C3 1.4 hdi ne demarre pas après changement joint injecteur

samnguen · 12/03/2013, 18h20

salut a tous,

Me voila encore avec une C3 1.4 HDI 8HY qui ne démarre pas.
Le mécano après changement de la courroie de distrib et
des joint injecteurs ne peux plus demmarer la voiture.
Voila les contrôles:
- pression de rampe ok : au demmarage, 294 bar = a la consigne
- pas de remonté de défaut a la valise
- batterie ok
- contrôle fusible : ok
- calage de la courroie ok . je me pose la question , comment est contrôlé le calage car il n'y a pas de PMH ?
- contrôle retour injecteur avec les pipette, léger débit sur 3 et rien sur 1, est ce c'est normal.
- quel doit être la tension des injecteurs ? il y a 2,7V ?

Je cherche aussi les plan électriques ????

merci pour votre aide

digicar · 12/03/2013, 18h27

salut,

contrôle synchronisation arbre à came & vilebrequin dans les paramètres.

Mathieu35500 · 12/03/2013, 18h30

Regarde du coté du capteur PMH situé derrière la poulie de vilebrequin, çà s'trouve il a oublié de la rebrancher...

Et quand on change les jts d'injecteurs on débranche le gros connecteur rond gris qui les alimentent, regarde ça aussi mais bon normalement t'aurai des codes défauts

Truc tout con, t'as du gasoil a arriver aux injecteurs? Elle est peut être tout simplement désamorcée, la dessus c'est assez long a faire arriver le gasoil à la poire.

chatgris08 · 12/03/2013, 18h43

tension injecteur trop basse, a verifier!

chatgris08 · 12/03/2013, 18h58

j imagine que la batterie a été debranché pour toutes ces interventions, c est peut etre stupid mais voir si calculateur est open...

**amourh59** · 12/03/2013, 19h01

bonjour, il faut vérifier le capteur pmh , et le capteur de phase si il est bien installer 'distance entre le capteur et la cible est précis )
il faut voir aussi le calage de distrib , il y a tjrs un pmh

**maitresox** · 12/03/2013, 20h07

Salut,
Tu peux nous poster un imprim écran sous action démarreur pour voir ce qui ne vas pas.
Comment ont été démonté les injecteurs ?
maitresox

smt · 12/03/2013, 20h35

verifier synchro vilebrequin et arbre a came et l'etat du calculateur(apairé,verouille...)

pitouille83 · 14/03/2013, 21h21

la tension aux injecteurs mes parrait très très basse, il semblerait que tu n'est pas de pilotage injecteurs. ===> si pas de signal vilo(capteur PMH), pas de pilotage, si pas de synchro (capteur de phase), pas de pilotage.... à vérifier...

raisinsec · 14/03/2013, 21h30

salut
logiquement ca tourne aux alentours des 80V !! oui oui
par des trains d'impulsions ( il faut le voir a l'oscilo) il fonctionnent en foction du RCO
rapport cyclique d'ouverture

BILAUTO · 14/03/2013, 21h56

Salut les amis, raisinsec a raison, la tension au alentour de 80v par des pic que tu ne pourras pas prendre avec ton multimetre, il te faudrait un oscillo.pour tes pipette, les 4 injecteur devrai te donner le meme niveau à peu pres . il est vrai que ces vehicule sont assez long à réamorçer mais tu devrai utilisé un start pilote, nettoyant frein par exemple pour t'aider à demmarer.

chatgris08 · 14/03/2013, 22h49

Ou en est tu Samnghen, ça dit quoi pour ton probleme?!

samnguen · 14/03/2013, 23h08

Effectivement j'ai testé la tension des injecteurs a l'oscilloscope et j'ai trouvé 2.68v avec +APC
Combien doit on avoir moteur a l'arret et quel est la résistance des injecteurs débranché ?

Je pense aussi que cela peux venir de l'alimentation du calculateur ( relais double dans le BSM)
je vais contrôlé sa demain.

J'ai démonté le calculateur DELPHI C6, trés difficile a détaché le dissipateur est collé a la carte électronique pour vérifier si il y a rien qui a griller mais j'ai fini par remonté le tout pour déjà contrôler le relais.

si quelqu'un a une photo de la carte sa serais simpa ainssi que le démontage.

merci a tous

samnguen · 14/03/2013, 23h17

avec lexia sur les paramètres je ne vois pas la ligne "synchronisation arbres a came-vilebrequin" comme sur d'autre véhicule ex:ed15C2 mais avec autocom j'ai bien moteur calé.

Moteur avec +APC la ligne "Tension injecteur 1 et 4" j'ai 2,7V, 2 et 3 idem.

Breizhelec · 15/03/2013, 06h49

c'est sous action démarreur qu'il faut faire les mesures , pas juste en mettant le

contacte

12/03/2013, 18h20	#1
samnguen Membre trés attaché Date d'inscription: décembre 2012 Localisation: paris Messages: 625 Thanks: 178 Thanked 88 Times in 71 Posts Pouvoir de réputation: 13	C3 1.4 hdi ne demarre pas après changement joint injecteur salut a tous, Me voila encore avec une C3 1.4 HDI 8HY qui ne démarre pas. Le mécano après changement de la courroie de distrib et des joint injecteurs ne peux plus demmarer la voiture. Voila les contrôles: - pression de rampe ok : au demmarage, 294 bar = a la consigne - pas de remonté de défaut a la valise - batterie ok - contrôle fusible : ok - calage de la courroie ok . je me pose la question , comment est contrôlé le calage car il n'y a pas de PMH ? - contrôle retour injecteur avec les pipette, léger débit sur 3 et rien sur 1, est ce c'est normal. - quel doit être la tension des injecteurs ? il y a 2,7V ? Je cherche aussi les plan électriques ???? merci pour votre aide

15/03/2013, 06h49	#15
Breizhelec Fidèle à T-E Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: france,Bretagne Âge: 40 Messages: 2 957 Thanks: 1 494 Thanked 3 010 Times in 1 335 Posts Pouvoir de réputation: 54	c'est sous action démarreur qu'il faut faire les mesures , pas juste en mettant le contacte __________________ " Le bossu ne voit pas sa bosse "

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12/03/2013, 18h27	#2
digicar Membre trés attaché Date d'inscription: septembre 2009 Localisation: Maroc, larache Messages: 795 Thanks: 637 Thanked 209 Times in 118 Posts Pouvoir de réputation: 16	salut, contrôle synchronisation arbre à came & vilebrequin dans les paramètres.

12/03/2013, 18h30	#3
Mathieu35500 Membre accro Date d'inscription: janvier 2013 Localisation: Laval (53) Messages: 1 735 Thanks: 485 Thanked 1 248 Times in 659 Posts Pouvoir de réputation: 35	Regarde du coté du capteur PMH situé derrière la poulie de vilebrequin, çà s'trouve il a oublié de la rebrancher... Et quand on change les jts d'injecteurs on débranche le gros connecteur rond gris qui les alimentent, regarde ça aussi mais bon normalement t'aurai des codes défauts Truc tout con, t'as du gasoil a arriver aux injecteurs? Elle est peut être tout simplement désamorcée, la dessus c'est assez long a faire arriver le gasoil à la poire.

12/03/2013, 18h43	#4
chatgris08 Membre trés attaché Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: france,charleville-mézières Messages: 594 Thanks: 393 Thanked 641 Times in 294 Posts Pouvoir de réputation: 19	tension injecteur trop basse, a verifier!

12/03/2013, 18h58	#5
chatgris08 Membre trés attaché Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: france,charleville-mézières Messages: 594 Thanks: 393 Thanked 641 Times in 294 Posts Pouvoir de réputation: 19	j imagine que la batterie a été debranché pour toutes ces interventions, c est peut etre stupid mais voir si calculateur est open...

12/03/2013, 19h01	#6
amourh59 Membre attaché Date d'inscription: juin 2011 Localisation: France,Valenciennes Messages: 453 Thanks: 567 Thanked 619 Times in 242 Posts Pouvoir de réputation: 20	bonjour, il faut vérifier le capteur pmh , et le capteur de phase si il est bien installer 'distance entre le capteur et la cible est précis ) il faut voir aussi le calage de distrib , il y a tjrs un pmh

12/03/2013, 20h07	#7
maitresox Membre trés attaché Date d'inscription: décembre 2011 Localisation: France/Pays de Loire Messages: 746 Thanks: 413 Thanked 3 752 Times in 401 Posts Pouvoir de réputation: 66	Salut, Tu peux nous poster un imprim écran sous action démarreur pour voir ce qui ne vas pas. Comment ont été démonté les injecteurs ? maitresox

12/03/2013, 20h35	#8
smt Membre attaché Date d'inscription: juin 2010 Localisation: TUNISIE Messages: 377 Thanks: 143 Thanked 348 Times in 114 Posts Pouvoir de réputation: 18	verifier synchro vilebrequin et arbre a came et l'etat du calculateur(apairé,verouille...)

14/03/2013, 21h21	#9
pitouille83 Débutant T-E Date d'inscription: février 2013 Localisation: France, Draguignan Messages: 42 Thanks: 52 Thanked 8 Times in 6 Posts Pouvoir de réputation: 0	la tension aux injecteurs mes parrait très très basse, il semblerait que tu n'est pas de pilotage injecteurs. ===> si pas de signal vilo(capteur PMH), pas de pilotage, si pas de synchro (capteur de phase), pas de pilotage.... à vérifier...

14/03/2013, 21h30	#10
raisinsec Membre trés attaché Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: France Meaux 77 Messages: 632 Thanks: 242 Thanked 431 Times in 213 Posts Pouvoir de réputation: 17	salut logiquement ca tourne aux alentours des 80V !! oui oui par des trains d'impulsions ( il faut le voir a l'oscilo) il fonctionnent en foction du RCO rapport cyclique d'ouverture

14/03/2013, 21h56	#11
BILAUTO T-E master Date d'inscription: février 2013 Localisation: FRANCE LYON Messages: 2 083 Thanks: 1 450 Thanked 3 010 Times in 755 Posts Pouvoir de réputation: 56	Salut les amis, raisinsec a raison, la tension au alentour de 80v par des pic que tu ne pourras pas prendre avec ton multimetre, il te faudrait un oscillo.pour tes pipette, les 4 injecteur devrai te donner le meme niveau à peu pres . il est vrai que ces vehicule sont assez long à réamorçer mais tu devrai utilisé un start pilote, nettoyant frein par exemple pour t'aider à demmarer.

14/03/2013, 22h49	#12
chatgris08 Membre trés attaché Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: france,charleville-mézières Messages: 594 Thanks: 393 Thanked 641 Times in 294 Posts Pouvoir de réputation: 19	Ou en est tu Samnghen, ça dit quoi pour ton probleme?!

14/03/2013, 23h08	#13
samnguen Membre trés attaché Date d'inscription: décembre 2012 Localisation: paris Messages: 625 Thanks: 178 Thanked 88 Times in 71 Posts Pouvoir de réputation: 13	Effectivement j'ai testé la tension des injecteurs a l'oscilloscope et j'ai trouvé 2.68v avec +APC Combien doit on avoir moteur a l'arret et quel est la résistance des injecteurs débranché ? Je pense aussi que cela peux venir de l'alimentation du calculateur ( relais double dans le BSM) je vais contrôlé sa demain. J'ai démonté le calculateur DELPHI C6, trés difficile a détaché le dissipateur est collé a la carte électronique pour vérifier si il y a rien qui a griller mais j'ai fini par remonté le tout pour déjà contrôler le relais. si quelqu'un a une photo de la carte sa serais simpa ainssi que le démontage. merci a tous

14/03/2013, 23h17	#14
samnguen Membre trés attaché Date d'inscription: décembre 2012 Localisation: paris Messages: 625 Thanks: 178 Thanked 88 Times in 71 Posts Pouvoir de réputation: 13	avec lexia sur les paramètres je ne vois pas la ligne "synchronisation arbres a came-vilebrequin" comme sur d'autre véhicule ex:ed15C2 mais avec autocom j'ai bien moteur calé. Moteur avec +APC la ligne "Tension injecteur 1 et 4" j'ai 2,7V, 2 et 3 idem.