface tous les défauts et refait le test pour voir. Cordialemnt |
17/12/2016, 18h14 | #3 |
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Salut,
Merci pour ta réponse , rien d'anormal en valeurs on a même débrancher la première pour voir le résultat. En mode par défaut mais pas de changement. Je trouve bizarre une valeur avec vcds en mesure avancées: pression de suralimentation tourne au ralenti à +-300 mbar et le valeur de référence et de +-1000 mbar (cad la pression atmo environnante ) @+ |
17/12/2016, 19h49 | #4 |
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As-tu essaye de voir la valeur de la pression de suralimentation en plein régime (vu le problème est présent qu’au ralenti) ?
Normalement comme la voiture n’a pas de turbo normalement la pression de suralimentation doit être égale à la pression atmosphérique. Cordialement |
17/12/2016, 20h19 | #5 |
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Bonjour,
Les signaux vilebrequin et arbre à cames sont corrects ? |
The Following User Says Thank You to Pilouf For This Useful Post: | charlydiag (18/12/2016) |
17/12/2016, 20h30 | #6 |
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slt les amis verifie egalement ta courroie de distribution si elle est bien calée signal aac et vilebrequin ok? comme a dit notre ami pilouf
;) |
The Following User Says Thank You to ishams2002 For This Useful Post: | charlydiag (18/12/2016) |
17/12/2016, 22h07 | #7 |
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bsr pas de trace d'huile sur les bougies demontées?
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The Following User Says Thank You to adel2789 For This Useful Post: | charlydiag (18/12/2016) |
18/12/2016, 03h25 | #8 | |
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Citation:
C'est avec un turbo et un compresseur Merci |
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18/12/2016, 03h27 | #9 |
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The Following User Says Thank You to charlydiag For This Useful Post: | ishams2002 (18/12/2016) |
18/12/2016, 03h31 | #10 |
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Voici l'état des bougies qui ont 1500kms
Merci |
18/12/2016, 04h21 | #11 |
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salut controle la pression d'essence ?
|
The Following User Says Thank You to elie For This Useful Post: | charlydiag (18/12/2016) |
18/12/2016, 06h39 | #12 |
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bonjours
controle ton debitmetre tu as quoi comme filtre a air ? tu roule avec quel carburant ? |
The Following User Says Thank You to dede83 For This Useful Post: | charlydiag (18/12/2016) |
18/12/2016, 08h15 | #13 |
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Slt l ami merci pr le retour vérifié tjrs pr le tendeur hydraulique également vérifié du cote air ( turbo etc) comme ns l ont cité nos amis ci dessus
Mci |
The Following User Says Thank You to ishams2002 For This Useful Post: | charlydiag (18/12/2016) |
18/12/2016, 08h17 | #14 |
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Ton signal aac et vilo ok?
Mci |
18/12/2016, 09h00 | #15 |
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Salut,
Merci à tous pour votre aide, on ce sent moins seul B-) Elie dit > salut controle la pression d'essence ? >> 50 bar en valeur de consigne au ralenti et la valeur réel correspond. >> dede83 dit > contrôle ton débitmetre >> pas de défaut, mais je sais pas trop comment le vérifier plus en profondeur tu as quoi comme filtre a air ? >> pas ouvert pour voir, mais ref ok remplacer il y a 1500 kms tu roule avec quel carburant ? >> du 95 plusieurs marque testées car soucis déjà depuis qq temps. Mahdi06 dit >>salut essaye de débrancher le connecteur de la sonde de température d eau et regarde si c est bon et fait pareille avec le capteur de pression turbo a + >> Les valeurs de mesures températures d'eau sont ok mais je teste cela Lundi . Ishams2002 dit >> vérifié tjrs pr le tendeur hydraulique > pas évident à faire! j'aurais un bruit moteur non ? également vérifié du cote air ( turbo etc) > pulvériser spray sur tous les tuyaux admissions pas de résultat Ton signal aac et vilo ok? > ils ne sont pas en défauts mais c'est vrai il faudrait peut être faire un test avec d'autres capteurs A bientôt |
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