[TUTO a classer] faire sa distribution JTD 8V alfa 147 156 Fiat

[alfa-fiat]

Bonjour a tous

voici un sujet en detail concernant les distribution JTD ( ca ressemble beaucoup au TS )

cela concerne tous les JTD 100 115 120
mais tres ressemblant au JTD 126 140 150 170 (16 v ) sauf la pompe a eau qui est plus simple (pas besoin de deposer la poulie de ACT )

cela etant dit, le document peut avoir plusieurs erreurs, n hesitez pas a me corriger, je suis pas infaillible :razz:

le sujet a été fait sur un multipla, malgré cela, c est tres tres ressemblant, et c est le meme moteur que sur les 147

celui ci est un 120 ch, identique aux 147 120 ch

voici le moteur sous le capot


on enleve le cache (4vis M6 clé de 10 )



le passage de roue ( 3 vis sur 147, 3Vis M6 sur plapla )



voici la poulie damper ( a surveiller quand elle dépasse les 200 mkm ( fissure sur le caoutchouc )



ensuite, moment penible, deposer le calculateur injection qui est sur le longeron droit

( 4 ecrous M6 )



ensuite retirer la bielle support moteur superieur ( aucun risque que le moteur tombe),
ce support moteur est en fait une biellette anticouple

il y a 2 vis de 16mm



on désarme le tendeur courroie accessoire auto ( avec une clé de 15 mm, le top, une legerement rallongué, c est le top du top )
il faut faire comme si on devissait l'ecrou ( c est un pas a gauche, allez y, c est fait pour )

le carter d'huile a été deposé pour une autre intervention



voici pour ceux qui ont pas fait attention, le cheminement de la courroie accessoire



on enleve la poulie damper ( 4 Vis ribe, mais une clé torx, ca passe sans pb couple de resserrage 25 mkg )



déposer les 2 tendeurs auto + fixe (M8 = 25 mkg, clé de 13 mm, M10 = 40 mkg clé de 15, lubrifier légèrement cette vis, risque de grippage )

et après déposer les caches de distribution

voici l éclatè, attention, les 2 caches du haut ont une vis commune, et la patte est déjà cassé par un précédent mécano .. (deja la 3 eme distri sur ce plapla))



voici des détails du cache coté pare brise



voici des détails du cache coté ACT



voici des détails du cache coté villo



enfin, enlever le support moteur
- rouge 2 vis de 16 ou 17 mm
- jaune Vis RIBE
- vert (option, le harnais moteur vient dessus ( mulitpla JTD120 ch)
- bleu ancrage bielle anticouple deja deposée



marquer la poulie ACT ( poulie + courroie + carter ) avec un blanco (il faut marquer la courroie pour gagner du temps au remontage, ensuite le marquage poulie / carter est necessaire pour checker le calage distri apres avoir tourné plusieurs fois le moteur ( le marquage courroie est perdu quand on a fait plein de tours )



pareil pour le villo, marquer la poulie ( poulie + courroie + carter )



pas besoin de marquer la poulie pompe HP ( contrairement au VW / renault)
car la pompe HP n'a pas besoin de calage ..

et déposer la courroie auprès du tendeur auto

en rouge, l ecrou M8 qui tient le tendeur auto
en vert, la zone auquel un tournevis "gros modele" qui fait appui pour translater le tendeur vers la gauche
en bleu, le mouvement d'indication de courroie tendue




Berk , la courroie est périmée ...



je vous suggère de vidanger le bas du radiateur, il y a plusieurs montages, soit trouver une vis de vidange, soit débrancher le tuyau du bas

Attention, il faut surtout pas mélanger 2 LDR de couleurs différentes !!

allez, pipi !!



maintenant le capteur de phase ( opération non nécessaire sur JTD 16v, )



pour la poulie ACT 3 solutions :
- deposer la poulie ACT avec un bloque poulie
- deposer la poulie avec une clé a choc ou un pied de biche
- ne pas deposer la poulie (pour deposer la pompe a eau sans toucher la poulie, il faut devisser la vis M6 ( clé de 10), dévisser à peine la vis tête fraisée ( clé allen de 4 )
devisser la pompe a eau, et la faire pivoter, mais des fois, elle vient pas .. )

et pour ceux qui ont des outils lourd peuvent fabriquer un outil magique, sinon un bon pied de biche pour bloquer la poulie de aCT

je presente le sujet avec un outil depose de poulie (outil de blocage en rotation )

attention, il faut pas casser le capteur de phase, ni mettre de limaille dedans !!





berk, cette pompe a eau, commençait à fuir ..



bon, la changer la pompe a eau, et remonter les tendeurs Fixe ( M8 = 25 mkg, M10 = 40 mkg )
et mobile ( ne pas le serrer a fond, mais le laisser légèrement libre )

voici les tendeurs + pompes remontées



voici le marquage de courroie de distri, je remets les mêmes repères ..
(pour ceux qui ont cassé la courroie de distri, les fabricants mettent les traits correspondant a la poulie ACT + HP + villo )



et voici le fonctionnement du tendeur auto,

il faut que le levier atteigne le trou ou creux ..

pour tendre la courroie, il y a un rectangle en bas à droite, il faut le pousser ce rectangle, et sur le moteur, il y a une encoche rectangulaire qui permet de faire levier avec un gros tournevis




enfin, mettez la courroie en bas ( trait bleu correspondant au trait jaune )



bloquer la courroie avec une douille de 6 ou 7 mm (comme ca on peut tirer sur la courroie sans quelle se barre )



et la remonter le long du brin tendu ( coté radiateur )

tendre la courroie du villo a l ACT, ensuite, l enrouler sur la pompe a eau
et enfin, la mettre sur le tendeur ..

des fois, la poulie ACT est pas tout a fait a sa position, j utilise la clé de 18mm, et je fais pivoter la poulie pour avoir le bon repere + tendre la courrroie

souvent, un bon Gros tournevis suffit pour tendre la courroie

mais sur certaines alfa h: h: h: h: que je citerais pas, j ai fabriqué un outil pour tendre la distri, et bouger ce tendeur ..

COpyright GRise147 :razz:



en place







et une fois le tendeur poussé avec un outil magique ou gros tournevis bourrin, serrer le tendeur a 25 mkg

je vous conseille de faire 10-15 tours moteur au villo et refaire la tension courroie, car quand elle se met en place latéralement, elle perd en tension, en place

voici un miroir pour montrer la tension 'correcte"



tout remonter, et mettre le km + date, ca fera plus sérieux, en cas de perte de la facture des pièces ..



remonter la courroie accessoire, et le support et tous les caches ..

je vous conseille de bien remplir le LDR (un peu trop même .. lol )

ne pas hésiter a ouvrir les purgeurs ( il y en a presque pas sauf un au dessus du turbo sous le cache culbu .. )

voici un encadré en rouge



sinon démarrer la faire chauffer ( 1500 tr ) et attendre le déclenchement ventilo ( avec chauffage allumé )

et refaire le niveau LDR

je conseille aussi de faire le calorstat en même temps mais il est chiant sur jtd8v et très facile sur JTD 16v, il est très fatigué au bout de 7 ans . (Tuto a venir ! )

Par experience, je vous conseille d'enregistrer ce tuto et le mettre en Word

cette distribution ressemble beaucoup au 159 - giulietta - brera - mito
en 1.6 JTD 1.9 JTD 2.4 TD 2.0 JTD

bon courage !!
:au_revoir:

[samjonesjr]

Merci beaucoup pour ce tuto meme si j'en ai pas l'utilité dans l'immediat, en tout cas c'est sympa d'y avoir consacré du temps