Masse sur calculateur edc16c34 peugeot 207

[matrix28]

Envoyé par ABDOULUX

met un fil de masse entre carrosserie et la carcasse et ton calculateur

Merci,
C'est la première chose que je fait quand j'ai une masse de calculateur, mais toujours rien.
Sinon j’avance j'ai trouvé la communication avec le calculateur en débranchant un connecteur derrière la batterie.

[rotax]

Envoyé par electronico

Bonjour,
Pour ma gouverne, ça veut dire quoi :

(histoire de me coucher moins bête ce soir)
Merci !

le client a peut être lancer une masse sur le calculateur..

est donc on peut dire "qu'il a fait une masse sur le calculateur"

bon j'arrête .................. lol

[yann3]

je dirai,trouve un ecu

[matrix28]

Envoyé par yann3

je dirai,trouve un ecu

j'ai remplacé tout le kit de démarrage, donc le calculateur aussi avec une copie au BDM

[ABDOULUX]

Envoyé par matrix28

Merci,
C'est la première chose que je fait quand j'ai une masse de calculateur, mais toujours rien.
Sinon j’avance j'ai trouvé la communication avec le calculateur en débranchant un connecteur derrière la batterie.

c'est la fiche bus CAN de la DAE , tu avance bien

[matrix28]

Envoyé par ABDOULUX

c'est la fiche bus CAN de la DAE , tu avance bien

j'ai réussit à la faire démarrer en débranchant en même temps la fiche can de la DAE et du pressostat de clim qui est hs, maintenant il faut que j'arrive à contrôler ma ligne can coté DAE, j'ai bien du 12v sur les 2 gros câbles qui l'alimente, et quand je contrôle la ligne can connecteur débranché coté DAE en ohmmètre j'ai 50,9 ohm, et l'autre coté j'ai rien. je pense que la DAE est HS que pensez vous?
J'ai pas les mesures pour contrôler une DAE.

[ABDOULUX]

Envoyé par matrix28

j'ai réussit à la faire démarrer en débranchant en même temps la fiche can de la DAE et du pressostat de clim qui est hs, maintenant il faut que j'arrive à contrôler ma ligne can coté DAE, j'ai bien du 12v sur les 2 gros câbles qui l'alimente, et quand je contrôle la ligne can connecteur débranché coté DAE en ohmmètre j'ai 50,9 ohm, et l'autre coté j'ai rien. je pense que la DAE est HS que pensez vous?
J'ai pas les mesures pour contrôler une DAE.

Bonsoir

ce que tu a contrôlé c'est les résistances de terminaisons de ligne

60ohm c'est le cumule des deux résistance une dans le calculateur moteur et l'autre dans le BSI 120ohm chacune elle sont couplé en parallèle

la fiche que tu a débranché c'est s'elle de la DAE deux fil du réseau CAN et le 3eme c'est un plus je crois pour la communication , il y a aussi les deux gros fil pour l'alimentation en puissance et la masse aussi ==> pour moi la DAE est HS et comme la ligne interne du CAN est en court-circuit elle bloque tout le réseau c'est normal le CAN intersystem n'a pas de mode dégradé !

il te reste l'ABS aussi a controler ?!!!


si tu a besoin d'un schéma fait moi signe ;)

[matrix28]

Envoyé par ABDOULUX

Bonsoir

ce que tu a contrôlé c'est les résistances de terminaisons de ligne

60ohm c'est le cumule des deux résistance une dans le calculateur moteur et l'autre dans le BSI 120ohm chacune elle sont couplé en parallèle

la fiche que tu a débranché c'est s'elle de la DAE deux fil du réseau CAN et le 3eme c'est un plus je crois pour la communication , il y a aussi les deux gros fil pour l'alimentation en puissance et la masse aussi ==> pour moi la DAE est HS et comme la ligne interne du CAN est en court-circuit elle bloque tout le réseau c'est normal le CAN intersystem n'a pas de mode dégradé !

il te reste l'ABS aussi a controler ?!!!


si tu a besoin d'un schéma fait moi signe ;)

Merci, pour le contrôle des lignes can je connais la procédure, normalement branché c'est 60ohm et débranché c'est 120 ohm bref, j'ai le schéma avec cèdre mais la DAE est pas détaillé. depuis que la DAE est débranché je communique avec l'ABS.

[matrix28]

Envoyé par matrix28

Merci, pour le contrôle des lignes can je connais la procédure, normalement branché c'est 60ohm et débranché c'est 120 ohm bref, j'ai le schéma avec cèdre mais la DAE est pas détaillé. depuis que la DAE est débranché je communique avec l'ABS.

C'est pas normal que j'ai rien quand je mesure la ligne can débranché coté BSI entre la connexion 4 et 2 j'ai 0 ohm pensez vous que le BSI à un problème ? (BSI déjà remplacé) voir le schéma

[fedge]

Salut.
Je comprends pas. 0 ohm c' est un court circuit. Tu as un court circuit ou un circuit ouvert ?? Si le can est débranché coté bsi et que tu mesures la ligne, c' est pas le bsi qui pose problème . C' est la dae ( si elle est branchée ??) car tu devrais avoir 120 ohms.
Ton histoire ressemble plus a une batterie inversée qu' a un amorçage sur la carcasse du calculateur.

[matrix28]

Envoyé par fedge

Salut.
Je comprends pas. 0 ohm c' est un court circuit. Tu as un court circuit ou un circuit ouvert ?? Si le can est débranché coté bsi et que tu mesures la ligne, c' est pas le bsi qui pose problème . C' est la dae ( si elle est branchée ??) car tu devrais avoir 120 ohms.
Ton histoire ressemble plus a une batterie inversée qu' a un amorçage sur la carcasse du calculateur.

je suis électronicien et mon appareil de mesure est un flux, et en calibrant mon ohmmètre je reste à ohm et si j'ai rien je resterai toujours à ohm et si j'ai un court circuit je passe à 00,02 ohm. beaucoup d’ohmmètre numérique sont différents par rapport au mesure. et j'ai un autre spécial automobile de marque facom en ohmmètre il reste à 0000 ohm allumé en vert, et avec une masse il passe à 0.000 avec un bip allumé en rouge. bref je ne vais pas faire un court d'électronique. donc coté BSI débranché j'ai rien comme valeurs sur la ligne can alors que j'aurais du trouver 120 ohm. Merci

[ABDOULUX]

Envoyé par matrix28

je suis électronicien et mon appareil de mesure est un flux, et en calibrant mon ohmmètre je reste à ohm et si j'ai rien je resterai toujours à ohm et si j'ai un court circuit je passe à 00,02 ohm. beaucoup d’ohmmètre numérique sont différents par rapport au mesure. et j'ai un autre spécial automobile de marque facom en ohmmètre il reste à 0000 ohm allumé en vert, et avec une masse il passe à 0.000 avec un bip allumé en rouge. bref je ne vais pas faire un court d'électronique. donc coté BSI débranché j'ai rien comme valeurs sur la ligne can alors que j'aurais du trouver 120 ohm. Merci

Bonjour ,

je ne suis pas très fort en dessin ni en écriture ,

mais en plus semple dans la photos les calculateur principaux du réseau CAN IS sont relier de cette façon
CMM et BSI avec résistance de fin de ligne 120 Ohm chacun mesurable connecteur débranché et 60 Ohm avec les deux branché

0 (ZERO) Ohm entre les deux lignes = court circuit (entre deux fil ou circuit interne d'un des calculateur )

il fau isoler les deux calculateur DAE (déjà fait ==> HS a vous de voir la séparabilité , le module moteur+calculateur existe en pièce de rechange )

pour l'ABS comme vous voyez c'est une parelle entre le CMM et BSI si vous le débranché vous allez couper la ligne , il faut donc mettre es shunt ( satrape) pour assurer la liaison 9000 / 9001


bsi.jpg

[rotax]

Envoyé par matrix28

je suis électronicien et mon appareil de mesure est un flux, et en calibrant mon ohmmètre je reste à ohm et si j'ai rien je resterai toujours à ohm et si j'ai un court circuit je passe à 00,02 ohm. beaucoup d’ohmmètre numérique sont différents par rapport au mesure. et j'ai un autre spécial automobile de marque facom en ohmmètre il reste à 0000 ohm allumé en vert, et avec une masse il passe à 0.000 avec un bip allumé en rouge. bref je ne vais pas faire un court d'électronique. donc coté BSI débranché j'ai rien comme valeurs sur la ligne can alors que j'aurais du trouver 120 ohm. Merci

salut,

multimètre automobile ou pas les valeur seront sensiblement les même...

sinon indique directement que tu trouve l'infini plutôt que de dire "en calibrant mon ohmmètre je reste à ohm"

[dreamland]

Hello
Regarde l'isolement du BUS coté DAE par rapport a la masse , faisceau hs coté connecteur DAE ou calculateur HS , panne récurrente sur 207/C3

A+

[matrix28]

Envoyé par rotax

salut,

multimètre automobile ou pas les valeur seront sensiblement les même...

sinon indique directement que tu trouve l'infini plutôt que de dire "en calibrant mon ohmmètre je reste à ohm"

Bref, c'est pas je reste à ohm c'est 0 ohm que j'ai voulu dire, mais tu dis la même chose que j'ai expliqué, (valeur seront sensiblement les même ) en valeurs précise beaucoup de multimètre bas de gamme fausse la mesure.

---------- Post added at 08:37 PM ---------- Previous post was at 08:34 PM ----------

Envoyé par dreamland

Hello
Regarde l'isolement du BUS coté DAE par rapport a la masse , faisceau hs coté connecteur DAE ou calculateur HS , panne récurrente sur 207/C3

A+

je vais regarder sa effectivement merci