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Mécanique générale Parlons de la mécanique générale

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Vieux 12/02/2018, 21h44   #31
fayssal2017
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Je ne suis pas ici pour juger les membres du forum mais zenata à totalement raison, il voulait dire "clique sur thanks même si le message te parait banale, ça va encourager les autres de te venir en aide", en réalité je t'ai donné la solution à ton problème mais je n'ai eu aucun compliment! c'est mon 6ème message et si tu ne change pas de comportement ça sera le dernier.

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Vieux 13/02/2018, 09h03   #32
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Je ne suis pas ici pour juger les membres du forum mais zenata à totalement raison, il voulait dire "clique sur thanks même si le message te parait banale, ça va encourager les autres de te venir en aide", en réalité je t'ai donné la solution à ton problème mais je n'ai eu aucun compliment! c'est mon 6ème message et si tu ne change pas de comportement ça sera le dernier.

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Salut fayssal2017,
moi aussi je ne suis pas ici pour juger qui que se soit, désolé de te contredire mais un thanks sa se mérite a mon amble avis, sinon je pourrais moi aussi répondre a tous les sujets sans réponses a l'aveuglette et réclamer un thank. un thank c'est quand ta réponse apporte un truc de plus dans le but de trouver la solution au problème, c'est les thanks qui différencient un membre d'un autre sinon on serais tous pareil et Mr JPHP et moi aurions le même nombre de thanks.
Pour ta participation dans cette discussion, tu as proposé une note VW qui ne coïncide avec mon problème, si c’était le cas je t'aurais mis des thanks bien-sur (ça ne coûte absolument rien), et puis t'as été peut être vexer parce-que je ne t'es pas envoyer mon N de châssis et bien saches qu'on ne donne pas son N a n'importe qui (sans vouloir te manquer de respect).
Désolé si on est sortis du vif du sujet....
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Vieux 13/02/2018, 11h42   #33
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Bonjour tout le monde,
J'ai refais le même teste (Comparaison des lecture de T du LDR entre TDB et ECU) sur la Golf 6 GTD d'un ami et j'ai trouver le même décalage de lecture et donc jusqu’à preuve du contraire le comportement de l'aiguille est normale (peut être a cause de la température basse et du changement du LDR), toute fois je serais plus tranquille quand j'aurais effectuer le teste sur une autre bagnole.
Donc JPHP avait raison.....tout est normal.
un grand Merci a tous les membres ayants participer a cette discussion (sans rancune )
SUJET CLOS.
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bonjour oui ca arrive sur la plupart des tdi je suis de la maison Mr.On essaye de vous aider
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Vieux 26/02/2018, 18h36   #35
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Salut a tous
Je sais que le sujet est clos mais je reviens vers vous pour partager la solution définitive au problème de "refroidissement" du moteur. En étudiant de plus près le schéma de refroidissement je me suis rendu compte que le calorstat de la boite DSG si bloquée ouverte pouvais influer sur la température du moteur. Enfaîte, elle laisse le LDR circuler en circuit fermé mais a travers le radiateur principal et la pompe eau Electrique et aboutis au thermostat moteur coté ouvert (retour) et donc il ya toujours un mélange d'eau chaude provenant du retour moteur et de l'eau moins chaude qui passe des le démarrage moteur a travers le refroidisseur boite, radiateur principal et pompe électrique.
Apres démontage du thermostat boite j'ai les effectivement trouver bloquée ouverte (moteur froid), un traitement au dégrippant a permit une nette amélioration de la température mais j'ai préférer la changer par une neuve, ou cas ou elle se bloquerait fermée !!!
l'opération de remplacement est relativement simple, dépose batterie, filtre a air avec son bocal entier, prévoir environ 1/8 de litre de LDR pour l'appoint a la fin.
la référence du thermostat est : 1K0121113A, température d'ouverture 75°C
les références compatibles : 8RO121113, 4EO121113, 1K0121087R
Donc voila merci encore a tous les membres qui ont participer a cette discussion, et j’espère que ce post aidera......
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Vieux 27/02/2018, 10h25   #36
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Salut a tous
Je sais que le sujet est clos mais je reviens vers vous pour partager la solution définitive au problème de "refroidissement" du moteur. En étudiant de plus près le schéma de refroidissement je me suis rendu compte que le calorstat de la boite DSG si bloquée ouverte pouvais influer sur la température du moteur. Enfaîte, elle laisse le LDR circuler en circuit fermé mais a travers le radiateur principal et la pompe eau Electrique et aboutis au thermostat moteur coté ouvert (retour) et donc il ya toujours un mélange d'eau chaude provenant du retour moteur et de l'eau moins chaude qui passe des le démarrage moteur a travers le refroidisseur boite, radiateur principal et pompe électrique.
Apres démontage du thermostat boite j'ai les effectivement trouver bloquée ouverte (moteur froid), un traitement au dégrippant a permit une nette amélioration de la température mais j'ai préférer la changer par une neuve, ou cas ou elle se bloquerait fermée !!!
l'opération de remplacement est relativement simple, dépose batterie, filtre a air avec son bocal entier, prévoir environ 1/8 de litre de LDR pour l'appoint a la fin.
la référence du thermostat est : 1K0121113A, température d'ouverture 75°C
les références compatibles : 8RO121113, 4EO121113, 1K0121087R
Donc voila merci encore a tous les membres qui ont participer a cette discussion, et j’espère que ce post aidera......
Es ce que vous confirmé que c'est cette pièce qui est sur la photo

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Vieux 27/02/2018, 10h34   #37
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salut fayssal
elle est ou ta photo ????
pour en revenir aux durites !!!!!!
en touchant les durites à la mains , j'aurais tout de suite
déduit que le ou les thermostat est en position ouverte ou ferme
pas besoin de poster 3 pages d'écriture !!!!!!!!
cordialement
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Vieux 27/02/2018, 10h45   #38
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salut fayssal
elle est ou ta photo ????
pour en revenir aux durites !!!!!!
en touchant les durites à la mains , j'aurais tout de suite
déduit que le ou les thermostat est en position ouverte ou ferme
pas besoin de poster 3 pages d'écriture !!!!!!!!
cordialement
Salut zenata

la voici la photo
Images attachées
Type de fichier : jpg thermostat boîte dsg.jpg (59,4 Ko, 13 affichages)
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Vieux 27/02/2018, 10h52   #39
zenata
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merci Fayssal pour la photo et merci VWPassat31 pour l'info
c'est bon à savoir
sans rancune
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Vieux 27/02/2018, 23h09   #40
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Le bouchon de dégazage. Peut être qu’il n’est plus étanche. Et du coup ton circuit n’est pas en pression
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Vieux 28/02/2018, 20h17   #41
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Le bouchon de dégazage. Peut être qu’il n’est plus étanche. Et du coup ton circuit n’est pas en pression
Rien a voir avec ça
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Vieux 28/02/2018, 20h26   #42
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salut, j'avais dit que la temp ne redescend pas une fois atteinte ! je corrige ! en descente par - 10 la température chute de 25 % environ et reste là les calorstats doivent se fermer je suppose
sur passat CC boite DSG 6
@+
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Vieux 28/02/2018, 21h56   #43
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salam a tous je confirme que le calorstat de la boite DSG ce grippe et elle reste ouverte au fermée la cause soit que la voiture est garée lentement sans faire tourner le moteur ou LDR est de mauvaise qualité.Ta bien fait de la changer VWpassat31.
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Vieux 01/03/2018, 13h53   #44
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Posté par jphp Voir le message
salut, j'avais dit que la temp ne redescend pas une fois atteinte ! je corrige ! en descente par - 10 la température chute de 25 % environ et reste là les calorstats doivent se fermer je suppose
sur passat CC boite DSG 6
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Salut JPHP,
maintenant elle chauffe dans un temps record, une fois a 90 l'aiguille ne bouge pas d'un poil, le matin en allant au boulot je fais 16 km, 90% en pente, par 8°C et je confirme qu'elle ne bouge pas du-tout sauf si on arrête le moteur pour une quinzaine de minutes et encore !!
a mon avis tu devrais contrôler le thermostat de ta DSG, elle commence peut être a se gripper (une affaire de 30 minutes a tout casser et en plus elle est démontable en pièce), par contre a noter que même fermée a 100% elle laisse passer une toute petite quantité de liquide)
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