recherche schéma

[alfa-fiat]

attention, je me suis mal exprimé

Multipla => pas de reseau CAN
147 => CAN bus
156 => pas de réseau CAN

ca sera plus simple de trouver pourquoi la centrale ABS ne répond pas, je pense que la panne est commune aux 2 systèmes ( calculo injection)

car le schéma multipla 120 ch FAP, je ne l'ai jamais trouvé, y compris sur le ELEARN france / italien

[sam93]

Je pense aussi que la panne est liée mais sans les schémas vraiment pas évident. je pense que je vais commander une RTA et je la partagerais avec vous.

[alfa-fiat]

pas la peine de l acheter la RTA ... le EDC16 n y est pas ... bon courage

[alfa-fiat]

de memoire la RTA du multipla phase 2 (ou 3) n'existe pas ..

[zenata]

Envoyé par sam93

Je pense aussi que la panne est liée mais sans les schémas vraiment pas évident. je pense que je vais commander une RTA et je la partagerais avec vous.

SALUT
installes le soft fiat multiecuscan
essayes de dialoguer avec abs
mais il va te falloir le câble intermédiaire entre elm et prise diag véhicule
sans le câble , tu peux faire une modif sur l'interface
regardes sur le site fiat multiecuscan le cablage des câbles
jaune , rouge , vert , bleu , tous est bien expliqué
cdlt

[sam93]

Ok,

Je vois que c'est fiat de M... embête du monde... en tout merci pour votre aide.
je vais faire des vérif et je vous tiens au courant.

[alfa-fiat]

par contre, les schema (c'est une supposition) ABS entre les 1er et les dernier ont peu évolué

du coup, si tu trouve ta panne ABS, tu trouveras ta panne centrale injection ... (je pense)

voici le schéma des masses

Les masses présentes dans le véhicule, réparties selon leur appartenance aux différents faisceaux sont les suivantes:

câblage négatif batterie C1C10 C

câblage AV C10A, C10D, C11, C63

câblage AV C10 A, C11, C60

câblage tableau de bord C20, C50A

câblage AR C15, C30, C31, C50B

câblage ABS C10 B, C12



un autre extrait

Code du composant Désignation Référence Ensemble
C1 Masse batterie -
C10 Masse AV G -
C10 Masse AVG -
C11 Masse AV D -
C12 Masse AV ABS -
C15 Masse tableau de bord côté conducteur -
C20 Masse de tableau de bord côté passager -
C20 Masse tableau de bord côté passager -
C30 Masse ARG -
C31 Masse ARD -
C50 Masse dispositif Air Bag -
C60 Masse centrale d'injection -
C60 Masse de la centrale d'injection -
C60 Masse sur moteur -




enfin les alim (il peut avoir des differentes entre phase 1 et 2 )

Tout le circuit électrique a été conçu et réalisé conformément aux normes de sécurité et de protection les plus récentes,
notamment au plan des risques d'incendie.
Il existe deux principaux types de protection:

la protection active, visant à réduire en amont les causes possible des pannes;

la protection passive, visant à réduire au minimum les conséquences d'une panne éventuelle.
Dans le premier cas, on apporte un soin particulier à la conception des câblages, à leur positionnement et à leur ancrage et on
protège avec soin tout leur parcours.
On a donc modifié les câbles de l'alternateur et du démarreur en utilisant, entre autre, des capuchons de protection.
Toutes les interventions visant à réduire les courants très élevés (surcharge et court-circuit), d'ailleurs traditionnellement adoptées
sur les véhicules, font partie des protections passives.
Tous les fusibles du circuit ont été dimensionnés en fonction de la consommation nominale des charges inutilisables
simultanément, et de façon à se déclencher en cas de court-circuit.
Tous les dispositifs et les circuits électriques sont alimentés par la batterie en 12 V.
Pendant le fonctionnement du moteur, la batterie est à son tour chargée par l'alternateur ( E5010 DEMARRAGE ET CHARGE ).
Les principaux circuits d'alimentation sont protégés par des 'MAXIFUSIBLES', regroupés dans deux boîtiers situés près de la
batterie et alimentés directement par celle-ci.
L'alimentation de tous les consommateurs et circuits est protégée par des fusibles appropriés, regroupés dans la centrale de
dérivation, ou bien volants: les fusibles volants sont situés sous le tableau de bord, juste au- dessus de la centrale de dérivation
ou bien en haut à droite du vide-poche.
C'est ainsi que la protection de toute l'alimentation est assurée, à l'exception du câble du démarreur (batterie-démarreur) et de
celui de recharge (démarreur-alternateur): ces derniers sont toutefois protégés par une gaine supplémentaire 'blindée'.
Certains circuits sont alimentés en permanence, même quand le véhicule est à l'arrêt et que la clé de contact est retirée, car ils
sont branchés directement à la batterie.
D'autres circuits sont alimentés lorsque la clé de contact est tournée sur les différentes positions:

En tournant la clé sur le premier cran, on est sur la position 'MAR' et on alimente ainsi de nombreux circuits, appelés 'sous
clé' (lignes 'INT' et '15/54);

le deuxième cran - position AVV - alimente le démarreur; (ligne '50')., en déconnectant certains circuits (ceux qui
absorbent le plus de puissance), on fournit un maximum de courant au démarreur; (ligne INT/A')

Par contre, en retirant en tournant la clé dans le sens contraire (tout en appuyant sur le poussoir approprié), on enclenche
la position PARK qui alimente les feux de position même une fois la clé retirée (lignes 'STAT, et 'POS');
(2884329VoirE2010FEUX DE POSITION/ DE PLAQUE).
Les circuits de distribution de l'alimentation aux différents consommateurs figurent sur les schémas électriques concernant
les différentes fonctions et les différents circuits.
Tous les circuits et leur parcours, à partir de la batterie et des boîtes de MAXIFUSIBLES, figurent sur le schéma général. Pour
plus de précisions, se référer aux autres schémas spécifiques.
Tous les systèmes et les circuits électriques sont alimentés par la batterie A1 .
Les principaux circuits d'alimentation sont protégés par le boîtier 'MAXIFUSIBLE' B5, intégrant les fusibles dénommés en fonction
des circuits protégés:

IGN: alimentation du contact H1;

J/B2 et J/B1: alimentation des consommateurs via les fusibles de la centrale de dérivation B1 .

UGD: alimentation des fusibles et relais de la gestion du moteur
D'autres 'MAXIFUSIBLES' sont connectés individuellement dans le compartiment moteur et protègent les circuits suivants:

B7 alimentation du dispositif ABS

B8 alimentation des ventilateurs de refroidissement du moteur

B37 alimentation de préchauffage du carburant
D'autres fusibles libres sont logés dans le boîtier sur la planche de bord, côté conducteur, près de la centrale de dérivation B1 ;
d'autres se trouvent dans le boîtier porte-relais et porte-fusibles à l'intérieur du compartiment moteur.
D'autres circuits sont alimentés en tournant la clé de contact H1 dans les différentes positions:

sur la position MAR, de nombreux circuits et consommateurs 'sous clé' sont alimentés, protégés (ligne 'INT') par les
fusibles de la centrale de dérivation B1 (ligne '15/54') et par les fusibles volants B25 et B31;

le démarreur est alimenté sur la position AVV; (ligne '50') (2884850VoirE5010DEMARRAGE ET CHARGE);

Dans cette position, certains circuits sont déconnectés (circuit 'INT/A'). protégés par la fusible volant B27

les feux de position sont alimentés sur la position PARK (lignes 'STAZ' et 'POS'); (2884329VoirE2010FEUX DE POSITION/
DE PLAQUE).





Code du composant Désignation Référence Ensemble
A1 Batterie 5530B
B1 Centrale de dérivation 5505A
B5 Boîtier MAXI FUSE 5505A
B5 Boîtier MAXI FUSIBLES 5505A
B7 Fusible (MAXI FUSE) pour ABS -
B7 Fusible MAXI FUSIBLE pour ABS -
B8 Fusible (MAXI FUSE) pour ventilateur moteur -
B8 Fusible MAXI FUSE pour ventilateur moteur -
B12 Fusible du lave-phares -
B12 Fusible lave-phares -
B13 Fusible anti-brouillard -
B13 Fusible antibrouillard -
B14 Fusible du toit ouvrant -
B14 Fusible toit ouvrant -
B19 Fusible de verrouillage portes -
B19 le fusible du verrouillage des portes -
B22 Fusible de lève-vitre AV conducteur -
B22 Fusible lève-glace AV côté conducteur -
B25 Fusible d'aliment consommat sous clé (15/54) -
B25 Fusible d'alimentation consommateurs sous clé (15/54 -
B26 Fus alim sous clé sauf démarr (INT/HAB) -
B26 Fusible alimentation sous clé sauf démarrage -
B27 Fus alim sous clé sauf démarr (INT/HAB) -
B27 Fusible alimentation sous clé sauf démarrage -
B28 Fusible pompe essence -
B29 Fusible injecteurs -
B31 Fusible ABS -
B35 Fusible de mémoires injection et CODE -
B35 Fusible mémoires injection et CODE -
B37 Fus (MAXI FUSE) bougies de préchauffage gazole -
B37 Fusible (MAXIFUSIBLE) des bougies et préchauffage gaz -
C1 Masse batterie -

C10 Masse AV G -
C10 Masse AVG -
C60 Masse centrale d'injection -
C60 Masse de la centrale d'injection -
C60 Masse sur moteur -
D4 Jonction AV/moteur -
D4 Jonction AVmoteur -
H1 Contacteur à clé 5520A
H5 Commodo 5550A
J10 Relais principal d'injection -
J10 Relais principal d'injection -
J15 Relais de pompe à carburant -
J15 Relais pompe carburant -
J25 Relais d'électrovannes métane -
J25 Relais d'électrovannes méthane -
J45 Relais de maintien des feux de croisement -
J45 Relais de maintien feux de croisement -
J61 Relais de soulève-siège et prise de courant -
J61 Relais lève-siège et prise de courant -
J65 Relais lève-glaces AV -
J65 Relais pour lève-glaces AV -
J66 Relais de lève-glace AR -
J66 Relais lève-glaces AR

[sam93]

les gars c'est un truc de fou pour les schémas!!!

J'ai un pot chez fiat que j'ai eu du mal à joindre. Je lui ai transmis mon numéro chassis pour les schémas et là, surprise! pas de schémas de dispo pour mon véhicule en concession du coup il a fait remonté et peut être lundi je devrais les avoirs!!!

Incroyable ces multiplats!!!

[alfa-fiat]

oui, normal...

la doc que tu vois ici est le ELEARN = manuel officiel contructeur

mais ils ont zapppé le multipla DPF (FAP) .. impossible de l avoir

---------- Post added at 12h44 ---------- Previous post was at 12h40 ----------

si tu peux les avoir, je te tire mon chapeau ..

[sam93]

salut,

toutes mes alim sont bonnes et qd je fais des mise a la masse, les relais collent bien.
il me reste la ligne K et si elle est OK je vais commencer par changer un calculateur.

[sam93]

je me demande sinon si le dump de l'eprom n'est pas corrompu.

Je cherche un flash et eprom pour mon calculateur pour voir s'il sort au diagnostique déjà.
Car le voyant obd ne s'allume pas au compteur quand je mets le contact.

[alfa-fiat]

oui, mais le truc que je comprends pas, tu n as pas de voyant ABS qui s allume ?

[zenata]

La Fiat Multipla n’est pas moche, elle n’a pas un physique facile !
la Fiat Multipla, un monospace rare et atypique
Si vous êtes à la recherche d’une voiture originale pour coller la honte à vos enfants à la sortie de l’école, la Fiat Multipla est le véhicule qu’il vous faut.

Lancé à la fin des années 90, ce monospace compact a rapidement été surnommé « la boite à chaussures »

[sam93]

MDRRRRR

Quand je mets le contact le voyant ABS est bien allumé, puis s’éteint apres 2s.

[Pilouf]

Salut,

Perso je testerais un autre calculateur (même si il n'est pas en immo off) juste pour voir si le voyant moteur s'allume.
A mon avis le soucis pourrait bien venir de lui.