Def034

[spanellie]

J'ai eu ce problème de type d'alternateur incohérence mais moi le véhicule ne démarrer plus .
j'arrivai a le démarrer en envoyant un + direct au borne du calculateur , mais j'avais ce défaut alternateur qui ressorté . j'ai cherché un moment , mes continuité été bonne , j'ai pensé a un problème d'alternateur donc je l'ai remplacer mais toujours le même problème . j'ai trouvé le solution qui est d’ailleurs connu , en faite au niveau du bac a batterie le coin a gauche le plus vers toi quand tu te trouve en face du moteur tu a le faisceau qui est tenu par un clips plastique et a ce niveau la j'avais un fils orange de coupé et quelque autre partiellement du au vibration et frottement , j'ai réparé sa et tous a refonctionner normalement .
Ce n'est peu être pas le même soucis mais sa peu te donner une piste

[kilm]

Salut Spanellie, je jetterai un oeil à ce fameux fil orange dès fois qu'il y ai une résistance dessus, par contre je pense me souvenir que c'est une masse et pas un +, en tout cas si tu met un + sur le corps du calculo aïe c'est pas bon du tout.

Il y a trois modèles d'alternateur avec ampérage différent sur le véhicule et même Renault ne savent pas me dire lequel va sur le véhicule, je suis censé me référer au marquage de l'alternateur en place sur le véhicule !

[spanellie]

Salut , lol je ne suis pas trés malin mais encore assez pour ne pas mettre un + sur le corps du calculateur ^^, quand je dis alimenter en direct c'est avec pince croco sur le + après contact du calculateur , car j'avais mes permanent

[kilm]

Lol, comme certains disent pour ce fil orange coupé de mettre le corps du calculateur à la masse pour tester, j'ai cru que tu t'étais emmêlé les pinceaux

[vv58]

salut regarde j ai trouvé ça c est pas terible mais on sait jamais par contre je te dis ce soir ou est situé la masse j ai fait ça vite fait https://mega.nz/#!u5Z2zQbQ!zkGD3xDAZ...iWnCrCVwg74uqQ

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Salut VV58, merci beaucoup pour la recherche !

J'ai mis directement la boite de vitesse à la masse avec des câbles de démarrage mais le défaut reste.

J'avais un UPC même ref sous la main je l'ai remplacé pour le tester malgré que normalement il a aussi été remplacé, le défaut est toujours là mais par contre j'ai laissé le moteur tourné 1 heure et je suis allé faire un essai routier de 3/4 d'heure et le voyant de charge ne s'est plus rallumé. Je teste encore jusqu'à demain mais peut être que le voyant de charge ne s'allumait pas à cause du DF034 mais à cause d'un problème sur le pilotage par l'UPC ? A confirmer...

[nowen]

Salut,
si tu as une photo de l'upc ce serait cool.
c'est un upc noir que tu as ?
si oui dedans il y a une 93C66A
lis l'eeprom et post le dump
si c'est un blanc c'est une 95040

[kilm]

Salut Nowen

C'est un UPC blanc côté fusibles/broches et noir au dos.

Je te lis l'eeprom de celui que j'ai déposé et qui allume le témoin de charge ? Ou bien celui qui pour l'instant n'allume pas le témoin de charge malgré la présence de DF034 ?

Merci

---------- Post added at 16h21 ---------- Previous post was at 16h14 ----------

[nowen]

donc c'est une 95040
envois celui que tu veux

---------- Post added at 18h31 ---------- Previous post was at 18h27 ----------

celui qui a le défaut mais qui n'allume pas le témoin a le bon type d'alternateur dedans ?

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Je t'envoi celui qui est déposé alors, celui qui allume le témoin.

Non plus, il a en mémoire un 150A aussi.

[kilm]

Du nouveau.

Au moment de remplacer a nouveau l'UPC j'ai repris au passage une soudure que je trouvais vilaine sur le fil entre l'UPC et l'alternateur parce que la cosse de l'alternateur a été remplacé dans le passé (proche ou lointain je ne sais pas).

Avec le nouvel UPC (et après avoir refait la soudure) plus de témoin de charge. Sur le coup j'ai pensé que cela venait du changement de l'UPC parce que j'avais vérifié la continuité du fil entre l'UPC et l'alternateur, elle était ok, et la soudure était vilaine mais elle tenait.

Mais comme l'UPC avait été déjà changé une première fois avant que j'ai la voiture, je me suis demandé si finalement ce n'était pas le fait d'avoir repris la soudure qui a fait que le témoin de charge ne s'allumait plus.

Pour en avoir le coeur net j'ai remis l'UPC avec lequel la voiture est arrivée et plus de témoin de charge qui s'allume. Donc apparement il y avait une résistance sur la soudure initiale de la liaison entre l'UPC et l'alternateur.

Par contre, depuis que j'ai repris la soudure, le DF007 apparait de façon intermittente, avec les deux UPC. En regardant la procédure de contrôle de ce défaut, si la tension sur le fil de pilotage est supérieur à 9V il faut remplacer l'UPC. J'ai une tension qui oscille entre 9V et 10V sur les deux UPC ! Mais plus de témoin qui s'allume. Ce qui est le principal pour le client.

Une histoire bien tordue quoi. J'ai gagné un défaut mais j'ai perdu un voyant au tableau de bord.

Ci-joint le dump de la 95040

[nowen]

et le type d'alternateur est devenu ok aussi ou il est toujours pour 150A ?

[kilm]

non il est toujours pour 150A et toujours le Df034

[nowen]

bizarre tout ça
car j'ai injecté ton dump dans un upc identique et le seul défaut que j'ai en mémorisé est le DEF007 en CO
et sur table le type alternateur est donné en "non défini" logique car pas d'alternateur avec moi, lol
mets un fil en volant à la place de celui que tu as réparé entre l'upc et l'alternateur et si tu as un doute sur le connecteur de l'alternateur remplaces le.
car CO c'est circuit ouvert
et avant de rebrancher le connecteur sur l'alternateur vérifies que le type alternateur est bien en "non défini" puis rebranches tout

[kilm]

Grrrr, l'ampérage n'est pas marqué sur l'alternateur et j'ai cru le gars sur parole quand il m'a dit que c'était un 110 Ampère qui était monté.

Je viens de taper la réf sur le net et ça donne un 125 ampère. Pour ce véhicule Renault indique 3 ampérages possible : 110 A, 150A et 210 A. Pas étonnant que l'UPC soit perdu au niveau de la régulation.