Probleme Débimetre !!!

[dreamland]

Hello

Il te faut faire plusieurs controle :

a) Voir si ton moteur "aspire " via le débimètre , il suffit de mettre la main devant pour un controle basique .

b ) Bien vérifier la connecteur et plus particulièrement les broches , si trop écarté pas de contact sur ton débimètre , perso je "tord" légèrement les contacts coté débimètre de 1/8 de tour

c) et la on rentre dans le vif du sujet
Prendre en mesures paramètres graphique le débit d'air sous action démarreur , déja eu le cas sur 807 en EDC15 , sous action demarreur j'avais 150 mg mais lorsque le véhicule fonctionné le débit chuté a 40mg et allumage du défaut au diag .
Tu peux aussi débrancher ton débimètre et regarder si le calculateur passe en mode dégradé ( affichage du défaut mais présence d'un débit d'air au diag ok : environ 500 mg )
Pour répondre aussi a certains membres , l'EDC15C2 a une gestion mode dégradé sur un défaut débimètre avec une régulation du débit carburant limité a 3200 tr/mins

A mon avis tu devrais quand même vérifier ton faisceau moteur surtout entre le moteur et le calculateur , ouvre la gaine annelée pour controler l'état de ton cablage .

A+

[kdo75]

Envoyé par jphp

j'ai trouvé pour bosch

Pièce jointe 43063
@++

Super
j ai fait les teste connecteur debranché j ai les meme valeur , demain je teste la résistance entre 1 et 3
Mais pour la 2,1,5 ma masse je la prend sur la batterie ?
moi j ai fait
1-3 , 2-6,1-5
Sympa cet base de donnée Bosh

[akasa67]

P0101

Problème de plage ou dysfonctionnement du débitmètre massique ou volumétrique d'air (MAF)
Signification :
Le débitmètre MAF a retourné une valeur qui est en dehors de la plage prédéterminée pour une période supérieure ou égale à 4 secondes.
Symptômes :
Le dysfonctionnement peut passer inaperçu mais généralement il se traduit par une perte de puissance temporaire, ou un trou à l'accélération. Le moteur peut passer en état de marche dégradée (Limp-mode) et brider la puissance disponible.
Causes :
Vérifier que les câbles du débitmètre ne passent pas trop prés d’une source de parasitage comme
Les câbles de bougie (essence)
Les câbles de la bobine d’allumage (essence)
Une électrovanne
Un moteur
Solutions :
La première chose à tenter est d'acquitter le défaut et vérifier s'il revient.
Une arrivée d’air très faible au niveau du débitmètre peut causer cette erreur, notamment au ralenti ou en phase de décélération. Vérifier s’il n’y a pas de fuite d’air en sortie du MAF.
Connecter un outil de diagnostique et vérifier le débit indiqué par le débitmètre, il devrait se situer aux alentours de 6 à 12g/s au ralenti pour monter à au moins 230 g/s en plein accélération en 1er ou 2eme.
Si l’augmentation de débit n’est pas observée, vérifier que les entrée et sortie d’air ne sont pas obstruées.
Le capteur de pression barométrique (BARO) peut également être en cause. Celui ci sert à ajuster la quantité d’air en fonction de l’altitude. Au niveau de la mer la pression doit être proche de 103 kpa.
Une défaillance de se capteur peut causer une erreur de calcul sur la quantité d’air attendue sur le débitmètre MAF. Vérifier les connexions de ce capteur s’il est distinct du débitmètre ainsi que d’éventuelles fuites d’air (perte d'aspiration).

P0100
Dysfonctionnement du circuit du débitmètre massique ou volumétrique d'air (MAF)
Signification :
Un problème avec le débitmètre MAF ou sa connexion a été détecté.
Symptômes :
Le dysfonctionnement peut passer inaperçu mais généralement il se traduit par une perte de puissance temporaire, ou un trou à l'accélération. Le moteur peut passer en état de marche dégradée (Limp-mode) et brider la puissance disponible.
Causes :
Mauvaise connexion du débitmètre
Débitmètre encrassé
Débitmètre défectueux
Solutions :
La première chose à tenter est d'acquitter le défaut et vérifier s'il revient. Des impuretés peuvent se coller sur le débitmètre faussant ainsi les mesures.
Vérifier les connexions et débrancher puis rebrancher le connecteur.
Vérifier que le filtre à air n'est pas obstrué ou saturé.
Si le défaut persiste on peut extraire puis essayer de nettoyer le MAF avec précaution, c'est un élément très fragile.
Si toutes ces tentatives échouent on devra procéder à l'échange de cette pièce,

[kdo75]

Envoyé par dreamland

Hello

Il te faut faire plusieurs controle :

a) Voir si ton moteur "aspire " via le débimètre , il suffit de mettre la main devant pour un controle basique .

b ) Bien vérifier la connecteur et plus particulièrement les broches , si trop écarté pas de contact sur ton débimètre , perso je "tord" légèrement les contacts coté débimètre de 1/8 de tour

c) et la on rentre dans le vif du sujet
Prendre en mesures paramètres graphique le débit d'air sous action démarreur , déja eu le cas sur 807 en EDC15 , sous action demarreur j'avais 150 mg mais lorsque le véhicule fonctionné le débit chuté a 40mg et allumage du défaut au diag .
Tu peux aussi débrancher ton débimètre et regarder si le calculateur passe en mode dégradé ( affichage du défaut mais présence d'un débit d'air au diag ok : environ 500 mg )
Pour répondre aussi a certains membres , l'EDC15C2 a une gestion mode dégradé sur un défaut débimètre avec une régulation du débit carburant limité a 3200 tr/mins

A mon avis tu devrais quand même vérifier ton faisceau moteur surtout entre le moteur et le calculateur , ouvre la gaine annelée pour controler l'état de ton cablage .

A+

je test tout sa , demain
Merci

[kdo75]

Envoyé par gregkass54

kdo pour moi pas de dégrader la dessus uniquement a cause du débitmètre le support batterie na pas été démonter il écraserai le faisceau du débitmètre ...

si surement à verifier , car elle avait un probleme de batterie et y a une masse qui bouffe la batterie
faut que je demonte , la suis clouer au lit

[kdo75]

Bonsoir
bon j ai verifier mes fils
le N° 5 (jaune ) entre 0V et 5 V ne donne pas accelerer ou pas

Caractéristique technique :
tension d'alimentation borne 2: 12 V OK
tension d'alimentation borne 1: 5 V (connecteur déconnecté) OK
tension de sortie, borne 5: 0 - 5 V
résistance entre les bornes 1 et 3: 1 900 - 3 000 ohm/20 °C ?
information forme d'onde: pendant l'accélération

J ai demonté le support Batterie pour voir si un fil n etait pas abimé rien , j ai pas osé degainé
j ai fait un pont entre la 1 et la 5 pour l alimenter Nada , j ai l impression que le calculo ne fait pas son boulot
puis je lui injecter un vierge , j ai un Galleto

[kdo75]

Envoyé par jphp

je crois c bon cà , je te cherche le schéma
ensuite pour la commande du volet c bien caché de dessus c pas visible il faudrait mettre le picasso sur un pont et par dessous c visible
Pièce jointe 43055 controle pas de fuite ici

Pièce jointe 43056 il y est c en haut a coté dessus le coude allu sur le collecteur d'admission le piston est branche sur une elcv, c le doseur d'air
@

je la trouve pas la piece dont tu me parle , j ai demonté je vois rien

[kdo75]

quelque photo du lexia

[dreamland]

Hello

Je te laisse le schema + le cablage du conneteur calculateur moteur et le controle a réaliser sur le débimètre
Fait un test de continuité et d'isolement du cablage , regarde si les broches du calculateur sont en état ( oxydation en 13 ?? )

A+

[kdo75]

merci je vais verifier tout ça

[pacoaloha]

Envoyé par kdo75

je la trouve pas la piece dont tu me parle , j ai demonté je vois rien

Salut,
Pas de volet sur ce modèle, c'est un EGR non forcé.

Sinon pour le contrôle de l'alim du débitmètre, il faut le faire connecteur branché, car si tu le contrôle connecteur débranché il n'y a pas de courant qui circule donc si il y a une résistance en ligne tu ne la verras pas.
Les contrôles d'alim doivent toujours se faire sous circulation de courant.

Bon courage et bon diag!