24/09/2018, 21h53 | #16 | |
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C'est la première chose que je fait quand j'ai une masse de calculateur, mais toujours rien. Sinon j’avance j'ai trouvé la communication avec le calculateur en débranchant un connecteur derrière la batterie. |
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The Following User Says Thank You to matrix28 For This Useful Post: | ABDOULUX (25/09/2018) |
24/09/2018, 23h18 | #17 | |
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est donc on peut dire "qu'il a fait une masse sur le calculateur" bon j'arrête .................. lol
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tout vient à point à qui sait attendre. |
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25/09/2018, 08h26 | #18 |
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je dirai,trouve un ecu
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25/09/2018, 13h12 | #19 |
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25/09/2018, 22h34 | #21 |
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j'ai réussit à la faire démarrer en débranchant en même temps la fiche can de la DAE et du pressostat de clim qui est hs, maintenant il faut que j'arrive à contrôler ma ligne can coté DAE, j'ai bien du 12v sur les 2 gros câbles qui l'alimente, et quand je contrôle la ligne can connecteur débranché coté DAE en ohmmètre j'ai 50,9 ohm, et l'autre coté j'ai rien. je pense que la DAE est HS que pensez vous?
J'ai pas les mesures pour contrôler une DAE. |
25/09/2018, 22h55 | #22 | |
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ce que tu a contrôlé c'est les résistances de terminaisons de ligne 60ohm c'est le cumule des deux résistance une dans le calculateur moteur et l'autre dans le BSI 120ohm chacune elle sont couplé en parallèle la fiche que tu a débranché c'est s'elle de la DAE deux fil du réseau CAN et le 3eme c'est un plus je crois pour la communication , il y a aussi les deux gros fil pour l'alimentation en puissance et la masse aussi ==> pour moi la DAE est HS et comme la ligne interne du CAN est en court-circuit elle bloque tout le réseau c'est normal le CAN intersystem n'a pas de mode dégradé ! il te reste l'ABS aussi a controler ?!!! si tu a besoin d'un schéma fait moi signe ;) |
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26/09/2018, 01h33 | #23 | |
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26/09/2018, 13h07 | #24 |
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C'est pas normal que j'ai rien quand je mesure la ligne can débranché coté BSI entre la connexion 4 et 2 j'ai 0 ohm pensez vous que le BSI à un problème ? (BSI déjà remplacé) voir le schéma
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26/09/2018, 13h35 | #25 |
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Salut.
Je comprends pas. 0 ohm c' est un court circuit. Tu as un court circuit ou un circuit ouvert ?? Si le can est débranché coté bsi et que tu mesures la ligne, c' est pas le bsi qui pose problème . C' est la dae ( si elle est branchée ??) car tu devrais avoir 120 ohms. Ton histoire ressemble plus a une batterie inversée qu' a un amorçage sur la carcasse du calculateur. |
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26/09/2018, 14h10 | #26 | |
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26/09/2018, 16h35 | #27 | |
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je ne suis pas très fort en dessin ni en écriture , mais en plus semple dans la photos les calculateur principaux du réseau CAN IS sont relier de cette façon CMM et BSI avec résistance de fin de ligne 120 Ohm chacun mesurable connecteur débranché et 60 Ohm avec les deux branché 0 (ZERO) Ohm entre les deux lignes = court circuit (entre deux fil ou circuit interne d'un des calculateur ) il fau isoler les deux calculateur DAE (déjà fait ==> HS a vous de voir la séparabilité , le module moteur+calculateur existe en pièce de rechange ) pour l'ABS comme vous voyez c'est une parelle entre le CMM et BSI si vous le débranché vous allez couper la ligne , il faut donc mettre es shunt ( satrape) pour assurer la liaison 9000 / 9001 bsi.jpg |
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26/09/2018, 19h42 | #28 | |
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multimètre automobile ou pas les valeur seront sensiblement les même... sinon indique directement que tu trouve l'infini plutôt que de dire "en calibrant mon ohmmètre je reste à ohm"
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26/09/2018, 20h27 | #29 |
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Hello
Regarde l'isolement du BUS coté DAE par rapport a la masse , faisceau hs coté connecteur DAE ou calculateur HS , panne récurrente sur 207/C3 A+ |
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26/09/2018, 21h37 | #30 | |
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---------- Post added at 08:37 PM ---------- Previous post was at 08:34 PM ---------- je vais regarder sa effectivement merci |
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