Mercedes CDI

Mrpromega · 12/02/2009, 15h28

Bonjour
Sur une Mercedes C220 CDI de 2004 le compte tour ne dépasse pas les
3000tr/min en accélerant à fond au ralentie !
en trajet de route ne dépasse pas les 110 km\h en 6ième vitesse.
sachant que le diag affiche le débimètre et vanne , après remplacement d'un débimètre et d'une vanne d'occasion même problème.

défaut débimètre toujours présent plus la vanne de suralimentation du turbo compresseur,

maintenant, débimètre neuf, vanne neuve ..... toujours accéleration ne dépasse pas les 3000tr/mn et défauts pas rétablis "c'est à dire après nouveau scan"

après contrôle du faisceau vers le calculo fil par fil, tout est normal. Les signaux arrivent normalement c.à.d "du débimètre et de la vanne"!

d'où est ce que peut provenir une panne pareille ??!
Merci d'avance !

**ricards99** · 12/02/2009, 15h58

peut etre mauvais contact a l'interieur du calculateur verifie les points de soudure des bornes surtout vers les masses, y'a 3 fils de masse dans ce genre d'ecu, ( couleur des fils marron avec trait blanc)

LphantMan · 12/02/2009, 21h49

Peux tu me donner l'intitulé exact des codes défauts, tu as un star diag ?

c'est pas un P1470 par hasard ? :mrgreen:

Mrpromega · 13/02/2009, 19h19

Slt;

le calculo à l'intérieur est bon, côté fil tout est normal ...

pour les codes de défauts, ce n'est pas avec un star diag que j'ai fais le diag.

défauts:

1- Vanne de suralimentation du turbo compresseur, (statique)
2- débimètre (statique)

voilà c'est tt
et merci encore une fois !

**ricards99** · 13/02/2009, 19h47

a mon avis reverifie les fils et essaie de tirer legerement les fils chacun son tour, ca m'arrive souvent de trouver des fils dont le cuivre est coupé a l'interieur de l'isolant sans que ca se voit a l'oeil nu ( et meme a l'interieur du faisceau si eventuellement y'a infiltration d'eau ou de gazoil) , et eventuellement changer tout les fils du moment que le debimetre et la valve sont proches l'un de l'autre, on ne sais jamais,

Iron_sim · 13/02/2009, 20h20

Citation:

Envoyé par Mrpromega

Slt;

le calculo à l'intérieur est bon, côté fil tout est normal ...

pour les codes de défauts, ce n'est pas avec un star diag que j'ai fais le diag.

défauts:

1- Vanne de suralimentation du turbo compresseur, (statique)
2- débimètre (statique)

voilà c'est tt
et merci encore une fois !

Salut
Pendent le scan la valeur de débit d’air elle change ou pas (xx mg/cp) alors si sa change sa veux dire que la débitmètre fonctionne si elle reste fixe alors problème câblages connections …
Si on a une valeur de débit d’air alors vérifié si il a y un déplacement de la tige de la wastgate elle peux resté bloqué pour ce la le régime ne dépasse pas 3000 tours
Merci

LphantMan · 13/02/2009, 20h26

Sur les W203 CDI, ce qui revient le plus souvent comme panne c'est le convertisseur de pression de sural. (à coté du vase d'expansion), ou le cata bouché, et quelques fois durite de sural. celle qui rentre dans la pipe d'admission, mais cela se distingue assez facilement.
Ainsi que le clips de la tringle de la waste gate qui se barre.

Je n'ai plus trop confiance avec les diag multimarque (interprétation code défaut erroné), mais bon efface tes défauts, coupe le contacte et relis aussitot tes défauts (sans rouler).

Si ils reviennent aussitot c'est bel et bien un soucis électrique. Si tes défauts reviennent seulement en roulant en charge il y a un défaut du systeme de sural.

@+

tchouquoune · 21/02/2009, 00h24

Pour moi ,regarde du coté du pot catalytique

Mrpromega · 21/02/2009, 13h34

bonjour,

Merci beaucoup les amis car j'ai trouvé la solution du problème et qui se rapportait aux bablios qui se trouvent jute à côté du pôt catalytique, toute fois nécéssitant de supprimer ce dernier !

merci encore une fois !

laguna3 · 28/04/2009, 15h45

Salut Mrpromega,

Pourrais tu expliquer plus generaliste ce que tu as fait

Merci.

diagnosticien · 05/05/2009, 20h29

la premire question:avec quelle testeur tu a fait le diag(star mersedes ou bosch KTS 650)
2/il faut tester le capteur et la continuité de cable de capteur d'acceliration
s'est le plus possible le capteur est défectieux. et merci bcp.:rolleyes::rolleyes::rolleyes:

diagnosticien · 23/05/2009, 19h44

Citation:

Envoyé par tchouquoune

Pour moi ,regarde du coté du pot catalytique

mon frere la duré de vie de catalyseur en kilometre est 1000 000 km ou (6ans) je pence pas ci lui !!

thundermasta · 12/07/2009, 23h12

slt a tous,si t'es vraiment sur du coté electrique,tu dois avoir une fuite a l'admission l'air by passe le debit-metre du coup pas de suralimentation,c'est pour ça que ton diag t'indique les deux,on attend ta reponse

bzkmatrix · 24/07/2009, 00h46

salut les amis ;le netoyage de EGR et de catalyseur est toujeur nesseccaire ' plus demonder si vous changer le turbo'

thundermasta · 24/07/2009, 13h38

slt mrpromega peux tu etre plus explicite par rapport a ta solution stp j'aimerai en savoir plus,merci cher ami!

12/02/2009, 15h28	#1
Mrpromega Membre trés attaché Date d'inscription: décembre 2008 Localisation: Bouira Âge: 39 Messages: 534 Thanks: 186 Thanked 315 Times in 183 Posts Pouvoir de réputation: 18	Mercedes CDI Bonjour Sur une Mercedes C220 CDI de 2004 le compte tour ne dépasse pas les 3000tr/min en accélerant à fond au ralentie ! en trajet de route ne dépasse pas les 110 km\h en 6ième vitesse. sachant que le diag affiche le débimètre et vanne , après remplacement d'un débimètre et d'une vanne d'occasion même problème. défaut débimètre toujours présent plus la vanne de suralimentation du turbo compresseur, maintenant, débimètre neuf, vanne neuve ..... toujours accéleration ne dépasse pas les 3000tr/mn et défauts pas rétablis "c'est à dire après nouveau scan" après contrôle du faisceau vers le calculo fil par fil, tout est normal. Les signaux arrivent normalement c.à.d "du débimètre et de la vanne"! d'où est ce que peut provenir une panne pareille ??! Merci d'avance !

12/02/2009, 21h49	#3
LphantMan Membre habitué T-E Date d'inscription: novembre 2008 Localisation: France, paris Messages: 136 Thanks: 16 Thanked 24 Times in 15 Posts Pouvoir de réputation: 0	Peux tu me donner l'intitulé exact des codes défauts, tu as un star diag ? c'est pas un P1470 par hasard ? :mrgreen: Dernière modification par LphantMan ; 13/02/2009 à 12h22.

05/05/2009, 20h29	#11
diagnosticien Débutant T-E Date d'inscription: décembre 2008 Localisation: Algérie, biskra Âge: 48 Messages: 30 Thanks: 5 Thanked 24 Times in 3 Posts Pouvoir de réputation: 0	capteur de position d'acceliration la premire question:avec quelle testeur tu a fait le diag(star mersedes ou bosch KTS 650) 2/il faut tester le capteur et la continuité de cable de capteur d'acceliration s'est le plus possible le capteur est défectieux. et merci bcp.:rolleyes::rolleyes::rolleyes:

12/02/2009, 15h58	#2
ricards99 Moderateur Date d'inscription: décembre 2008 Localisation: algerie tizi ouzou Messages: 1 585 Thanks: 677 Thanked 1 990 Times in 771 Posts Pouvoir de réputation: 37	peut etre mauvais contact a l'interieur du calculateur verifie les points de soudure des bornes surtout vers les masses, y'a 3 fils de masse dans ce genre d'ecu, ( couleur des fils marron avec trait blanc)

13/02/2009, 19h19	#4
Mrpromega Membre trés attaché Date d'inscription: décembre 2008 Localisation: Bouira Âge: 39 Messages: 534 Thanks: 186 Thanked 315 Times in 183 Posts Pouvoir de réputation: 18	Slt; le calculo à l'intérieur est bon, côté fil tout est normal ... pour les codes de défauts, ce n'est pas avec un star diag que j'ai fais le diag. défauts: 1- Vanne de suralimentation du turbo compresseur, (statique) 2- débimètre (statique) voilà c'est tt et merci encore une fois !

13/02/2009, 19h47	#5
ricards99 Moderateur Date d'inscription: décembre 2008 Localisation: algerie tizi ouzou Messages: 1 585 Thanks: 677 Thanked 1 990 Times in 771 Posts Pouvoir de réputation: 37	a mon avis reverifie les fils et essaie de tirer legerement les fils chacun son tour, ca m'arrive souvent de trouver des fils dont le cuivre est coupé a l'interieur de l'isolant sans que ca se voit a l'oeil nu ( et meme a l'interieur du faisceau si eventuellement y'a infiltration d'eau ou de gazoil) , et eventuellement changer tout les fils du moment que le debimetre et la valve sont proches l'un de l'autre, on ne sais jamais,

13/02/2009, 20h26	#7
LphantMan Membre habitué T-E Date d'inscription: novembre 2008 Localisation: France, paris Messages: 136 Thanks: 16 Thanked 24 Times in 15 Posts Pouvoir de réputation: 0	Sur les W203 CDI, ce qui revient le plus souvent comme panne c'est le convertisseur de pression de sural. (à coté du vase d'expansion), ou le cata bouché, et quelques fois durite de sural. celle qui rentre dans la pipe d'admission, mais cela se distingue assez facilement. Ainsi que le clips de la tringle de la waste gate qui se barre. Je n'ai plus trop confiance avec les diag multimarque (interprétation code défaut erroné), mais bon efface tes défauts, coupe le contacte et relis aussitot tes défauts (sans rouler). Si ils reviennent aussitot c'est bel et bien un soucis électrique. Si tes défauts reviennent seulement en roulant en charge il y a un défaut du systeme de sural. @+

21/02/2009, 00h24	#8
tchouquoune Débutant T-E Date d'inscription: janvier 2009 Localisation: FRANCE Normandie Âge: 54 Messages: 46 Thanks: 33 Thanked 55 Times in 14 Posts Pouvoir de réputation: 0	Pour moi ,regarde du coté du pot catalytique

21/02/2009, 13h34	#9
Mrpromega Membre trés attaché Date d'inscription: décembre 2008 Localisation: Bouira Âge: 39 Messages: 534 Thanks: 186 Thanked 315 Times in 183 Posts Pouvoir de réputation: 18	bonjour, Merci beaucoup les amis car j'ai trouvé la solution du problème et qui se rapportait aux bablios qui se trouvent jute à côté du pôt catalytique, toute fois nécéssitant de supprimer ce dernier ! merci encore une fois !

28/04/2009, 15h45	#10
laguna3 Membre habitué T-E Date d'inscription: avril 2009 Localisation: france,ROUEN Messages: 195 Thanks: 305 Thanked 73 Times in 47 Posts Pouvoir de réputation: 16	Salut Mrpromega, Pourrais tu expliquer plus generaliste ce que tu as fait Merci.

12/07/2009, 23h12	#13
thundermasta Membre attaché Date d'inscription: juin 2009 Localisation: clermont ferrand FRANCE Âge: 41 Messages: 357 Thanks: 123 Thanked 131 Times in 76 Posts Pouvoir de réputation: 15	slt a tous,si t'es vraiment sur du coté electrique,tu dois avoir une fuite a l'admission l'air by passe le debit-metre du coup pas de suralimentation,c'est pour ça que ton diag t'indique les deux,on attend ta reponse

24/07/2009, 00h46	#14
bzkmatrix Débutant T-E Date d'inscription: janvier 2009 Localisation: maroc.khenifra Âge: 49 Messages: 37 Thanks: 314 Thanked 17 Times in 7 Posts Pouvoir de réputation: 0	salut les amis ;le netoyage de EGR et de catalyseur est toujeur nesseccaire ' plus demonder si vous changer le turbo'

24/07/2009, 13h38	#15
thundermasta Membre attaché Date d'inscription: juin 2009 Localisation: clermont ferrand FRANCE Âge: 41 Messages: 357 Thanks: 123 Thanked 131 Times in 76 Posts Pouvoir de réputation: 15	slt mrpromega peux tu etre plus explicite par rapport a ta solution stp j'aimerai en savoir plus,merci cher ami!