Citroen C5 2.2 HDI très malade !!!

[slklite]

Salam à tous les frères (et soeurs).

J'ai acheté une C5 il y a quelques jours, mais le gars l'a bricolé dans tous les sens ...

Alors je commence par le commencement.

Il a eu un problème de fap, il a donc viré le fap et emmener chez quelqu'un pour décodé le fap du calculateur soit disant. Ensuite, il a eu un problème d'anti-démarrage, et il a fait virer l'immo par la même personne (il y a un défaut d'anti-démarrage, mais la voiture démarre sans soucis, je pense soit au com2000, soit à la bague qui détecte la clé, j'ai 2 clés dont une neuve ...)

La voiture donnait de la puissance, mais seulement quand elle voulait. Il fallait appuyer sur la pédale d'accélérateur progressivement pour qu'elle monte, sinon on dirait un diesel simple voire pire...

Une fois chez moi, j'ai remarqué que le fap avait pas été désactivé du bsi ... Je l'ai donc fait, et j'ai même repassé un coup de ecusafe pour être sur...

Cela n'a pas changé le comportement de la voiture. Ensuite, j'ai débranché le débitmètre et là, miracle, ça roule pas trop mal, mais manque de puissance à bas régime (normal)...

Par contre j'ai un défaut anomalie antipollution, qui ne veut pas partir depuis que j'ai acheté la voiture... (cest ce qui m'avait mi la puce à l'oreille pour le fap dans le bsi ...)

Je pensais que cela venait de l'egr, j'ai trouvé un switch pour la désactiver, mais toujours ce foutu défaut.

Ensuite, au contrôle il y avait un défaut de feux de marche arrière.

Pour réparer, ça, le mec à ponter un fil du bsm au contacteur sur la boite.

J'ai plein de défaut de communication entre les calculateur dans la voiture. Le voyant ESP vient et repart à sa guise, sans doute à cause de l'antipollution... Les défaut reviennent souvent en roulant comme si quelque chose se remettait à zéro, mais le gps ne s'éteint pas. J'ai aussi remarqué que le bouton pause du régulateur ne marchait pas, et il ne garde en mémoire que la première vitesse enregistrée, il ne garde pas en mémoire la dernière enregistrée ... Je vous poste les rapports en pdf.

J'ai également trouvé des fils dans le faisceau de la prise OBD qui n'étaient pas dessus...

Il y a zéro défaut dans le BSI

Mes questions sont :

- d'où vient ce défaut "anomalie antipollution" ? Du débitmètre ?
- qu'est-ce qui provoque les défaut de communication entre les calculateurs ?
- pensez-vous que le bsi soit HS ?
- combien y-a-t-il de fils sur la prise OBD normalement ?

Merci à tous pour votre aide !!!

[slklite]

Le reste des défauts ...

Je reste à votre disposition pour tous renseignements supplémentaires ...

Merci.

Salam.

[jphp]

salut, il faudrait remettre l'ori pour commencer, ou trouver un ori,
au moins on aura les DTC,
car tu défape sur une défape ! c normal que ca ne marche pas, en plus tu as un swirl, et un capteur de pression turbo, avec l'ori ils appaitrons ds le diag, tu doit aussi réactiver le fap, et le systeme d'additivation ds le BSI, pour qu'on cherche sur une base origine
@+

[slklite]

Ok, merci pour la réponse.

Je n'ai pas l'ori à la sortie d'usine de la voiture. J'ai eu la voiture avec l'immo déjà off, et le soit-disant défap.

Je vous joint, le fichier que j'ai lu sur la voiture, avant que je ne modifie quoi que ce soit.

Est-ce que quelqu'un aurait un ori avec immo off pour mon fichier ?

Il me faut un off, car je pense que la clé n'est pas reconnue, c'est pour cela qu'il y avait un off. Je ne sais pas si cela vient du com 2000 ou autre ...

Merci.

[slklite]

Salam à tous, je reviens vers vous concernant cette C5...

Le turbo m'a lâché, du coup, je ne peux plus rouler avec ...

J'ai changé de BSI par un qui le vendeur m'avais laissé avec la voiture. J'ai pris un ori, auquel j'ai retiré l'immo dans le flash (29f400) et j'ai défappé.

Pour le moment, plus de problème d'antipollution, mais encore une fois je n'ai pas roulé ...

Par contre, j'ai toujours des défauts de communication ici et là.

Est-ce que vous pensez que le BSM serait en cause ?

Sur servicebox, voici les références que j'ai pu trouver pour le BSI (6580H7) et BSM (6500Y3)

Les références de mes boitiers :

- BSI 9651197380 A
- BSM 9643498680 - 00

Je ne sais pas s'il sont d'origine mais à priori oui.

Comme symptômes anormaux, j'ai :

- impossible de coder la télécommande
- problème de détection de la clé
- marche arrière ne fonctionnait pas, mais le vendeur à bricolé un truc et ponté directement sur le BSM
- le rétroviseur passager, ne se baisse pas en marche arrière
- voyant service qui reste allumé, alors que tout est enfin éteint !!! (lave glace ?)
- régulateur de vitesse qui marche une fois sur 2 et qui n'enregistre la vitesse qu'une seule fois, il faut couper le contacte pour enregistrer une autre vitesse ...

Voici mes questions :

- comment repérer les références PSA par rapport à celle inscrites sur les boîtiers ?
- quelles sont les références interchangeables de ces boitiers ?
- est-ce que quelqu'un pourrait me fournir un pinout du bsm pour que je vois à quoi correspond le pont entre le contacteur de marche arrière et le BSM ?

Merci.

[slklite]

Edit : comment virginiser un BSI ?

Merci.

[slklite]

Up, personne ne peut m'aider ?

[calixo22]

salut avec xprog ou upa tu fais une ecriture d un bsi vierge .

[Gigantor]

C'est surement le swirl qui te faisait un manque de puissance, et comme les volets étaient pas commander comme il faut, bah le turbo à lâcher, parce qu'il y a une grosse monter en pression dans ton collecteur 1.5bar au lieu de 1.1, ça devait siffler, t'avais juste à vérifier que la baguette plastique sur le côté droit du moteur était bien actionné

[slklite]

J'avais déjà vérifié que le swirl fonctionnait !!! Je vais essayer de le supprimer ...

Je n'ai toujours pas trouvé de solution à mon problème de puissance.

Petit rappel :

- débitmètre neuf, turbo neuf, défap

la voiture roule en mode bridé et le défaut antipollution est constamment présent. Très faible puissance à bas régime et dans les tours, ça va un peu mieux. Quand je suis en accélération et que je lâche la pédale, au moment de reprendre, plus rien avant un moment, comme si le turbo mettait un temps fou à charger ...

J'ai l'impression à la pédale d'accélérateur qu'elle est moue. Si je met le pied dedans en première, je sens bien qu'il doit y avoir 1/4 voire 1/8 de la puissance !!! C'est vraiment flagrant. Au point mort, moteur tournant sur place, quand j’appuie à fond sur la pédale d'accélérateur, le régime monte très lentement !!!

Enfin, dans les tours (vers 3000 trs/m) j'entends maintenant un claquement à l'accélération ... Serait-ce les injecteurs ? Comment les contrôler ?

Comment faire des logs avec Lexia, car je n'ai réussi qu'à faire des logs figés, mais une collecte de données en temps réel...

Merci.

[slklite]

Dernière question, est-ce que les tuyaux qui partent du fap (malgré un fap désactivé) et qui vont au capteur différentiel peuvent poser ce problème d'anomalie antipollution et de puissance ?

Car sur ma voiture ils ont té coupés par l'ancien propriétaire...

[slklite]

Je viens aux nouvelles, j'ai contrôlé les lignes can enfin je pense : j'ia suivi cet ordre : moteur ===>>> ABS ===>>> suspension ===>>> BSI en suivant ceci :

Envoyé par jpay2

ecu connecteur a ,fils a3vers abs en 14,fils a4vers abs en 12,puis de l'abs vers suspension du 15 vers c2 et 11vers c4,puis tu sort de ecu supension en d4 vers bsi connecteur 40fils en 4 et tu sort en d2 de la susp vers bsi en 2 toujours connecteur 40 fils

Tout s'est bien passé, sauf entre l'abs et le calculateur suspension, les connexions sont inversées. Soit parce que ce qu'il a décrit est pour un 2.0 hdi, soit il y a un problème sur ma voiture ...

J'ai une question concernant les fils can qui partent de la suspension vers l'abs. Ils passent par où ? Car ils rentrent dans la voiture côté passager, alors que ceux de l'abs et du moteur rentrent côté conducteur.

Est-ce que quelqu'un pourrait vérifier si les positions des fils aux connecteurs sont les bonnes ?

Merci.

[jphp]

salut, je ne pense pas qu'il un prob ds les fil , tu t'embouille et tu nous embrouille en mm temps
refait le point sans tous ces fil juste le probleme et le diag sltp
@+++

[slklite]

Rien au diag, à part le relais de prépost chauffage et les erreur de communication.

Je vous joints des copies d'écran.

[slklite]

Salam à tous, je ne vais pas crier victoire trop tôt, mais les problèmes de CAN ont l'air résolus ...

On a changé les bougies de préchauffage et pour le moment, pas de problème. Un membre de ma famille à prit la voiture pour quelques semaines. On verra à son retour insha ALLAH.

Par contre, quelqu'un aurait une liste exhaustive de ce qui pourrait allumer ce foutu voyant service ?

Merci.

Salam.